新能源汽车“掘金地”？成都车展多款硬派越野同台竞技（2023成都车展不可错过荣威展台 荣威D7正式亮相！）

新能源汽车市场在经过几年的大浪淘沙后，尽管一代新势力玩家格局已基本落定，但市场也不断地涌入一波新的“选手”，加入战场。面对逐渐饱和的C端市场，以及新能源汽车行业群雄并起的局面，车企想要抢占更多的份额，就必须另辟蹊径，挖掘更具差异化的细分市场，选择相对聚焦的产品布局。

而此前比较小众的硬派越野，就被车企视为一块新掘金地。特别是在刚刚开幕的2023成都车展上，不但有面向高端的

猛士917

、

仰望U8

，中高端的、

坦克

400 Hi4-T、全新全新

北京BJ40

、

极石01

，还有中端的

哈弗猛龙

。越来越多的车企，看到了硬派越野未来的黄金十年，并试图在其正式到来之前，提前占领市场。

上至百万下至十万

本届成都车展上，

哈弗

猛龙正式完成首秀并开启预售，预售价为16万-19万元，填补了20万以内价格区间新能源越野

SUV

的市场空白。猛龙定位为紧凑

SUV

。新车搭载1.5T+Hi4+后桥电控差速锁，是哈弗新能源车型中现有越野性能最强的动力系统，最大输出功率可达到282kW，峰值扭矩更达到750N·m。

坦克400 Hi4-T在成都车展上正式开启预售，共推出2款车型，预售价28.5万-29.5万元，搭载2.0T+9HAT+P2电机的黄金动力组合，非解耦式机械四驱，搭配三把差速锁，即使单轮着地也能释放整车100%动力，综合功率达到300kW，综合扭矩750N·m。相较而言，售价34.99万-35.99万元的极石01，则采用了前后

双电机四驱

增程电动系统，系统最大功率350kW，综合扭矩740N·m，整体性能与坦克400 Hi4-T相差不大。

比亚迪

新品牌“

方程豹

”推出之后，其首款硬派车型

豹5

也在成都车展正式开启盲订，盲订价格区间为30万-40万元。该车基于DMO超级混动越野平台打造，首搭智能三把锁、越野专用1.5T纵置高功率骁云高功率发动机、全球首款纵置EHS电混系统，为整车带来超500kW的系统功率，零百加速4.8s，亏电油耗低至7.8L，综合续航超1200km。

不过最具冲击力的，还是在成都车展上上市的

东风

猛士

917，是东风汽车M TECH猛士智能越野架构首款车型，提供增程、纯电两种动力，售价63.77万-69.77万元。纯电版拥有1088匹马力的动力输出，综合续航505公里;增程版综合马力也达到816匹，综合续航超1000公里。

而

仰望

U8此前就已开启预售，预售价格为109.8万元，是目前价格最高的新能源硬派越野，采用四轮四电机结构，单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N·m，四轮独立电机可提供1100马力、最快3.6秒破百的强悍性能。

车企为何争相布局?

事实上，车企抢滩新能源硬派越野市场的背后，一方面是头部大厂、新势力想靠硬派越野快速实现品牌高端化，无论是猛龙之于哈弗、坦克之于

长城

、方程豹和仰望之于比亚迪、猛士之于东风，都希望借此在高端市场拿下一席之地。

另一方面，当下年轻人随着文化、观念、眼界的不断开阔，对精神层面的追求越来越高，尤其是经历了“被夺走的3年”后，人们急需扩宽自己的生活半径，而一辆轿车、

SUV

或

MPV

能够给予人们的想象空间，显然不及一台无所不能的硬派越野。

此前，国产硬派越野车就表现出了独特的优势，2020年底上市的

坦克300

，无论从产品塑造、卖点呈现到目标人群圈定上，都给出了全新思考，售价相对较低且能够给车主带来智能、安全的出行体验，比肩豪华品牌的舒适座椅与NVH静谧性调校，刷新了消费者叉寸越野车的认知天花板，激活了更多用户的越野热情。数据显示，2022年中国硬派越野车产量为23.17万辆，同比增长17%，需求量为21.02万辆，同比增长25.8%。

如今，随着电驱化的逐渐普及，混动、增程、纯电的出现，又解决了燃油越野车的动力和油耗问题，且电驱带来的布局灵活性、电机的零转速大扭矩，相比燃油越野车所必需的机械差速传动系统还有优势，这也进一步推助了新能源硬派越野市场的不断壮大。

有研究显示，2023年全球越野车市场规模将达到1450亿美元，较2019年增长9.3%，其中，亚太地区将成为越野汽车市场的主要驱动力，较2019年增长12%。而这一数据未来还将增长。

显然，站在车企的角度，面对竞争日益激烈，且伴随着持续“价格战”的新能源汽车市场，新能源硬派越野无论从利润，还是市场前景来看，都极具潜力。尤其是这一市场的格局目前还没有形成，任何一个品牌都有可能借此一步升天。

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在燃油车时代，每一个成功的品牌都在时间的沉淀与激烈的竞争中树立了一套自我价值框架，以此衍生出充满品牌魅力的个性化产品。

最具代表性的便是

奔驰

、

宝马

、

奥迪

品牌的打造。百年历史的洗礼下，BBA们分别走出了不同的豪华之路。奔驰代表优雅、宝马主打运动，而奥迪则深耕科技。

经过早期的疯狂试水，自主新能源汽车终于剥离政策、补贴扶持，淬炼出以产品为导向的新竞争逻辑，诞生了一批以

荣威D7

、

比亚迪

海豹

和

深蓝SL03

为代表的个性鲜明的产品。这意味着，中国新能源汽车品牌迈入发展的全新阶段。

今年成都车展上，中高级新能源轿车的代表——

荣威

D7将正式亮相。由此，类比豪华品牌BBA的中国新能源车竞争格局初显。优雅的荣威D7、运动的比亚迪海豹和科技感满满的深蓝SL03共同组成中高级新能源轿车三剑客格局。

中国纯电汽车井喷，个性鲜明的产品却很少

在竞争激烈、内卷升级的汽车市场，一款表达个性、又有鲜明标签的产品对品牌发展的重要性不言而喻。

2022年，中国共上市70款新能源汽车。但你方唱罢我登场后，留给消费者印象深刻的产品却少之又少。部分产品尽管取得了短时间的销量成绩，但由于缺乏消费认知支撑，最终也落得昙花一现的结果。

燃油车时代的顶流BBA为这次挑战提供了解题思路。奔驰由内而外，从设计到动力调校出来的优雅，宝马路感清晰、指哪打哪的驾驶感受，奥迪大厂的灯光、 quattro的名声帮助它们精准对标用户，也让它们声名远扬。

复刻BBA的“成名”之路，中国新能源品牌也诞生了一组对标的产品。

2022年8月，主打运动的比亚迪海豹上市。一年时间内，海豹卖出了99647辆。距离8月结束还有近10天的时间，海豹销量突破10万辆大关在即。

几乎在同一时间，深蓝推出了主打科技感的SL03，帮助深蓝品牌树立了

长安

新能源高端化的形象。

自主中高级新能源轿车“三缺一”的格局并没有等太久。今年成都车展上，荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型荣威D7将迎来正式亮相，以优雅的姿态拉开荣威品牌新能源转型的序幕，也为中高级新能源轿车市场注入新的自主品牌活力。

优雅的荣威D7，与大多数人心心相惜

荣威D7、深蓝SL03、比亚迪海豹纯电三剑客的竞争格局中，荣威D7后来居上，表现出了超越“前辈”的竞争潜力。

据目前荣威官方流出的信息，荣威D7将推出纯电与混动两款车型。其中荣威D7 EV采用后驱系统，搭载升级的全新魔方电池、VGA六合一电驱全新三电技术，最大功率达到155 kW，零百公里加速仅需6.3s。

而荣威D7 DMH则搭载全新DMH双电机超级混动系统，CLTC纯电续航里程125km，配备热效率超过43%的混动专用发动机，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，整体CLTC综合续航达到1400km。

最重要的是，荣威D7所站定的“优雅”标签，是更符合大多数人消费需求的存在。荣威D7、深蓝SL03、比亚迪海豹纯电三剑客聚焦20万上下的消费市场，面向的是普通消费群体。在兼顾运动与科技感需求的同时，保持稳健优雅是大多数人更向往的生活状态。

荣威新能源的设计理念是“科技新优雅”，荣威D7则全方位体现了这一理念，表现出了优雅、稳健、纯粹、精妙的产品特征。

具体来看，荣威D7 EV整车的造型语言极致舒展流畅，采用减法设计，新车简洁大方协调而富有节奏的姿态，表达由内而外的优雅感。而荣威D7 DMH的外观设计与D7 EV一脉相承，纯粹简约中更富力量感。

与D7 EV完整一体的型面不同，D7 DMH前脸采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素，整车视觉更富力量感，带来稳健、积极进取的感官体验。D7 DMH的大灯还采用了闪电形一体式设计，与D7 EV的分体式大灯区分开来。

D7 DMH与D7 EV构成双前脸设计，满足了消费者的多元化审美需求。兼顾驾驶感受和科技体验，荣威D7选择将“优雅”作为自己的代名词，是一种更为周到的做法，既保持品牌调性又兼顾消费需求。随着中高级纯电轿车的碰撞竞争，未来荣威D7的优雅标签将被磨砺出特有的锋芒，成为品牌个性化发展的一块引路标。

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2023成都国际汽车展将于8月25日-9月3日举行。作为国内四大A级车展之一，本次成都车展吸引超过129个汽车品牌、近1600辆车型参展。可以说，本次车展将成为各家汽车品牌秀技术、亮肌肉的竞技赛场，看点非常足。这其中，作为中高级新能源轿车三剑客的

荣威D7

、

比亚迪

海豹

、

深蓝SL03

将首次同台亮相成都车展，非常值得关注。

荣威D7：纯电、混动双车亮相，满足更多用户需求

D7是

荣威

全新推出的“中高级新能源轿车”，前段时间也是完成了内部动态测试，目前双车已接近量产状态。本次成都车展，D7 EV和D7 DMH将迎来同台正式亮相。外观方面，双车采用“科技新优雅”的设计理念，呈现出“优雅、稳健、纯粹、精妙”的设计型面。喜车网

D7 EV的前脸纯粹一体，搭配精致细节，给人浑然天成之感。车身侧面修长优雅，营造出平衡的美感。车尾的鸭尾造型与后保设计一气呵成，圆润而富有张力，塑造出自信可靠的气质。匹配的18英寸双五幅驭风轮毂更显大气，给人更强的视觉冲击力和品质感。

与D7 EV以更纯粹、优雅的设计，迎合纯电消费者对先锋极致外观的偏好不同，D7 DMH的前脸采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素，相较于D7 EV，视觉更富力量感。闪电形一体式头灯、简约灵动的日间行车灯，让D7 DMH前脸精神十足，更具品牌辨识度，满足了对汽车经典审美有所追求的混动消费者。

动力方面，D7 EV将搭载一台全新VGA六合一电驱，最大功率达155 kW，零百公里加速仅需6.3秒。纯电版还将提供2款全新魔方电池方案，对应CLTC综合续航里程分别为510 km和610 km。

D7 DMH将搭载全新DMH双电机超级混动系统，并配备热效率高达43%的最新混动专用发动机，CLTC纯电续航里程达到125km，整体CLTC综合续航里程可跃升至1400km，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，在续航里程和燃油经济性上都更能满足主流家庭所需。

新款深蓝SL03：设计风格延续现款设计，新增增程入门车型

全新的

长安

深蓝SL03延续科技感的外形设计，低趴的车身、犀利的前铲和分体式大灯，呈现出非常强烈的进击姿态。前后包围、侧裙裙板及车身底部的熏黑饰条配以镀铬装饰，非常新颖时尚。换装的全新五辐“Y”形轮毂，让潮流动感得到加强。

内饰方面新车延续了现款车型设计风格，简练沉稳的中控台，配备了一块14.6英寸悬浮式中控屏和全液晶仪表盘。值得一提的是，新车还换上了

深蓝S7

的双幅式

多功能方向盘

，并提供黑、白两种内饰风格可选。

动力方面，新款深蓝SL03提供纯电、增程两个车型版本。纯电版将新增一款610km车型，搭载容量为66.8kWh的电池组。增程版将新增一款入门款车型，搭载容量为18.99kWh的电池组，纯电续航由165km下调至100km。

比亚迪海豹DM-i：采用差异化设计，NEDC 纯电续航达200km

作为全新的混动车型，比亚迪海豹DM-i在外观设计上延续了海洋美学设计语言，发动机罩上的线条设计十分有辨识度。和纯电版的封闭式格栅不同，混动版车型采用横幅饰条设计的前脸格栅，差异化明显。流畅的侧面车身加上尾部鸭尾造型，进一步提升了整车运动感。

内饰方面，海豹DM-i与纯电车型有着明显区别。DM-i采用

现代

简约风格，中控台的布局相比EV车型更为沉稳，搭载的10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、W-HUD抬头显示系统等，营造出较强的科技氛围感。

动力方面，海豹DM-i搭载EHS电混系统和刀片电池等核心技术，并提供1.5T和1.5L两个发动机版本，最大输出功率分别为102Kw和145Kw。NEDC 纯电续航分别为121km和200km。该车馈电油耗为3.9L/100km，0-100km/h加速时间为7.9秒。

三款车中，虽然荣威D7还未正式上市，但凭借颜值、技术、性能上的卓越实力，D7与比亚迪海豹、深蓝SL03共同组成了“中高级新能源轿车三剑客”。凭借自带流量的“三剑客”话题，如果说本届成都车展要列一个“必看新车榜”，那这三款新车绝对榜上有名。

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