启辰大v是国产车还是合资 启辰大V DD-i上市，起步11.89万

启辰是东风日产旗下的合资国产品牌，日本日产汽车株式会社和中国东风汽车股份公司在中国合资成立的汽车公司。

启辰是东风公司的全资品牌，生产线是全资引进的日本日产的，所以启辰也可以说是标准的国产车。

启辰汽车是中国生产的，是东风生产的一款自主品牌的SUV车型，但是基本采用的是日产的技术。

启辰全系列车型搭载的都是原装日产发动机，T70除了1.6L低配搭载的是日产HR16DE发动机外，其余2.0L的都是日产MR20DE发动机，D50、R50、R50X都是日产HR16DE发动机，R30搭载的是日产HR12DE发动机。

“启辰”以“共创价值共谋福祉”的企业使命为源头2010年9月8日,东风日产正式发布自主品牌“启辰”,以亲和近人的态度、至善践行的精神,整合世界级的先进技术,为中国主流消费者开启愉悦高品质汽车生活的品牌梦想

“启辰”的LOGO以蓝色作为底色,象征着深邃的梦想;而“五角星”是象征完美的符号,表达了东风日产为实现梦想;“五颗星”源自“天有五星,地有五行”,“五行俱全”寓意和谐,不断追求完美的态度

作者 | 大头哥

起售价直接拉到11.89万，

启辰

大V DD-i超混动的操作着实让我惊到了。

此前，13万和14.2万的预售价公布时，就已经让同级竞品“虎躯一震”;对于正式售价的判断，我认为最多在预售价的基础上降1千块左右;但启辰大V DD-i又一次让全行业震惊了，纯电续航60km版定价分别为11.89万和12.59万，110km版定价分别为13.79万和14.99万。

看到这个价格，我知道至少有15家车企慌了。因为前两天，它们刚刚合演了一出闹剧。剧情梗概是15家自主车企和

特斯拉

共同签署了不恶意打价格战的承诺书，隔天特斯拉就变相降价，背刺了这15家自主车企;再隔天中汽协就表示该承诺违反《反垄断法》精神，应予以废除;而这出闹剧的根源正是价格。

启辰大V DD-i价格的杀伤力到底有多强?答案就是自主品牌好不容易在插混市场打开的局面，极有可能瞬间被打回原形。启辰大V DD-i的台词跟断水流大师兄一样，“我不是针对哪款车，而是市场上每一款插混SUV。”

比亚迪

宋PLUS DM-i是同级别插混SUV的销量扛把子，售价区间为15.98万-18.98万，虽然宋PLUS DM-i的纯电续航里程起步就是110km，还有150km的更强版本可选，但同样纯电续航110km车型，二者的起售价差达到了2.19万，而其他自主品牌的同级车型定价跟比亚迪非常接近。

作为龙头，比亚迪还能扛住来自启辰大V DD-i的压力，但其他品牌很难扛住，因为启辰大V DD-i很强，这是非常负责任的发言，因为我刚刚在41℃高温天测过它。

不玩花招，只拼技术积淀

DD-i超混动的结构是DHT混动结构中最简单的一种，跟比亚迪的DM-i相似，前段用电驱，中后段使用单挡发动机直驱，相比自主品牌那些2挡、3挡的结构，没什么优势。

但DD-i出自

日产

，一家造燃油车90年，造新能源车75年的车企，内燃机有VQ系列名机，新能源有

聆风

这样的爆款，所以在做混动这种需要电驱和发动机配合工作的系统时，日产有着任何车企都无法比拟的优势，那就是电驱和发动机不会存在短板。

结合中国市场的需求，启辰大V DD-i搭载了一台热效率高达41.07%的1.5T发动机，既保证了能效，又兼顾了动力;电机的最大功率150千瓦，最大扭矩320牛·米，达到2.0T高功率发动机的动力水准;其官标破百时间为7.8秒，比宋PLUS DM-i的8.3秒强一点。

经过我的实测，启辰大V DD-i的实际表现也值得点赞。它的动力让我开得很爽，特点有二，一是动力响应快、推背感强，二是电驱和发动机无缝切换，要不是听到发动机的声音，根本感觉不到电驱和发动机已经完成了切换。

它的能耗很低，不管是电耗、馈电油耗还是充电速度，我在41℃的环境里测出来的实际数据都跟官标数据无限接近，官标数据为电耗12.2kWh/100km(60km版)13.5kWh/100km(110km版);馈电油耗4.3L/10km;110km版20kW快充，从30%充至80%需30分钟。

配置合理，选配置不纠结

大厂出品还有一个好处就是它的配置搭配很见功底，启辰大V DD-i只提供了四款配置，但能够精准把握各类人群的需求。

首先是续航里程的筛选，60km版本除了拉低起售价，最大的意义就是使用场景的匹配，它适合上班通勤60km以内且有私家车位的城市上班族，为此，它选择了慢充，每日的城市通勤用电，而且是家用电，成本超低，节假日出行用油，不会耽误行程。

售价11.89万的车型并没有为了拉低售价，而对核心配置动刀，诸如主流的安全配置、无钥匙进入和启动、LED大灯、皮质座椅、中控大屏等都是标配，若对高阶配置不感冒，这个最低配也可满足用户日常用车绝大部分场景的需求。

12.59万版本增加的配置也都在刚需的序列，比如更大的19寸轮胎、疲劳驾驶提醒、540°全景影像、定速巡航、智能车联网、全景天幕、主副驾座椅电动调节、皮质方向盘、后排空调出风口等，这个配置适合绝大多数选择60km续航的用户，因为配置已不存在短板。

110km版本的用车场景则完全不同，混动的意义对于他们来说更复杂，他们或许没有私家车位，所以大概率不具备每天充电的条件，因此，它选择了快充，布局完善的快充桩，提供了充电的便利，110km的纯电续航里程，也可满足大多数用户两天以上的出行里程。

13.79万版本的配置在12.59万版的基础上增加了自动空调、感应雨刮、后视镜自动折叠等，同样属于万金油配置，可满足绝大多数用户的需求。

14.99万的顶配的增配主要放在了高阶配置上，特别是L2级智能驾驶、自动泊车、遥控泊车，另外，它还增加了前后雷达、安全气囊的数量、车内氛围灯、前排座椅加热和通风、电动后备箱等，整体配置达到了同级别第一梯队。

最后说说

换个角度来看，合资品牌针对中国市场电动化需求，推出启辰大V DD-i这样的产品，说明中国市场已经成为全球性的技术型市场。一个健康、可持续发展的市场需要“鲶鱼”：在纯电市场，特斯拉的引入成就了国产EV的百花争艳;而插混市场，不只需要比亚迪，也需要合资车企的共同参与，启辰大V DD-i正是合资车企“在中国，为中国”的产物。对咱们消费者而言，只有充分竞争才能充分享受到上帝的权益。

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好像“斗地主”玩多了，都忘了“争上游”应该是个什么状态。其实不管是叫争上游，还是叫“跑得快”，不论做什么都能保持着愉悦欢快，却又力争在众人中做到最好的状态，才是争上游真正的本质。

就如今天我们试驾的

启辰

大V DD-i超混动，作为合资旗下的国产品牌，启辰依托

东风

日产

技术做背书，除了在混动结构上有所优势，同时也很擅长舒适与家用。不过话说回来，面向经济务实、注重性价比，对生活品质有一定追求的主流中青年用户，启辰大V DD-i超混动要如何在同质化严重的插混市场中脱颖而出，力争上游?

初见它，从我们的审美角度来看，启辰大V DD-i超混动十分契合当代年轻消费者的个性化需求。相比燃油版车型，它仅仅是在几个细节处做了修动，就让新车整体的视觉感变得更加锋利，让颜值再提升一点，同时也具有新时代的科技感。

同样的，启辰大V DD-i超混动在勾勒车辆尾部线条时，也运用了锋利感十足的折线式手法。细品之下，它的线条设计语言并不俗套，和常规紧凑型SUV的造型相比，甚至有点儿轿跑SUV的范。

当我们靠近它时，又会

发现

启辰大V DD-i超混动的一些惊喜。新车配备了感应式的无钥匙进入功能，携带车钥匙靠近车辆就能自动解锁，远离之后几秒钟时间也会自动落锁。尤其是在夜晚或者地库光线昏暗的场景，当车辆被唤醒的一瞬间，有着很强的仪式感。

其实不止是仪式感，当你手拿大包小包从外面准备上车时，就会发现感应进入所带来的便利性。提到这点，启辰大V DD-i超混动采用了12.3英寸双联屏设计，车机系统UI只设置了两级菜单，并没有把功能页面埋得太深，同样在便利性上有着不错的操作体验。

并且开机后，车机直接全屏显示导航界面，而导航功能也是日常使用频率最高的一项功能。看得出来，启辰大V DD-i超混动并不是追求太多花哨的功能，而是围绕着消费者的使用体验进行研发。

值得一提的是，作为东风日产旗下品牌，启辰大V DD-i超混动延续了“日产大沙发”的优势。座椅填充物不仅足够厚实，而且柔软度适中，配合前排座椅加热、通风功能，能给予消费者不错的乘坐体验。

回到整体，其实你会发现设计师在这辆车的细节上花了不少心思，车内车外众多“V”元素形状和车型名“大V”起到了一个呼应作用，瞬间拉满了这辆车的精致感。当然，内饰大量软质材料的包裹，以及出色的做工，也很好地补充了车内的豪华感。

本次厦门站试驾体验，是启辰大V DD-i超混动的首次动态测评，和大多常规试驾活动不同的是，我们先行在厦门国际赛车场进行场地试驾，而后才是常规的城市道路体验。

现场设置了七大挑战项目，包括市区、高速路段模拟、S弯道/U型弯道、百米加速/紧急制动对比、麋鹿测试、蛇形绕桩、颠簸路段。动力系统方面，启辰大V DD-i超混动搭载的是一套1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，额定功率120Kw，峰值扭矩为230N·m，官方实测的百公里加速成绩为7.8s。

在乘坐2人，并且经过多次百公里加速之后的情况下，我们的百公里实测成绩为8.1s。不到1s的差距，其实在身体感官上并不明显，一脚地板“电”下去，车头仍会猛然昂起，加速度的重力会把你紧紧压在座椅靠背上。

实话实说，采用电驱的启辰大V DD-i超混动能让人获得很强的加速快感。尤其是在复杂的城区环境下加速、超车，均表现游刃有余;在需要更多动力的情况下，例如高速场景，系统则会自动切换至发动机直驱模式，以获取充沛的动力响应。

原本以为，这个级别的家用紧凑型SUV并不会有太多乐趣。但意料之外的是，启辰大V DD-i超混动的底盘要远比我们想象中灵活。

从场地里的挑战项目表现来看，启辰大V DD-i超混动的车身响应十分积极，无论是蛇形绕桩还是麋鹿测试，车辆尾部的跟随性很高;在城区道路上，无论是变道还是过匝道时，车辆的底盘表现扎实紧绷，颇有欧洲车的感觉。

作为家用SUV，启辰大V DD-i超混动整套“可油可电”的动力系统，能够最大化发挥低油耗优势。在城区使用场景的道路试驾中，多数则为电驱模式行驶。我们满载五人+全程空调开启的情况下，实测的百公里电耗为13.4kWh，和厂家宣称的12.2kWh相差并不大。

再配合上超1000km的综合续航表现，我们都认为无论是城区、高速;短途、长途不同使用场景下，启辰大V DD-i超混动都足以应对绝大多数消费者的出行需求。喜车网

在启辰大V DD-i超混动身上，我们看到了最核心的“好用”与“便利”两点。真正好用的定义，并非堆叠成山的配置，有时只需一点，就能打动消费者。从感应进入到无感启动，再到简洁的车机菜单栏，它都把便利二字，做得很好。而启辰大V DD-i超混动又不单止这点，在动力、续航、操控、智能、经济，它也提升不少。

人们常说“青出于蓝而胜于蓝”，在新能源时代里，“早买早享受”已经成为过去式，面对新能源产品，永远都是“后来者”更具优势。不管是智能层面，还是性能属性，都秉承着数码界里的那句“买新不买旧”，即使是插混车型也能没“逃过一劫”。这对于启辰大V DD-i超混动而言，或许算得上是一件好事.

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