大众ID.4将正式发布 这台纯电动车被赋予了哪些里程碑意义？

大众汽车作为燃油车时代的霸主，如今在新能源时代下，地位正在遭受极大的挑战。但是大众汽车毕竟不是吃素的，MEB平台虽然姗姗来迟，但总算是来了。近日大众官方正式首发了国产版本的 大众ID.4系列车型。可以看成是大众汽车，正式向国内新能源汽车市场进军。

而且为了达到一炮而红的效果，这次大众ID.4系列车型分成了两个版本。分别被一汽-大众和上汽大众国产。其中，一汽-大众版本车型名为：ID.4 CROZZ，而上汽大众版本名为：ID.4 X。两个不同的版本也仅仅是在外观设计，配置上有很小的区别，并不是很大。而本篇文章，我将会从行业出发，聊聊大众的ID.4系列车型会不会对如今的新能源汽车市场，进行重新洗牌。

补贴后价格不到25万，大众带着诚意而来

在发布会的现场，大众汽车公布了ID.4 X与ID.4 CROZZ的预售价，新车补贴后价格不会超过25万元。其实看到这个价格的时候，还是给人眼前一亮的。毕竟从一个纯电动车的角度，ID.4系列车型是大众出品，品牌本身就有优势，而且大众汽车的造车工艺也不用很担心，肯定不会有特斯拉Modle 3那样的做工粗糙的问题。不到25万的价格，可以说是直接与Modle 3在价格上展开正面竞争了。

入门级只搭载了50多度的电池，续航里程300公里左右

当然现在由于新车还没有上市，我们不能妄自猜测，ID.4系列车型会有多个电池版本，最入门级别的是搭载了50度电池的版本，这款车续航里程不是很强，只有300公里左右。但我们并不知道这是不是官方说价格不到25万的车型。当然也可能50度电池的车型，价格更低。如果这样的话，那么ID.4在消费者眼中就更香了。

当然我想今后主要销售的车型，或许是会搭载70度电池，或者更高电池的版本。续航里程也会达到500~600公里，那么实用性就更好了。

ID.4会不会对特斯拉Model 3造成市场冲击?

其实从价格上看，ID.4系列车型与Modle 3是针锋相对，看看目前国内的合资车型，还没有一款纯电动汽车能撼动Model 3呢。但是如果从车型上看，两款车的风格又是截然不同的。大众ID.4的空间更大，实用性更强，而且在做工用料，以及售后服务方面，都能依托现有的售后网络。在具体的设计和功能方面，还是能看出大众燃油车的影子。所以面对的是那些偏向保守，同时又注重实用性的消费者。而Model 3呢，依然是目前为止能够给消费者新鲜感最强的一个纯电动车。所以严格意义上说两款车的消费者并不是重叠的。

但由于中国汽车市场的整体容量就是这些，短期内也不会井喷式的增长，因此大众ID.4系列强势进入，肯定会对Model 3造成冲击，甚至对自主品牌纯电动车，以及造车新势力公司都带来冲击，毕竟在很多消费者眼中，大众还是可靠的代名词，在如今新能源汽车自燃事故频发的时候，消费者会对大众抱有更高的期望值。

最可怕的不是ID.4的产品力，而是大众的复制粘贴能力

其实大众最可怕的地方，还不是大众ID.4系列的产品力，而是大众汽车的复制能力，因为ID系列是采用MEB平台的产品，所以今后在这个平台上会诞生特别多的车，而且还都是南北大众分别来生产的。就像目前大众在MQB平台上的车型研发能力一样。估计今后会有更多的ID系列车型上市，并且涵盖高中低端，涵盖轿车，SUV等各种产品线。这才是大众汽车最可怕的地方。

复制粘贴还不够，大众还要控制上下游

刚才只是说了大众利用MEB平台，来生产更多的车型。但其实大众的野心远不止于此，由于大众汽车已经入股了国轩高科，大众已经在中国市场布局了上游的电池供应，一定程度上实现了电池的自产自销，当然现在ID.4系列上使用的还是宁德时代的电池，但我相信今后肯定会换成国轩高科的电池。此外，大众还已经布局了充电环节，与一汽、江淮以及星星充电联合打造CMAS(中文名开迈斯)。这是一家集合了充电桩研发、生产、建设，后期充电运营、管理以及服务的企业。大众汽车的目标是饱和覆盖7个电动车核心城市，实现5公里内一个超级充电站。这对于市场来说，有更重要的战略意义。喜车网

大众汽车来的晚，但来的势头很猛

大众汽车来的晚，但是来的势头却很猛，不仅布局了上下游产业链，而且还利用两家合资工厂，对MEB平台车型进行大规模生产。所以大众汽车给人的感觉就像是一只沉睡的大象，当它醒来的时候，就无人能及了。而随着ID.4的国产，大众真的是要醒了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在刚刚过去的北京车展上， 大众ID.4“跳票”了。倒不是阵容豪华的大众家族展台一定缺少这一颗璀璨耀眼的明星，只是少了ID.4的大众展台，隐隐中总透露着一股意犹未尽。

好在，ID.4只会迟到，不会缺席。就在北京车展上，大众汽车正式宣布，将于10月22日在深圳发布国产版ID.4。这不仅仅象征着一款新车的上市，更预示着一个属于大众全新时代的到来。

?大众ID.4的意义

考虑到大众对于ID系列给予了厚望，我们也很难像面对一款“普通”的纯电动车那样去面对ID.4。

一方面，大众对外宣称将全面数字化，而ID系列就是最好的窗口。高尔夫8虽然也采用了这个理念，但燃油车与数字化还会互为有些妥协，从大众全球发展角度来看，电气化，智能化的ID系列是一个新的起点。

另一方面，ID.4是首款登陆中国市场的ID系列车型，甚至比海外版的ID.3还要早。要知道，ID.3在海外发布时，大众的高层管理人员对其赞不绝口，甚至表示如果ID.3的销量出色，将来会考虑替代高尔夫的位置。就连向来“霸道”的特斯拉总裁埃隆·马斯克，也在访问期间表达了自己对于ID.3的喜爱，这款车的产品力可见一斑。

那么，ID.4作为立项更晚的产品，它的成熟度一定会更胜于ID.3。而此时，它又要在中国市场国产，并且还将生产任务交给了上汽大众安亭新能源工厂以及一汽-大众的佛山工厂分别组装生产，占尽了天时地利的ID.4，似乎与成功就只差一个“人和”了。

大众对于ID.4的前期准备工作可以说做的相当到位，纵观大众在中国市场的发展史，其实“双线并行”的策略是近些年才开始实施的。上汽大众推出了一款新车，那么一汽-大众一定也会推出一款定位相同的产品，两车的各方面产品力虽然类似，但就是在细节之处的差异，会使得不同的人群有不同的选择。

大众ID.4毫无疑问的也走在了这条路上，从研发周期来看，我相信这两家其中已经有一家的产品已经箭在弦上了，但为了等待“兄弟产品”的同步首发，官方还是按耐住了溢于言表的激动之情，宁愿选择迟到，也不愿意提前“偷跑”，可见产品定位之重。

按照时间推算，新车很可能将于2021年正式上市，如今的国内新能源车市场已经过了“群魔乱舞”的时代，混沌劈开，留在场上的一定都是有想法、敢为人先的产品。当然，还有一个关键因素，就是新车的价格区间。

其实大众ID.4已经于9月24日正式在美国上市开始销售，新车分为1ST版和Pro版，售价分别为4.3万美元和3.9万美元。这个价格对于国内消费者来说，也有一定的参考价值，但更重要的是，ID.4的预售引起了美国消费者极大的热情。

预售当日，大众官网甚至一度崩溃。最终，价格更贵的1ST版ID.4在预售当天就宣告售罄，消费者只能选择Pro版，而这依然没有影响消费者的热情，ID.4在美国市场的订单增速依然非常快。这样的热销状况，似乎也预示着ID.4在中国市场的销量之路。再加上大众品牌在国内市场有着天然的认知度优势，ID.4确实称得上是一枚“核弹级别”的产品。

▲ID.4伪装车在上汽大众MEB工厂下线

▲佛山工厂沙盘图

说完产品的定位，我们再回头看看工厂。大众似乎也意识到了ID.4很可能会有不俗的销量表现，所在早在2018年，大众就投资170亿元建造了上汽大众的安亭MEB新能源工厂，而竣工并投产的时间正是今年10月。另一边，一汽-大众的佛山工厂也进行了电气化改造，引入了大众MEB平台。未来，大众在华的这两家新能源工厂年产能有望达到60万台，为大众电气化之路打下了很好的基础。但如果细品，我们会发现大众在中国新能源市场的投资远不止于此。

?大众的电气化、数字化之路

今年9月28日，大众中国CEO、大众汽车乘用车品牌管理董事会成员冯思翰博士对外界表示：“到2024年底，大众汽车集团(中国)将携手合资企业伙伴上汽大众、一汽-大众和江淮大众，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元(约合人民币1191亿元)，加速布局中国电动出行领域。”

尽管大众集团“财大气粗”，但150亿欧元对于它仍然是个不小的数目，如果不是做好了完全的准备，大众一定不会贸然出击。可见，布局电动出行领域的计划早已经形成了雏形。

根据计划，大众汽车集团将在中国汽车市场实现大规模电动化，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。

这一系列的“组合拳”打了出来，有没有效果目前还不好说，但气势宏伟且声势浩大。要知道，中国是目前大众最倚重的市场之一，2019年全年，中国市场为其贡献了总利润的四分之一，这也是大众集团敢于把宝押在中国市场的最重要原因。毕竟销量代表了一切，而销量的背后，则是对品牌青睐有加的中国消费者。

因此，大众在华投入巨资很好理解，巨资下的第一款产品ID.4的重要性也不言而喻。接下来，咱们就在ID.4正式发布前，最后来梳理一下这辆车的亮点和配置。看看这款在美国市场爆火的产品，能否继续把热度延伸至中国市场。

?关于国产版大众ID.4

大众ID.4是继ID.3之后第二款基于MEB平台打造的纯电动车，整车在外观方面一改大众曾经有些传统的设计思路，数字化与科技感的加持将ID系列的特点展现的淋漓尽致。

从我个人角度而言，我认为ID.4的外观设计比ID.3更容易讨中国消费者喜爱，一来是整车的造型比较饱满，二来是尺寸更大。整车对于灯光、装饰件的搭配也十分考究，显然这与奥迪品牌在某种程度上形成了共鸣。

内饰上，我真的很喜欢这种纯粹的风格，清新的氛围就像把乘客带到了某个未来座舱中。但同时，大众也并没有用强烈的科技感让内饰变得冰冷，精致而内敛，清新而脱俗，应该是对这套内饰最贴切的评价。只不过这个颜色看起来好看，但真的用起来，恐怕还得时常打理。

由于目前国产版车型还没有公布动力信息，所以我们以海外版ID.4为例。海外版的ID.4单电机两驱版车型最大功率150kW，最大扭矩309N·m，而双电机四驱版车型综合最大功率为225kW。续航方面，海外版单电机两驱版车型的纯电续航里程达到402km。新车在国产后，动力参数理论上会有一定的变化，所以该数据仅从大家参考。

?写在最后

老实说，大众对于新能源车的推进力度，在国内要比其它品牌大得多。原因也很简单，这个品牌在国内的认知度奇高无比，它所带来的积极影响仍然在震荡着一批又一批的消费者。所以从这个角度看，大众ID.4会起到先锋兵的作用。因为迈出这一步，要比一辆车的单纯的评估销量，更重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，乘联会正式公布了10月份中国市场的汽车零售销量数据。据统计，10月份我国狭义乘用车市场零售量达到了203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%;1-10月份累计销量达到了1726.7万辆，同比增长3.2%。

在10月份销量排名前十的车企依次是

比亚迪

、

一汽

大众

、吉利、

长安

、上汽大众、

奇瑞

、广汽

丰田

、长城汽车、上汽通用以及上汽五菱。接下来，教授就借助乘联会公布的销量数据，为大家剖析在10月份销量排名前五的车企的销量情况。

无论是10月份单月销量，还是今年从1-10月份的累计销量，比亚迪都是当之无愧的销量王者。单从销量层面上来看，比亚迪毫无疑问做到了真正意义上的遥遥领先。

比亚迪在10月份的零售量达到了258011辆，同比增长了25.4%，在国内乘用车市场的市占率高达12.7%。它在今年1-10月份的零售量达到了2142794辆，同比增长高达57.2%，在国内乘用车市场的市占率也达到了12.4%。

相比起整个中国汽车市场，比亚迪在中国新能源汽车市场更是有着统治地位。它今年的累计销量，是以462355辆销量成绩位列新能源汽车销量排行榜第二名的

特斯拉

的4倍多。

值得一提的是，比亚迪1-10月份的累计批发销量已经达到了2371350辆(22.8万辆出口量)，同比增长69.6%，距离完成300万辆的年度销量目标只剩下628650辆，目标达成率达到了79%。

另外，比亚迪在10月份的批发销量首次突破了30万辆大关，同比增长38.4%。以比亚迪目前的销量增长趋势来看，它完成今年的年度销量目标几乎就是板上钉钉的事情了，并且它应该也会是今年为数不多可以完成年度销量目标的车企。

除了长城汽车之外，一汽-大众算是受到比亚迪强势崛起影响最深的车企之一。一汽-大众在10月份的零售量达到了153502辆，同比上涨12.3%，市占率为7.5%。它今年的累计零售量达到了1466079辆，同比微降1.1%，市占率为8.5%。

由于一汽-大众的车型主要就是供应中国市场，因此它的批发销量和零售销量差距并不大，而包括比亚迪、吉利、奇瑞、长安在内的中国车企近几年积极发展海外市场。因此，它们在10月份的批发销量反而是超过了一汽-大众，让其仅位列第5名。

一汽-大众10月份的批发销量为155283辆，同比增长6.3%;它在1-10月份的累计批发销量为1470534辆，同比下滑3.5%，但其累计批发销量依然位列中国市场第二名。

尽管今年一汽-大众还能成为年度销量排行榜第二名的车企，但种种迹象表明它未来的日子也并不会太好过。一汽-大众的销量成绩被吉利、长安等中国车企超越只是时间问题。

如果说比亚迪的销量是遥遥领先，一汽-大众今年在“榜眼”的位置上也还算安稳，那么竞争最激烈的则非长安、吉利两家车企莫属，从目前的销量成绩来看，它们谁能成为今年中国市场汽车销量排行榜的“探花”还真不好说。

以10月份的零售销量成绩来看，

吉利汽车

的销量为152115辆，同比增长13.4%，它以7.5%的市占率位居10月中国汽车市场销量排行榜第三名。长安汽车则以6.8%的市占率位列榜单第四名，它的零售销量为137537辆，同比增长11.2%。

然而，吉利汽车今年的累计销量落后给了长安汽车。长安汽车在1-10月份累计销售了1130884辆新车，同比增长12.5%，市占率为6.5%。吉利汽车在1-10月累计销售了1113439辆新车，同比增长13.4%，市占率为6.4%。

说起来，近几年中国车企的崛起对合资车企确实是造成了很大的冲击。从榜单上来看，中国车企销量几乎都是以百分之十几甚至更高的速度在增长，而合资车企中销量成绩领先的南北大众销量却出现了不同程度地下滑，尤其是位列第五名的上汽大众。

上汽大众在10月份一共销售了111173辆新车，同比下滑2.3%，市占率为5.5%。它今年1-10月份累计销售了968531辆新车，同比下滑3.8%。另外，上汽大众今年的批发销量也不太乐观，它在今年10月份和1-10月份的累计批发销量双双下跌了4.2%和12.4%。

总体来看，中国汽车市场上的中国车企市占率上涨，合资车企市占率下滑，中国车企挤压合资车企市场生存空间的情况已经渐渐显现出来了。与此同时，中国汽车销量排行榜上也已经有了明显的“一超多强”的整体市场格局。当然，在合资车企当中，南北大众也依然有着稳固的江湖地位。

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