启源品牌正式发布，长安新能源车战略“三个火枪手”到位（启源A07官图发布，长安按下新能源转型加速键）

新能源车时代到来之际，中国大地上诞生了一个又一个全新汽车品牌，这在全球汽车行业都是“奇迹”。

创造这一奇迹的不但有造车新势力，还有传统车企，比如

长安

汽车，在拥有了

阿维塔

、深蓝，两个新能源车品牌之后，旗下又一个全新汽车品牌诞生了，这就是——启源。

不久前，

长安启源

在杭州发布了品牌的首款新车A07，紧锣密鼓，长安汽车于8月27日在重庆总部举办了“长安启源日”，正式发布“启源”品牌。至此，长安新能源阵营中的“三个火枪手”，启源、阿维塔、深蓝，正式聚齐，成为长安汽车的三大新能源智能化品牌矩阵。

发布会上，长安汽车朱荣华表示：除了已经亮相的A07轿车，未来启源品牌将推出A系列、Q系列、E0系列，三个系列产品，到2030年启源品牌销售150万辆。

启源，即“传承长安之魂，开启智慧之源”。启源的品牌logo结合了东方哲学中的方与圆，是以0和1为基础，因为数字0和1是数智世界中的万物之源，可以不断进化裂变，编译无限可能。从0到1的数智跃迁，寓意万物由初始向无限的拓展，也象征着长安启源秉承永不止步的长安创新创业精神。

长安启源将承载长安汽车转型的战略使命，走进数智新汽车时代。未来，启源品牌将围绕“数智进化新汽车”定位，打造持续进化的新汽车平台产品。

数智体验上，长安启源将以SDA智能数字化平台作为底层技术支撑，打造六层智慧架构，构建数智新汽车全环境感知能力、全域服务化能力与多维自进化能力，为用户提供自在省心的数智体验，实现向美好生活的跃迁。

发布会上还透露了启源品牌接下来的新车规划，包括A系列、Q系列以及数智新汽车产品E0系列。目前已经发布了启源A07，定位中大型轿车。接下来，还将推出两款轿车产品启源A05、A06，以及一款

SUV

产品Q05。

从长安新能源战略布局上看，到2025年，长安启源将面向全球推出10款全新数智进化新汽车，

深蓝汽车

6款、阿维塔4款，长安新能源“三个火枪手”共计推出20余款产品。

到2030年，长安汽车集团累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，致力打造世界级汽车品牌。长安汽车董事长、党委书记朱华荣会上提到，到2023年，计划力争实现集团销售500万辆。其中长安系品牌将达到400万辆，长安启源达到150万辆。

启源品牌的首款新车——启源A07将于9月份上市，而接下来其他车型，启源A05、启源A06、启源Q05也已经公布申报信息。

笔者观察：

新能源汽车时代，中国品牌发力中高端，是在提升自身品牌价值。长安汽车此次发布了启源品牌，与之前发布的阿维塔、深蓝，形成了长安新能源“三个火枪手”的格局，覆盖不同价格体系的布局，共同征战新能源市场。

这“三个火枪手”既是友谊、青春、胆略的象征，也将在刀光剑影的中国车市中大展拳脚，开启长安新能源车时代的新篇章。(部分图片源自网络)

邢车博士工作室

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2017年，

长安

汽车正式发布了“香格里拉计划”。

在这个计划中，长安预计在2020年打造出三大新能源专用平台、在2025年推出超过20款纯电动汽车和超过10款混动汽车。

在六年前，长安的这一计划似乎有点“天方夜谭”的味道。

但是在今天，长安全新的新能源系列

长安启源

正式开局，并且首款车型A07也正式完成亮相，其用实际行动证明：2017年的长安，没有吹牛。

长安汽车主品牌的电动化，以优雅作为开端

事实上，在长安生产电动车的初级阶段，这家车企的新能源产品，基本上都是以燃油车为基底进行设计的，比如在小车市场中反响不错的

奔奔EV

。

不过，长安的电动化转型，是以高端化、品牌向上为目标来进行的。

因此长安汽车也需要在新的时代，开拓更新、更完善的产品。

长安启源作为一个全新的新能源序列，旨在为广大的家庭用户，提供更完善、更高端、更有品质感的车型。而

长安启源A07

，通过对设计的优化，在先期完成了高端化的拓展。

在官图中，我们可以看到长安启源A07的整体设计，颇有燃油时代中大型运动豪华轿车的气质。

相较于长安前期的燃油版车型，启源A07更加注重光影对于型面的塑造效果。车身周围多个几何面随着线条而分布，带来了多变的光影效果，配合修长的溜背式车身造型，为其提供了基础的

优雅

美感。

笔者看来，启源A07的后方造型设计，更是达到了长安近年来的“巅峰水平”。

其采用了光影惊鸿的掀背设计，以圆润饱满的臀部姿态，契合了富有张力的曲面光影，同时也在优雅的基础上增加了更多端庄、从容的气息。从整体的视觉效果来看，这辆车的比例、线条和光影效果，有着不输给

Panamera

猎装车的美感。

值得一提的是，掀背式尾门设计，不仅增强了视觉层面的优雅属性，同时也提升着车辆实用性。

例如更大的掀背尾门开口，可以让用户放置更大、更多的物品，而且根据相关消息，启源A07的后尾门还将采用电动开闭的设计并且用户可自定义后尾门的开启角度，比较大幅度地提升了车辆的使用便利性表现。

至于细节处的设计，长安启源A07则遵循新能源汽车的设计原则，采用了气动性能更优的封闭式设计。

并且在车辆的灯光设计中，保留了深蓝等车型的家族化特征，让两侧的LED灯光带有一种展翼造型的滑翔美感，呈现出启源A07的精致感与科技感。

综合来看，长安启源A07这台新车在外部设计层面，虽然有一定的家族化特征，但是它却罕见地呈现出了国产车优雅高端的风格，为启源系列的后续车型也打好了基础。这样的设计思路，其实在吉利体系中也有所见证，比如

极氪

与

领克

，它们虽然有类似的设计语言，但是两者所呈现出的气质、感受却全然不同。

除了外在优雅，更有内部氛围的格调

通过车辆的设计可以看出，长安启源A07是一台强调优雅属性的新能源轿车，未来会主打中高端家用市场。而当我们来到车辆内部，便会

发现

长安启源A07也强调着高端、舒适的属性。

首先，从空间说起。

长安官方公布的数据显示，长安启源A07的轴距达到了2900mm，接近于行政级轿车的水平。

这样的长轴距表现，不仅赋能设计，让车辆姿态更优雅，同时也会提供更宽敞、舒适的车内空间。

当然了，车内空间舒适、豪华与否，还得从设计等方面入手。

作为一台面向中高端市场的家用轿车，长安启源A07在内饰设计中，首次引入了“家居”理念。设计师从房屋装修中汲取灵感，带来了兼顾视觉美感和操控便利性的内饰结构。

内饰的整体设计方面，长安启源A07采用了简约化的设计风格。

从官图上我们可以看到，这辆车在中控台上只有一块大屏幕，两幅式方向盘的前方并没有液晶仪表盘。但是根据笔者的观察，这辆车大概率会采用AR-HUD显示系统，保障驾驶者获取丰富信息的同时，也带来了更简洁、更温馨通透的内饰布局。

除了屏幕的创新外，启源A07还针对车门控制按键进行了创新。

例如它采用悬浮岛屿元素的车门扶手，集成了“拨钮窗控开关+电控内开门”两项设计，不仅在视觉体验上带来了更简洁舒适的感受，同时也能让用户开车门、控制车窗时更加便利。

通过创新，长安启源A07的内饰布局有了更独特的一面。而为了满足当代家用消费者对品质感的追求，它更在用料层面进行优化。

启源A07可能是目前为止，长安用料最扎实、最豪华的一款轿车。它的门板、中控台等部位，除了浅色调的皮革装饰外，我们还看到了接近于实木质感的设计，并且在氛围灯的环绕下，带来了一种类似于豪华新能源轿车的既视感，为用户提供更多的想象。

而在座椅的设计上，绗缝、激光镭射等工艺，为座椅的面料皮革带来了更加高端化的视觉感受。同时，这样的处理工艺也有助于乘坐舒适性的提升，例如座椅表面会更加细腻而且在乘车的时候座椅皮革也更加透气，让体验更豪华。

打造这台“豪华车”，长安为哪般?

其实，很多朋友在看到长安启源A07这款新车，或者说看到启源这个新序列后，脑海中都有不少的疑问。就拿笔者自己来说，我在前期也有三大疑问：第一，长安已经有深蓝和

阿维塔

这两大新能源品牌了，为何还要打造启源系列?第二，启源A07为何不直接并入深蓝或阿维塔品牌内，而是要单独进入一个目前还没有知名度的序列?第三，启源A07在上市后，将瞄准哪些车型?市场前景如何?

首先，针对第一个问题，长安“多生孩子好打架”的策略，到底走不走得通?

其实如果我们仔细来看，长安目前的新能源车型并不算多。阿维塔品牌旗下有一款车型，深蓝品牌有两款车型，而长安品牌自身也只有几款iDD混动新能源车。

从车型矩阵的角度来看，启源A07这款中高级新能源轿车，是很有必要的，它填补了长安乃至于主流自主品牌在这一类车型中的空白。

而且从品牌、序列的角度来看，长安目前的战线虽然拉得很长，但是每一个品牌、序列都有着清晰的定位。

比如深蓝主打智能运动、阿维塔主打智能豪华、欧尚主打经济实用，至于长安启源这个新序列，则主打高端家用。

所以这样来看，第二个问题也就迎刃而解了。

启源A07之所以不并入深蓝或阿维塔，其目的就是为了不扰乱各个品牌的定位，并且各个品牌之间形成一个区隔，打造差异化的竞争优势。

不过即便如此，长安的战线拉得如此之广，在未来也难免会有少数品牌无法“支棱起来”。所以从这一个角度来看，长安的多品牌、多序列战略，也是为了在新能源转型的过程中广撒网、多捕鱼。

那么，启源A07或者说启源这个新序列，能够在最终站起来吗?

从定位来看，启源A07在上市后，它的主要竞争对手就是

特斯拉

Model 3

、

比亚迪

汉、

小鹏P7

这种二十万左右的车型。

从启源A07的设计来看，这款车在未来也将会有一定的优势。

而且基于长安的体系力，启源A07预计也会提供两种甚至两种以上的动力模式，从而满足不同消费者的需求。并且值得一提的是，基于全电数字平台、超集电驱这些长安的新能源技术成果，启源A07在上市后，也有望凭借不错的核心动力性能，收获市场的青睐。

结语

在目前，长安启源A07仅仅是公布了车辆的官图。不过，从车辆官图结合到目前一些已知的信息来看，长安启源A07在上市后进入主流家轿市场去竞争，它的优势其实也比较明显。从优雅豪华的设计，再到长安自身可靠的三电系统，启源A07展现出了稳扎稳打的优势。可以说，启源A07只要有一个合理的定价，它大概率也会成为一台爆款轿车。

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长安重视新能源和智能化研发，不是停留在口头上，而是连续实际投入，每年都有大幅度的提升。

文 /《汽车人》黄耀鹏

在启源发布会72小时后，

长安

汽车发布了2023年上半年财报。简单说，营收、销量(尤其是新能源销量)、净利润、净资产、现金流五涨，扣非净利润跌了。

半年报的几个数字

数据显示，长安汽车上半年营业总收入654.92亿元，同比增长15.76%;归属于上市公司股东的净利润76.5亿元，同比增长30.65%;扣非净利润跌了51.3%。

在销量、现金流增长的背景下，扣非净利润(即日常经营净利润)的下跌，既反映了市场竞争的激烈(单车净利润下滑)。同时，也反映了公司成本的上升。

对于长安汽车而言，既然净现金流有所增长(同比增长18.85%)，公司赚来的钱都花哪儿去了?销售成本(同比增长34.27%)可以反映市场竞争烈度;管理费用只涨了4%，财务费用跌了3.49%，公司架构改革，多了好几个品牌，但管理费用和财务费用基本原地踏步，这证明组织架构效率提升。

重头戏在于研发支出，同比增长53.42%。长安对于研发投入的强度不降反升。这表明，长安第三次创业的背景下，重视新能源和智能化研发，不是停留在口头上，而是连续实际投入，每年都有大幅度的提升。

这种扣非净利润的收缩，股东方应该能理解并支持，这是眼前利益和长远利益的关系。

何况，每股收益还涨了0.18元，眼前利益也并未损失。

现实产品结构

上半年，长安实现销量121.6万辆，同比增长8.0%，集团销量排名居行业第四，再次向前迈了一步，已经是连续3年半年破百万。

长安系中国品牌销量76.8万辆，同比增长22%。其中，自主品牌新能源汽车销量17.6万辆，同比增长107.2%。相对于新能源整体40%左右的增速，长安汽车的新能源业务跑出行业前列的加速度。即长安中国系快于长安整体，新能源板块又快于长安中国系。

如此一来，业绩就能和长安这几年大手笔的资源和资本投入对应上了。“投资有效”，似乎略显平淡，却是业内不可多得的成绩。

其中，深蓝凭借一款车SL03站稳了新能源阵营，SL03的销量在新能源B级轿车榜上，也排到第二位。

长安的智电iDD家族，6月销量也实现破万。其中，欧尚Z6智电iDD销量7174辆，环比增长222%;UNI-V智电iDD销量2830辆。

长安Lumin

品牌在6月份销量也超过1万辆，达到1.26万辆。

从销量结构上不难看出，长安系中国品牌的产品量能，仍压在燃油车上。而长安已经承诺2025年停售燃油车。现实和目标之间，存在差距。

转向新能源的两条路线

长安当然清楚这个差距。所有产品在一年多以后全都转换为新能源方案，长安对此采取了两条线的做法：一种是将原有品牌的产品阵营，逐渐替代成新能源方案;另一种是直接创立新能源品牌。这两种做法是并行的。

长安母品牌旗下，UNI系列的趋势将是全系混动化;欧尚正处于燃油车向混动、纯电过渡;Lumin则一出生就是做纯电微型车。

阿维塔

作为独立运营的新能源品牌，走的是豪华高端化路线。有非正式的消息称，阿维塔有可能推出增程车型。长安汽车是有这个技术储备的，有些新势力的增程器，就是采购的长安产品。而阿维塔刚完成B轮30亿元融资，估值接近200亿元。

值得一提的是，除了首轮融资方全部追投以外，重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本跟投。阿维塔似乎更青睐国有资本，并未开放给其他私募资本。这体现了阿维塔资本运营上的思路，同时意味着它将来大概率不会去境外上市，这是和新势力不同的地方。

面对主流市场的深蓝，也将扩张产品阵营。与长安旗下品牌相比，深蓝独立性更强，但并非像阿维塔那样三方合资建立。

而8月27日长安正式发布的启源品牌，则隶属于长安汽车母品牌旗下。

启源的“数智化”基因

启源品牌发布会上首发的启源A07，似乎比

深蓝SL03

高半个级别，如果按照同价位区间来算，两者会有不少重叠区域。

既然深蓝面向主流消费者，那么是否意味着启源定位更高呢?如果两者价格接近，产品区隔度够不够，会不会出现内部互相争夺市场份额的局面?这都考验长安的技术实力。

根据现有的信息，启源A07与深蓝SL03在设计风格上区别比较大，这样从浅层次上就先大致区分了受众。

启源品牌对新能源未来的思考，与长安旗下其他品牌区隔还是比较大的。

从长安的视角，未来的新能源，不止比拼续航、动力、双智能力，这些固然与体验相关，但更为重要的是，未来汽车的演化形势，必然是“数智化”为支撑。一个涉及到智能化运用;另一个是数据的处理能力和应用。

长安汽车董事长、党委书记 朱华荣

车已经变成一个载体，搭载着一个“智能体”。长安汽车董事长朱华荣称其为“智能汽车机器人”。这个名字，就意味着要将智能化推向一个新的高度，不止要实现高等级自动驾驶，还要拥有智慧和情感，这可能代表AI方向的演化。沿着这条路走下去，人、车、生活的关系可能会得到重塑。

从这个角度，长安提出，新能源只是序章，数智化才是未来。

在某种程度上，软件定义汽车发展到高级阶段，可能与长安对启源的设想殊途同归。启源承载了长安的梦想。朱华荣所称的六层智慧架构，并没有提及具体层级。

实际上，L1-L3可以称之为物理架构，即机械层(底盘、悬架等)、能量层(动力和传递)、E-E架构层。

而L4-L6，《汽车人》可以认为是软件架构，对应操作系统、软件应用和云端。其中双智能力，都属于软件应用。云端则用于模型训练，提升机器人的智慧。

对全球而言，训练大模型是一个正在建设中的体系，而启源居然将其纳入到量产车规划中，其实是很疯狂的。我们还不知道，启源未来的A系列、Q系列和E0系列，虽然都基于SDA架构研发，哪些车型会应用这些新锐技术。目前启源A05、A06、Q05都已经向工信部申报，技术状态应该都已经确定。

在技术上很大胆的同时，启源A07面向的却是家庭用户。它体现在变身空间，搭载其他生活场景软件模块。

朱华荣将启源的能力总结为“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”。这大体上可以理解。其中，“场景可编排”，比较特殊，可能与能够响应客户的个性化需求有关。

多条技术路线并行

与启源不同，阿维塔是四大域控，深蓝是舱、驾、车控三域控制。而启源则可能由一个算力平台(可能也是一个主芯片+MCU)实现舱驾控一体。

那么，如果启源系列赢得市场成功，是不是所有的长安子品牌都将逐渐向SDA架构靠拢?而阿维塔和深蓝运营上保持独立性，技术上是否也转向平台共享?

技术路线即产品路线，如果市场最终证明控制和计算一体化的设计，效率最高，可靠性也不低于分域控制，从长远看，产品的演变也就像归一化方向发展。长安发布的新品牌，代表了各个方向的技术探索，并非仅仅从市场营销的角度考虑。因此也就将技术战略与企业的发展战略结合在一起。

长安并不在意，这几条路哪条能彻底走通(即取得市场竞争的最大优势)。在2025年之前， 方舟架构(MPA，跨能源方案)、深蓝的EPA纯电架构、阿维塔的CHN平台，将继续多轨推进，它们将继续保持自己的品牌个性。

今年下半年到2025年，启源将推出10款产品，深蓝6款，阿维塔4款，这三个品牌就将推出20款产品。这个产品计划，同样说明了各品牌在2025年之前不会在技术上彻底融合。

截至2023年6月底，长安拥有国内外专利喜车网

9869件

、发明专利

2658件

，这和财报中的投入规模是相吻合的。相比净利润，长安更看重在智能制造和主机厂牵引的软件自研上，拥有核心竞争力。SDA的4-6层架构软件，特别是操作系统，由长安自研，这个还是比较令人惊讶的，只有很少的主机厂能做到这一点。

到2030年，长安将累计投入2000亿元，将研发队伍新增1万人，实现集团销量500万辆/年，长安系达到400万辆，其中启源150万辆。显然，在这个战略规划中，启源的地位举足轻重。

泰国项目进展

为了达成这个销量目标，光靠国内市场是不够的，长安的国际化势在必行。

今年4月份的

上海

车展上，长安发布了“海纳百川”计划，目标是到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

先东盟，后欧洲(美洲、中东择机进入)，这是既定策略。东盟的首站是泰国，已经敲定。在眼下这份半年报中，泰国项目支出尚未列入。

不过，8月15日，泰国投资促进委员会发布声明，长安汽车已经提交投资申请，将在泰国投资2.5亿美元，建设EV和PHEV工厂，年产10万辆。这个产能是留有后手的，如果东盟范围内需求扩张，扩产(二期工程)才顺利成章。

泰国只是长安经略海外的一个节点。海纳百川的特点，重点不只是销售，而是产能布局、品牌建设、营销服务网络、当地人才体系，这是一个全方位的布局。其实质就是将目标海外市场，作为国内市场那样进行重资产建设。

想必，在今后几年里，长安财报中会批量列支这些支出，而收益则要滞后几年，需要等到体系基本成型，销量上了规模。这意味着，长安财报中的海外固投支出，还将上升。不过，长安可能采取分批投入，摊到每一个财季，形成可负担的财务负担。

财报能反映当季经营，但很难反映坚持长期主义背景下的研发和重资产、人力资源上的回报。应该淡化看待半年报的一些财务数字，重点是看当年的投入与现在产出对应关系，这样才可能对“收益滞后”保持耐心。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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