吉利推豪华新能源SUV，车宽近2米，3.8s破百 范峻毅：吉利银河只卷价值，银河E8就是中国新一代纯电旗舰

最近这几年国内新能源汽车的火爆程度是大家都有目共睹的，毕竟在将来新能源汽车会逐渐代替掉传统的燃油车已经成为了一个不争的事实，因此，现在各大汽车厂家都在不断地推出一些全新的新能源车型，而消费者在买车时也有越来越多的人会去选择新能源汽车。

与传统的燃油车领域不同，由于新能源汽车领域中国产汽车品牌已经不受各项技术的限制，因此，国产新能源汽车也都开始走高端化路线了，甚至部分国产新能源汽车品牌刚推出就直接定位高端新能源汽车品牌。这不，

吉利汽车

就推出了一个高端新能源汽车品牌

极越

，马上，极越品牌的首款车型

极越01

就将于本月(2023年10月)底正式上市，这款新车车宽近2米，且能够做到3.8s破百。那么极越01这款车具体的表现是怎么样的呢?今天我们就一起来抢先看一看。

极越01是一款新能源中大型

SUV

，目前，同级别中在售的车型还是比较多的，例如

理想L7

、

小鹏G9

、

问界M7

等车型都是属于极越01的竞品车型。既然知道了对标极越01的其他品牌车型，所以即便目前厂家还未给出极越01的任何价位信息，但我们结合与其对标的其他品牌车型就可以大致猜测出极越01的定价，我个人预计极越01的定价可能会在30-40万之间，当然，这也仅代表我个人的观点。

外观设计方面，虽然极越01是一款车身尺寸比较大的车型，但该车的外观整体看起来是属于较为时尚动感的类型，而这样的外观设计我个人觉得是比较能够符合当下年轻人审美的。车头部分，新车采用了电动汽车常用的无进气格栅设计，看起来较为简约，不过由于该车的大灯组样式别致，且配备了贯穿式

LED灯

带，所以车头不但拥有了较强的科技感，而且整个车头还会显得比较具有张力。极越01的车身侧面采用了双色车身的设计，并且还配备了隐藏电动门把手，所以车侧时尚科技感是呈现得比较不错的;此外，新车较高的腰线和窗线配合大尺寸的轮毂也给车侧增添了不错的运动感。车尾部分，极越01原厂自带尾翼，看起来动感十足;此外，新车的尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，这个设计不但使车尾看起来更时尚，并且还与车头形成了前后呼应。

打开车门会发现极越01采用了无边框车门的设计，这个设计对年轻人的吸引力还是比较强的。进入到车内，迎面而来的是极越01简约且时尚的内饰设计，新车配备了近乎贯穿整个中控台的大屏，看起来很有科技感;此外，极越01在内饰用料方面的表现也是比较不错的，内饰中用到了大面积皮革或翻毛皮材质的包裹。

车身尺寸方面，极越01的长宽高达到了4853*1990*1611mm，轴距则达到了3000mm，定位于中大型

SUV

。由于车身尺寸比较大，且采用了五座的

座椅布局

，所以极越01车内不论是乘坐空间还是后备厢的载物空间都是比较宽敞的。

动力系统部分，极越01是一款纯电车型，该车有单电机和双电机两个版本，双电机版本的最大功率达到了400kW，而百公里加速仅需3.8s，另外，新车的CLTC续航里程达到了720km。

总结：以上便是极越01这款新车的一些介绍了，总体来说这款新车在外观内饰设计、空间以及动力系统方面的表现都是比较抢眼的，不过由于同级别中可供消费者选择的车型数量比较多，因此，极越01是否能够得以畅销最终还是要看它的定价，那么你觉得极越01定价多少比较合适呢?

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看得见的增长，当然值得高兴!可是······

3月21日，

吉利汽车

正式发布了2022年财报。我们也可以看做是班级里的优等生发布了年度终极考试的成绩单。

从“成绩单”上看，吉利2022年还是出色的完成了自己的任务，不少原来的“拉分科目”，都做到了补强。

吉利2022年全年销量143.3万辆，同比增长8%。虽然没达到预订的153万辆的目标，但在复杂的车市环境下，依旧算得上丰收的一年。

全年营收1480亿元，同比增幅达到45.6%，并创下历史新高。这部分怎么理解呢?

全年营收增长，而且是大幅增长，肯定是车卖得越来越多了!但这并不能证明吉利的盈利能力变得更强。不过，这依旧是值得肯定的数据之一。

实际上，2022年吉利汽车归母净利润同比增长仅8.5%，至人民币52.6亿元。也就是说，营收增长45.6%，利润增长8.5%。营收多了，投入也高了，但利润增长依旧能证明吉利的实力。

总现金水平上升20.4%，至337亿元，创下历史新高。这个数据就证明了，树大根深的吉利现金流很充沛，而且越来越充沛。这也是体现一家制造业公司的实力的参考指标之一。

另外，吉利汽车还有技术授权收入，16.6亿元。虽然占比总营收很少，但是!它的出现意味着吉利的技术并不弱!而且还有其他车企需要这样的技术!所以才会花钱买!而所谓的“其他车企”，正是韩国

雷诺

汽车。此前，吉利曾出资收购韩国雷诺。两者将于2024年推出首款合作车，而技术授权收入正是来自于韩国雷诺向吉利支付的费用。

钱算完了，接下来我们算销量和一些大家感兴趣的数据。

新能源车销量同比增长300%，占比总销量达22.9%。这两个分开看，再合起来看。怎么理解呢?

还是先看新能源车销量，销量同比增长300%，乍一看很猛啊，但细想之下你就

发现

，其实不然。新能源汽车经过近10年的发展，该有规模的其实早就有规模了，要论最有规模的，建议去隔壁看看

比亚迪

，或者

特斯拉

。总量超级高，同比增长可远没有吉利这么吓人。

回到吉利，销量同比增长300%之后，2022年新能源车全年销量328727辆。虽然体量还可以，但其实与头部车企一比，就显得弱了不少。不过，新能源车销量大涨对吉利日后的发展，绝对算得上是好事情。实际上，2022年的新能源车销量中包括吉利、几何、

领克

、

极氪

和睿蓝共5个品牌。

2022年新能源车销量占比总销量达到22.9%，这个数据也是挺不容易的。在燃油车时代，吉利能够玩得风风火火，但新能源汽车时代，吉利还颇有点水土不服的。所以，前几年虽然一直加码新能源车市场，但一直没有激起太大水花。

几何独立之后推出的产品销量并不好，吉利新能源也没有拿得出手的产品，领克的插混更是卖得很惨。也就是极氪001开始交付后，吉利的新能源销量的数据开始好看起来了。

再和起来看。吉利自己算了，他们是2022年国内新能源增速最快的车企。这就能看出来，吉利是真要押注新能源了。所以，进入2023年后，吉利动作更大了，不仅极氪要上线，领克也要进一步推出插混车，吉利更是搞出了中高端序列银河。

虽然在我看来，银河的定位有点高，不一定能换到好销量，但事在人为，如果价格合理合适，很有可能还能进一步提高吉利新能源车销量。另一面，几何的存在感就更低了，没准后期会回归吉利也未可知。

新能源车是吉利2022年的亮点，但不是唯一。更多的我认为还是在燃油车领域。

2021、2022两年，吉利开始比较大范围的调整产品结构，淘汰了

远景

系列所有车型，并且把“博”字辈车型和“

帝豪

”系列车型定位为品牌入门产品。

图为远景X6 PRO

这就是一个非常不容易的变化。要知道，消费者对中国品牌的接受程度远没有合资品牌、豪华品牌高。那我们就再看一些数据。

2022年，吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利1.75万，同比增长11.1%。尽管单车毛利仅为1.75万，但单车销售收入已经突破10万元大关。

2022年，“中国星”高端系列总销量达到25.3万辆，占吉利品牌比重近23%，单车平均售价超15万元。毫无疑问，“中国星”系列产品，大幅拔高了吉利汽车的单车销售收入。这意味着吉利开始注重高价值产品，继续带动吉利实现品牌升级，价值升级。

除此之外，极氪、领克品牌对集团的贡献也愈发明显，其中极氪2022年交付71941辆，完成了全年7万台目标。值得一提的是，极氪的平均订单金额超过了33万元。而极氪第二款车，豪华MPV极氪009也于2023年1月开启交付，平均订单金额更是高达52.7万元。极氪为吉利汽车整体向上做出了相当重要的贡献。

对于吉利汽车来说，海外出口的增长也值得肯定。2022年全年出口量19.8万辆，同比增长72.4%。其中，Coolray(

缤越

)、Azkarra(

博越

PRO)、Tugella(

星越

)在海外市场的表现相当强劲。

另外，领克在海外市场的表现也颇为抢眼。2022年，领克继续推进其欧洲、亚太战略，全年出运整车35588辆，其中新能源车占比达到97%。

编辑点评：

2022年，吉利的成绩其实并不算太过耀眼，因为光芒都被比亚迪抢走了。不过，吉利的表现依旧值得肯定，销量依旧增长，新能源车销量大幅增加，这些都是实实在在的成绩，谁也不能视而不见。相比较比亚迪全面押注新能源车，吉利依旧坚持、肯定燃油车对集团产生的积极作用，并且大力发展新能源汽车，两方面彼此呼应，这样可以让集团的转型更稳。毕竟，行稳方能致远。只是，对于吉利汽车而言，技术研发、智能座舱的调校以及产品体验方面，或许还应该继续加大投入。在智能汽车时代，产品体验好坏正越来越影响消费者的选择。此前，极氪曾多次出现产品问题，也一直在给吉利汽车以启示。2023年，吉利汽车集团的年销量目标定为165万辆，相比2022年要多卖20余万辆。根据吉利的规划，这部分增长主要靠新能源汽车来填充。解决问题得秘方，我认为一个是年初宣布推出的

熊猫mini

，另一个就在新推出的

吉利银河

身上。这两个板块能不能大卖，直接决定吉利能否完成165万辆的销量目标。(文 车视界科技 李亮)

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2023年11月17日至26日，第21届广州国际汽车展览会将在广交会展馆举办。

作为今年最后一个A级车展，本届广州车展吸引了众多车企参展。共展出车型1132辆，包括全球首发车59辆、概念车20辆、新能源车469辆。首发新车数量、展车数量均较去年有明显提升。

11月17日车展首日，

吉利银河

旗下全新车型银河E8正式亮相。新车型基于吉利SEA基础模块架构打造，也是银河旗下的首款纯电轿车。

吉利汽车

销售公司总经理范峻毅在接受采访时直言，“银河E8就是中国新一代纯电旗舰”。

作为吉利旗下的全新新能源序列，据范峻毅介绍，吉利银河自今年2月发布后，4个多月时间累计销量达到了近6万辆，渠道数量也从0家到年底将达到650家，已经迈过了从0到1最艰难的阶段。

面对当下汽车市场的激烈竞争，以及不断加剧的价格战，范峻毅表示，吉利不惧怕价格战，但也倡导不要去打“价格战”，企业应该打的是产品战、价值战和道德战。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅

以下为采访实录整理：

汽车产经：

这次广州车展吉利银河旗下新车型银河E8正式亮相，对于这款全新纯电旗舰车，吉利内部有怎样的期待?

范峻毅：

这次广州车展，吉利汽车展台是在5.1号馆，这次我们也带来了大家非常想看的银河E8以及L6、L7这些银河的产品系列，以及我们几何系列和吉星系列。也希望各位网友能够到广州车展，到我们吉利展台去看看E8。

可能大家都在讲旗舰，为什么说银河E8是中国新一代纯电旗舰呢?我们认为，只有“旗舰级”的原生智能纯电架构，才能打造“中国新一代纯电旗舰”。吉利银河E8就是基于SEA基础模块架构打造的首款纯电轿车，SEA架构上没有不好的产品，它的产品力都是非常强的，天生就是好底子。

第二，外观方面，也集成了吉利特有的涟漪美学，我们把很多西湖元素、国风元素都融入到车的设计中。比如仪表台上的三个音响，是按照三潭印月的造型做的。比如后尾部车灯线条部分，参考了天坛屋檐的设计。

第三，新一代旗舰性能。列举几个数据吧：3.49秒零百加速、82km/h的麋鹿成绩、5.62m同级最小转弯半径的极致表现，当然还有800V极速闪充、高性能sic碳化硅电驱、高性能四驱、四轮独立悬架等旗舰级性能配置。

第四个，新一代的旗舰智能座舱，银河E8有全球量产最宽、最薄、清晰度最高的45英寸8K无界智慧霸屏，以及

高通

骁龙8295芯片。

最后一个就是安全，银河E8是SEA架构的产品，有着SEA架构的硬核安全基因。SEA架构的多款量产车型也充分证明，每一款产品都是“公路

坦克

”。在银河E8这台车上我们还采用了“神盾电池安全系统”，对整车都有相应的电池安全防护。除了这个以外，还有星睿智算中心的安全监护，一体式硼刚门环，超强车身扭转刚度、热成型钢的使用，我想这台车的安全足够能够呵护车上每位乘客。

以上5个亮点，我觉得它应该能成为中国新一代的纯电旗舰。也希望各位网友能够到广州车展实地看一下我们的银河E8，因为这也是银河E8第一次向公众进行开放。

汽车产经：

吉利银河系列自2月发布以来，市场热度很高，推出的银河E8、银河L7、银河L6也都备受关注。目前银河在市场销量、渠道建设等方面的进展，在我们内部看来，达到预期了吗?

范峻毅：

我觉得是初见成效。银河是今年2月23日在杭州发布的，我们都说从0到1是最难的，今年我们实现了从0到1的过程，4个多月的时间近6万台的销量。银河渠道从0家到年底650家;从银河我们开始说要注重用户体验，到整个体验标准都落到整个银河店里去做执行，我觉得这些都是我们现在初见成效的成果。

银河前面几个月推出的L7与L6，都是电混车型，现在纯电产品银河E8也快要正式上市了。在银河E8这款旗舰级的产品带领下，整个吉利银河的未来会更加美好。

汽车产经：

今年吉利在新能源市场进展很快，10月份渗透率已经突破34%。今年新能源市场竞争非常激烈，您觉得吉利新能源销量屡创新高的秘诀是什么?

范峻毅：

首先第一个，我觉得在今年年初做的两件事情比较正确，把整个吉利品牌下面分成三个产品系列：以中国星为代表的吉星系列、几何系列、银河系列。吉星系列主打传统燃油车方面，要稳住基盘。几何方面打造5-15万的大众化经济型的纯电系列。银河系列以中高端15万-30万的插电混动系列+纯电系列。我觉得首先在产品方面，我们已经有了各自的定位。

其次，就是吉利有比较强的技术底蕴。吉利拥有这么多年造车的底蕴，无论是在研发还是架构，乃至生产制造、供应链以及全球化的采购方面，在整个自主品牌中，都属于领头羊地位。

再一个，是体系的力量。吉利智能电动体系力完善，具备长期蓄力发展的技术储备及领先实力。吉利汽车集团虽然有很多业务模块，但所有的部门都是以市场为导向、以用户为中心，来开展相应的工作，部门内也都是打通的。最初的基础，最初的需求，都来自于用户，围绕着用户的痛点，围绕用户的需求，无论是销售、研发、制造等等体系，我们都要为之而努力。这个体系化的力量很强。

最后还有渠道的力量，今年针对吉利银河产品系列单独建网，单独有自己的渠道，也单独有用户体验的标准。我相信这一年多的努力，我们在今年应该能够达到650家以上的渠道规模，到明年渠道目标是800家。有了这些渠道以后，能够让我们更多听到用户的心声，“以市场为导向，以用户为中心”这句话也不是空穴来风。

汽车产经：

燃油车在国内汽车市场依然有非常大的体量，吉利在向新转型的同时，如何持续提升吉星系列的市场竞争力?喜车网

范峻毅：

我们把燃油车整合成四个产品系列：

星瑞

和星越L组成了“中国星”系列，是高价值传统燃油车。;

缤瑞

和

缤越

组成“缤系列”，

帝豪

一个系列，再加上“

博越

系列”。这四大系列会一代代做下去，会满足不同的细分市场用户的需求。燃油车也好，还是新能源也好，吉利始终坚持去不同的竞争市场，满足不同的用户。

汽车产经：

汽车行业已经进入年末冲量阶段，11月已有多家车企宣布降价促销优惠，您认为年底 “价格战”是否会愈演愈烈?吉利会如何应对价格战?

范峻毅：

首先我想说的是吉利不惧怕价格战，因为它有底层架构、技术力量包括全球化采购的能力，这些都能够支撑，但我们不会率先去发起价格战。吉利汽车还是倡导不要去打“价格战”，我们要打的是产品战、价值战，还有企业的道德战。

但是我们为什么要去倡导价值战?因为如果全部卷在价格以后，企业没有相应的利润去创新产品，改进相应的用户需求，这些创新的产品从哪来?用户体验怎么会好呢?一味追求价格战最终伤害的一定是用户。所以我们还是要倡导做精益求精的产品、做安全的产品、做高价值的产品，满足用户的需求。

汽车产经：

作为在营销一线深耕多年的老兵，您觉得电动化时代在营销上最大的不同是什么?用户有什么变化?

范峻毅：

燃油车用户、混电用户、纯电用户他们的需求还是不同的。以前我们在油车的展厅，用户一进店以后关注的是发动机到底是几缸的，三缸还是四缸?看你的排量有多大?如果你的排量小了，你的性能会不会小?如果排量高了，以后油耗会不会高?你的座椅舒不舒适?等等。

但是在混动细分市场当中，用户需求也发生了一些变化，比如纯电续航里程是120公里、150公里还是200公里，整车在这个基础之上油耗是多少，智能化的座舱又是如何体现?

到了纯电这个细分市场，用户的需求也会有些不同点，1、纯电的续航公里数到底是500公里还是600公里。2、充电是否方便，快慢充;3、智能座舱，这时候能够带给我多少场景化的体验，小憩模式有没有、露营模式有没有。最后还有其他的，大概有周末出行的需求等等。

我觉得每个细分市场，确实用户的需求是不同的，所以针对每个细分市场，我们的渠道体系是不同的，油车有自己的油车渠道，银河也有自己独立的渠道。这些独立的渠道的运营标准根据用户的需求进行设立。

汽车产经：

您对明年整个汽车市场的发展有怎样的预期?

范峻毅：

对于明年的趋势，我保持乐观，充满信心。但综合现在经济情况，包括明年上市新车型的情况以及用户需求的情况，我觉得明年车市整体可能会趋于平稳，会有一个微增的形势。因为明年可能用户的升级，包括纯电，包括新能源这些产品的用户升级的时代可能会到来。同时用户对于智能座舱和自动驾驶方面可能会有更高的需求。所以我觉得对于明年，我还是要保持一个信心，它是一个比较平稳的一年，但会有微增。

汽车产经：

您觉得明年整个市场竞争会更加“卷”吗?

范峻毅：

我觉得现在每一年都在讲卷，我们从去年开始也讲卷，今年也叫卷。不管是卷价格，卷产品，卷渠道，卷内容促销，对于我们来说，我们看作卷是促进，卷是进步。因为你只有在卷的时代当中，你生存下来了，你才能更好满足用户的需求，满足不同出行场景，从而使自己的企业慢慢沉淀下来，然后有所进步。