荣威D7，告诉你什么叫纯电轿车高级感！

荣威ERX5荣威MARVELX荣威Ei5荣威MARVELX是一款定位于中型SUV的纯电动汽车根据配置不同，它提供了两种车型，分别是后驱版和四驱版2018年8月30日，成为基本的大都市车展补贴公布后，荣威MARVELX的指导价区间为26。

续驶里程可达320KM具体如下车辆介绍荣威eRX5新能源是一款紧凑型SUV，尺寸为4554x1855x1716mm，轴距为2700mm，荣威ERX5搭载永磁同步电机和三元锂电池，总容量为483kWh，电机总功率为85kw，最大转速为135km\h，综合。

价格方面，荣威i6MAX新能源2021款EV500天幕旗舰版的官方指导价为元，目前漯河没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险6549元，最终的全款落地价为元总的来说，这款车的产品力还是比较。

荣威e1这款价格介绍1荣威e1这款电动车官方参考价8万，上汽E1纯电动轿车由上海汽车技术中心自主研发，拥有完全自主知识产权2它的诞生是上汽积极履行社会责任的体现，是上汽提升核心竞争力的重要举措，更体现了上汽长远。

不错荣威ROEWE是上海汽车工业集团总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出上汽荣威正式公布旗下荣威ei63款车型，补贴后价格将不足20万元，于2017年4月19日开幕的上海车展正式上市智能互联系统 荣威ei6。

款500倾城版的官方指导价为元，以天津市为例，目前该地没有什么优惠如果全款购买的话，再加上商业险6575元，上牌费用500元，车船使用税150元，交强险950元，那么总的落地价就。

款500倾慕版搭载了一套纯电动动力系统，配备前置永磁同步电动机，电动机总扭矩是280牛·米，匹配固定齿比变速箱，这款车配备611kWh动力电池组，工信部纯电续航里程501km，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间是05h，慢充模式。

1首先拆下荣威电动汽车发动机传动轴与变速器的连接螺钉，放下传动轴扭开变速器放油螺钉，将变速器内的齿轮油放入容器内，待放净后扭紧放油螺钉2其次拆下驾驶室内变速器盖板3最后拧下变速器支撑板固定螺钉，从。

荣威电动汽车根据车型不同行驶里程也不同，以荣威的光之翼为例，荣威光之翼可以跑续航500公里荣威光之翼可以充电五分钟续航俩小时，拥有无线充电，ARHUD抬头显示技术，14英寸超大曲面屏，零重力太空舱座椅等等配置荣威光。

汽车之家 新车首发? 2020成都车展正式开幕，荣威R ER6正式开启预售，预售价1622万元，新车可以看做是Ei6车型的继任者，计划于8月13日正式上市作为荣威首款R车标的车型，荣威R ER6采用了“集智设计”的全新智能电动。

8月13日，荣威高端纯电R品牌首款车型ER6正式上市与售价超过25万的荣威Marvel X不同，ER6承担了荣威电动汽车“走量”的任务R标首车，ER6新在哪里 2020年45月份，荣威先后发布了全新的“狮标”和“R标”，分别作为。

荣威纯电汽车Ei5小电瓶电压72v可以换电动汽车的电瓶电压有48V60V和72V电动汽车BEV是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通安全法规各项要求的车辆其组成包括电力驱动及控制系统驱动力传动等。

这是正常的，充电是一个能量转换的过程是会有这种响声的。

底盘异响 由于汽车构成部件很多，且结构复杂，引起车辆底盘有异响，原因通常比较难判定如某个部件发生松动，如果您不能确认车辆底盘具体异响部位，建议您回专营店检查以确保车。

2019年的广州车展前夕，上汽荣威公布了新能源汽车的发展战略，在设计层面推出了全新智能电动设计理念集智设计，解读未来汽车设计的方向这套设计语言首款落地车型就是荣威Ei6日前，网上车市获得了Ei6的外观图，基本看不。

款500倾城版，然后再为大家算一算它的落地价功能配置方面，荣威Ei5配备主动刹车主动安全系统车道偏离预警系统胎压。

面对纯电浪潮，传统车企会带来怎样的转型之作?毕竟以“蔚小理”为代表的新势力们已经强势入场，旗下一众车型成功扮演了“搅局者”的身份，从设计、功能、定位等多维度打破了固有的车型体系。

所以在他们交完答卷之后，压力就来到了传统车企面前。

作为自主品牌传统巨头，

荣威

品牌旗下曾经诞生了一系列大家耳熟能详的爆款车型;而这一回合，荣威打出了一套酝酿已久的组合拳，其中第一式，便是D家族旗下的首款车型D7。

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如何赋予一台电车以高级感

对于荣威而言，造型设计可以算作是传统强项了，品牌旗下有过不少高光作品，在同时期几乎可以与合资品牌相比肩。D7作为D家族的开山之作，肩负着荣威新能源全新征程的重任，再加上自身定位于中高级纯电轿车，也就是我们常说的“定调”，D7的设计就成了重中之重。

从早前公布的官图来看，荣威在D7的造型设计上倾注了大量心血，无论是设计的品质感还是完成度都让人眼前一亮;而刚刚公布的预告版视频，则全方位展示了D7设计的整体性和一致性，强烈的视觉冲击感下尽显高级。

D7采用了非常纯粹的电感化设计语言，更白话的说法，是一眼就能认出这是一台纯电车型。前脸直接摒弃了传统汽车常用的格栅造型，采用了更符合新能源车设计的封闭式造型，可以说十分精妙。

下方的小面积通风口，通过全黑处理手法进行了隐藏，保持了整张前脸的电感化。至于大灯的布局，D7选择了时下流行的分体式，即上方的日行灯主要负责造型的塑造，真正负责照明的主灯组则隐藏在了靠下的位置。这样的好处就是日行灯的造型更加自由，不再受到灯组结构的制约，狭长的灯带造型也能够渲染出更加浓郁的科技感，带来更强的视觉冲击力。

D7的车身侧面则非常

优雅

，给人印象最深刻的当属车顶的线条。从比例来看，设计师将更多的空间留给了D7的乘员舱，因而车顶在掠过C柱之后并没有直接下滑，仍然保持了连续的线条，一直到最末端才与腰线相融合。

这样设计带来的好处，一是后排的视野更好，在C柱和D柱之间留下了大面积的三角窗区域;二是从美学角度来看，整个车顶呈现出一道完美的弧线，车身造型也因此变得更加舒展，营造出了稳健优雅的气质。

值得一提的是，设计师对于D7腰线的塑造也非常“克制”，其实是用一道弧面来代替了实体的、具象的腰线，某种程度上也为D7定了调。即舍弃了部分运动的基因，让整台车呈现出更多豪华的调性。而尾部内敛的小鸭尾设计，则与车头稳健的设计感形成前后呼应，从前脸到车尾都保持了高度的一致性，体现出车辆的高级感和品质感。喜车网

既然说到这，咱就顺带聊聊D7的主要竞品：

深蓝SL03

和

海豹

。这两款车在纯电后驱中高级纯电轿车中非常具有代表性，也是终端热度极高的两款车型。随着D7的到来，有看点的除了三款车的直接较量，还有三款车差异化的外观特点。

SL03给人的感觉科技感更为强烈，一脸浓郁的机甲风格，再加上科技感的元素，所面向的用户群体应该是三款车中最年轻的消费人群了;而海豹的定位则偏向于运动风，造型设计上借用了仿生学，很有“海豹”的形体特点，整车在设计方面的发力点也主要集中在了对动感的塑造上。

而D7的整体设计则与两者截然不同，设计元素的运用是三款车型中最“稳健”的，更加强调纯粹简约的感觉。你也可以理解设计师是在做减法，并最终拿出了一款更具高级感的设计方案。

D7通过设计塑造的高级感，差异化只是结果而非初衷，更深层次的意义还是在于车型定位。D7的目标人群是中国社会最主流稳健的人群，他们对于车辆的豪华感往往有着更高的需求，而在明确了用户群体画像之后，D7的设计才有的放矢，更加具有针对性。

豪华需要内外兼修

作为荣威D家族的第一款车，D7无疑被寄予了无限的厚望。因而除了全新的设计语言，荣威最先进的三电技术，也都出现在了D7身上，打造出内外兼修的产品特性。

根据官方资料，D7将会提供两款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510 km和610 km。魔方电池也运用了包括能够缩减电池占用空间、提升车身刚性的CTP技术和上汽引以为傲的LBS躺式电芯布局，外加五重防护机制，提升了车辆的安全性和可靠性。

除了先进的电池技术，D7还搭载VGA六合一电驱，最大输出功率达到155 kW，零百公里加速仅需6.3s。在拥有豪华调性的同时，D7也保留了电驱动力性的优势，为更好的车辆性能夯实了基础。

能在一台车上融合如此众多的先进技术，最大功臣莫过于诞生D7的星云平台。这一平台具有“高度模块化、可扩展、可升级”的特点，而高度的集成化也对车内空间提升做出了贡献。可以说，D7这款车展现了荣威对纯电轿车从外在到内在的全新理解。

AL频道小结

过去，B级纯电车型，

比亚迪

海豹、深蓝SL03会是很多人的首选;而

荣威D7

的面世，将与比亚迪海豹、深蓝SL03一起初步形成“后驱中高级纯电轿车三剑客”的组合，相信荣威D7，完全有能力凭借其核心竞争力抢占一席之地。

而在D7之后，未来3年，荣威还将陆续推出7款新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式，覆盖从紧凑、中型、到中大型等主流细分市场。可以说，D7是拉开荣威新能源转型序幕的产品，也是

上汽集团

“新能源汽车发展三年行动计划”迈出的重要一步。在此宏大背景下，未来的荣威，也必将在新能源市场上展现新的神威。

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2019年以来，汽车市场出现了两个有趣的现象，一个是数码风盛行，各种“PLUS”、“PRO”、“MAX”车型扎堆上市;另一个就是多家车企进行了换标，国外有丰田、大众、起亚、宝马，国内则有吉利、长安、宝骏。而最近，上汽荣威的一系列官方举动也隐隐透露出了将在LOGO上有大动作。

2月29日，上汽荣威发布了“好事成双”暗示性海报，一天后，再次发出线索提示海报，将焦点指向不对称的门把手，一个是盾形(荣威狮标外轮廓)，一个是圆形，引发众人猜测。

3月12日，上汽荣威宣布入驻蚂蚁森林公益林，其品牌头像采用了“R”字形，并配有“LOADING”字样。进入品牌公益林界面，还有更多耐人寻味的细节。头图中，荣威以被绿树包围“R”型的公路代表自己，旁边是“THE FUTURE BELONGS TO GREEN”的英文和“美丽中国，我是行动者”的中文字样，下方的品牌简介，则是“新能源科技领导者”。

根据以上信息，我们不妨大胆猜测，上汽荣威将要发布高端新能源子品牌，新LOGO将以“R”为原型进行设计。理由如下：

建立中高端新能源子品牌，符合上汽荣威品牌升级的迫切需求

纵观近几年的中国汽车市场中国汽车市场格局可谓泾渭分明：豪华品牌、合资品牌、自主品牌守守住自己的“一亩三分地“，用产品和服务各自满足自己的消费人群，增量市场时代，蛋糕不断增大，自然相安无事;如今，车市转入存量竞争时代，各个细分市场日趋饱和，豪华与合资品牌产品线不断下探与中国品牌”贴身厮杀“，头部中国品牌凭借产品力和口碑的提升，寻求品牌向上的突破，而新能源汽车成为了最好的突破口。

不同于燃油车的巨大差距，中国品牌在新能源领域的技术储备并不逊色于外国品牌，甚至在某些方面可以说是实现了换道超车，上汽荣威便是其中的佼佼者。背靠上汽集团，上汽荣威是目前为数不多的在插电、纯电、燃料电池三条技术路线均有布局的品牌。同时，上汽荣威实现了从技术优势到产品优势的高效转化。目前，上汽荣威已经拥有了覆盖10-30万价格区间的新能源产品。特别是其中的荣威MARVEL X，是主流中国品牌中唯一一款售价达到30万价格区间的产品。通过荣威MARVEL X，上汽荣威完成了从产品和服务两个层面向高端的升级进化，也让荣威品牌积累了不少高端车型的运营经验。此外，上汽荣威在去年广州车展期间还发布了以“新技术、新设计、新模式”为核心的“芯动2020+”战略，一场新能源领域的大变革就在眼前。

但不容忽视的是，上汽荣威目前的品牌溢价其实并不足以支撑荣威MARVEL X等高端品牌。举个最简单的例子，售价近30万的荣威MARVEL X和售价5万左右的荣威i5挂的是同一个狮标，高端车主优越感和身份认同存在着不小的问题。

从产品、技术、服务和身份认同等角度出发，上汽荣威建立高端新能源子品牌都是势在必行的，将加速品牌升级的进度。

建立中高端子品牌，上汽荣威拥有前车之鉴。

以全新子品牌实现品牌提升是汽车厂商一贯的策略，例如吉利汽车的领克、长城汽车的WEY。而在新能源领域，吉利汽车也为上汽荣威验证了成立高端新能源子品牌的可行性。2019年，吉利汽车推出了“几何”品牌，旗下首款车型几何A补贴后售价15万元起，成为吉利品牌起售价最高的新能源车型，并且颇受市场欢迎。这种做法其实是一把双刃剑，其优点在于子品牌专攻高端、母品牌巩固中低端市场，分工明确，互不冲突。但缺点也非常明显，当市场认可了更高端的子品牌，其母品牌向上的空间就被限制得死死的，此后再难突破。

与吉利、长城相比，上汽荣威有着自身的特殊性。自2016年品牌发布以来，上汽荣威始终坚持自己的中高端定位，无论是第一款量产车型荣威750，还是其后的荣威550、荣威950、荣威RX5 MAX、荣威RX8等车型，其定位和售价在中国品牌中都是较高端的存在，并且经过这么多年的市场培育，消费者对荣威的这个中高端定位已经有了较为广泛的认可。

同时，随着国内新能源汽车市场的不断成熟，市场正在经历从导入期转入成长期，原本中国品牌赖以生存的低端新能源车型市场急剧萎缩。以北汽新能源为例，2019年累计销量超过15万辆，仍然是新能源汽车销量排名第一位的车企，但是10万以下的EC系列销量从2018年的9万多辆下滑至2019年的2.7万辆，而偏中端的EU系列，销量得到了大幅提升。市场传递出一个明显的信号，中高端新能源汽车开始成为用户购车的主力车型。

前有兄弟品牌的“他山之石”，后有市场大趋势，上汽荣威推出全新高端新能源子品牌都是恰逢其时。

以上仅是个人猜测，除了成立子品牌，上汽荣威新增一个全新车标也具备了非常大的可能性。但无论如何，唯一可以确定的是，上汽荣威将在2020年迎来创立14年来最大的变革之一。

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