销量持续走低，荣威D7能否扭转荣威颓势？（12.58万起售的荣威D7，B级车卖了A级车价格？）

世事无常，汽车市场同样如此。

虽然曾经凭借着“互联网汽车”的概念，上汽

荣威

也曾大杀四方，曾经销量不断走高，但是随着时间的推移，尤其是汽车新四化的加速到来，主打“互联网汽车”概念的荣威反而成了后进者。

其中一个最明显的例证便是销量的持续下滑，乘联会零售数据显示，今年5月份，上汽荣威零售量仅有13154辆，同比下滑4.5%，而乘联会5月份狭义乘用车零售量合计174.2万辆，同比增长28.6%，显然荣威不仅自身同比下滑，而且也再度跑输大盘。

今年1-5月份，上汽荣威累计零售销量达到了66197辆，同比去年同期的109797辆下滑了39.7%，从销量下滑幅度来看，荣威面临的压力十分之大，如无意外，2023年将是荣威连续第五年销量下滑。

事实上，在此前四年，2019至2022年上汽荣威销量已经呈现出连续四年销量下滑的态势，其2019-2022年销量分别为44.99万辆、43.56万辆、37.56万辆、26.1万辆，而销量下滑的重要原因则是拳头车型

荣威RX5

的“轰然倒塌”。

以5月份销量为例，

荣威i5

当月销量为4757辆，占据荣威当月销量主力，而RX5当月销量仅有2856辆，销量表现可谓十分低迷。事实上，为了提振销量，今年3月份荣威RX5还曾推出至高让利2.5万，限时价仅9.99万起的活动，一下子让这款12万豪华平替变成了10万元豪华平替，但遗憾的是，虽然有降价加持，但荣威RX5的销量却难回当初动辄月销破万的巅峰。此外至于

荣威iMAX8

、

荣威RX9

、

荣威RX8

、

荣威RX3

、

荣威i6 MAX

等车型销量表现则同样低迷。

在缺乏爆款车型的情况下，再吃老本显然是不行的，所以或于年内上市的荣威D7就将扮演起上汽荣威“救世主”的角色，那么它能成功吗?

从产品表现来看，荣威D7新车定位纯电动中大型轿车，基于上汽星云纯电专属平台打造。外观上采用全新设计语言，看上去十分简洁，尤其是前脸造型颇有轿跑的感觉，不过从新车前侧或者后侧来看，却和

奔驰EQS

有几分相似。

所以在这样的背景下，荣威D7能否走俏一方面在于能否宣传好自身在三电系统的稀缺性，比如其所谓的上汽星云纯电专属平台有何先进性，尤其是和友商如

比亚迪

凭借DM-i超级混动、刀片电池，云辇智能车身稳定系统、e平台3.0以及吉利的SEA浩瀚架构、雷神电混甚至

长城

的柠檬混动、蜂巢能源等相比有何过人之处，这样的才能让消费者买单。

另一方面，则是定价。目前，比亚迪汉起步价仅有18.98万、比亚迪

海豹

起步价同样低于19万，

零跑C01

更是不过14.98万，各竞品车型的定价越来越低，这就留给荣威D7的定价空间十分有限，尤其是自家还有高端品牌

飞凡F7

等车型的珠玉在前，荣威D7面临的压力也就更为突出，所以唯有定价合理甚至给出惊喜，才能加大D7扮演荣威品牌救世主的概率。

写在最后：

所以，从目前的市场环境和荣威自身的技术实力及品牌积淀来看，荣威D7有成为爆款的可能，但是其面临的困难同样不小，如何对新车做好宣传和定价，将是D7能否抢占市场份额的关键所在。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处)

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何以

荣威

，唯有进取。新能源汽车销量不断攀升，但价格却在不断下探，市场蓬勃发展之下，唯有拿出实力才有可能博得一个好未来。

11月8日上汽荣威“D家族”首款车型—

荣威D7

正式上市，新车共推出纯电版和插混版两个车型，而且两车型均推出了三个配置可供选择。荣威D7 EV上市权益价14.38万-17.08万元;荣威D7 DMH上市权益价12.18万-14.18万元。

即日起，消费者通过荣威官方渠道支付1000元订金，即可锁定包括膨胀礼、金融礼、焕新礼、增购礼、质保礼、流量礼、充电礼在内的至多7重诚意好礼。

新用户膨胀礼至多7倍订金膨胀，针对老用户也推出了焕新礼至高5000元置换补贴。

对于一款定位于中高级的新能源轿车，B级车的空间及配置，居然只要A级车的售价，这样的诚意令人大呼惊喜，不过令人惊喜的还有更多。

荣威D7 DMH和荣威D7EV两款车略有不同，且听我说。

首先外观方面两车灯组部分和进气格栅有所不同，D7 EV前脸一体性程度高，采用封闭式前脸和分体式大灯设计，感观更加凌厉，下方倒梯形格栅，整体新能源范儿十足。

而D7 DMH采用一体式大灯设计，体积更大且内部折线灯带设计，细节更丰富，下方灯组于贯穿式格栅连在一起，张力十足。

EV车型采用隐藏式门把手，而DMH车型用的是传统式门把手。两车的车身都十分流畅，颇有轿跑风范。

内饰方面两车高度一致，采用云宿智能座舱，内饰用料上也可谓是下足了本的，整车大面积的麂皮包裹直接延伸至中控台，采用环抱式地平线设计使得前方视野更加开阔。

车机上用到了两块12.3英寸的高清屏幕，采用的目前较为流行的联屏设计，搭配目前最新的斑马车机系统，可实现手机到车辆导航无缝流转、一语多意、语音多样回复等功能。

看似是一整块，其实两块独立，副驾驶的前方并没有屏幕，而是一块氛围灯作为装饰。

荣威D7 DMH采用自研超级混动系统，这也是上汽混动技术的新突破，采用P1+P3+1挡直驱布局。

这套DMH超级混动系统集成的1.5L混动专用发动机，采用了多项高效快速燃烧技术和低摩擦技术，热效率达到43%，做到更强的动力输出和更低的能耗表现。

CLTC工况下亏电油耗4.3L、满油满电纯电续航125km、综合续航则是达到了1400km，大半个中国任你跑，实现绝对可靠的超长续航。

D7 EV是一个

后置后驱喜车网

车型，三电系统用的是上汽自研的星云平台，实现“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大特征。

另外D7 EV 两款配置的CLTC续航分别为510km和610km，不论是日常通勤还是近郊出行，也都绝对够用。

有趣的是发布会上荣威宣布与追光动画展开合作，选定动画《

长安

三万里》中的高适为荣威D7的代言人，高适的一生也是起伏跌宕，青年时期踌躇满志却报国无门，但经过自己坚持不懈的努力终成一代名将。

想必荣威也是想以此类比自己，自己也是多年苦心钻研技术，相信未来靠着中国技术、中国实力也终会赢得属于自己的胜利。

从2008年的

荣威750

到2013年首次推出插电混动550PLUG—IN，再到如今荣威全新的“D家族”，荣威作为自主品牌，在新能源赛道不断创新，未来三年也将推出8款产品，产品从混动到纯电、从轿车到

SUV

等全品类全覆盖。

荣威D7让价格不再是问题，颜值、空间、配置、动力以及行驶质感也绝对是一台有水准的B级车，

零跑C01

、

深蓝SL03

等售价已然令人惊喜，但一山更比一山卷。

既然无法逃避，那就入场卷出新高度，消费者是靠钱包做选择的，荣威新能源的进取之道也许就从这“十二三万”起步。

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#选车理由 选择荣威i6主要是因为它的动力满足我的需求，外观很时尚，是我喜欢的类型，而且价格优惠幅度很大，入手还是挺划算的#最满意 最满意的就是他车子的外观非常时尚，线条感很强，开在马路上的回头率很高。动力很强劲，虽然排量不大，但是加速超车都非常轻松#最不满意 最不满意的就是悬架减震有点不舒适，过减速带的时候震感比较明显，新车内饰的异味有点大，只能再通通风了#空间 空间够大，不管是前后排的空间都很宽敞，我一米七五的个子前排座椅调整好后后排坐着也能轻松地翘个二郎腿，后备箱也挺大的，放几个收纳箱完全没问题#外观 轿跑的车身设计，车身线条非常流畅，整体造型非常时尚又大气，就连轮毂的造型也比较别致，非常符合我的审美观#内饰 内饰的整体风格挺简约的，超大的中控屏看起来也比较有科技感，而且大部分都是软材质包裹的，整体看起来都非常有档次，就是新车内异味有点大#动力 车子的排量虽然不是很大，但是车子起步特别轻快，给油就跑，提速也非常给力，高速上超个车也是轻而易举的事情，市区代步开一开足够用了#操控 整体的操控感很不错，方向盘转向比较轻松，而且也没有什么虚位，换挡挺平顺的，刹车反应也比较灵敏一些#舒适性 整体的舒适性就不是特别好，可能跟他定位运动型有关系吧，减震会比较硬一点，每次过减速带的时候我都会特意放慢车速。车子隔音效果还可以，平时市区开开基本上听不到什么噪音#油耗 油耗相当不错了，我的开车习惯挺好的，开车比较稳，平时也就城区代步开开，公司到家不远，平均下来油耗也就6.7升左右，还是挺不错的