款奇瑞瑞虎怎么样？

1、奇瑞老板是尹同跃奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，截止2019年董事长兼总经理是尹同跃1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同跃尹同跃19。

2、奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日公司成立20年来，始终坚持自主创新，逐步建立起完整的技术和产品研发体系，产品出口海外80余个国家和地区，打造了艾瑞泽瑞虎和风云等知名产品品牌同时旗下两家合资企业拥有观致。

3、奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，注册资本41亿元公司以打造quot国际品牌quot为战略目标，经过十九年的创新发展，现已成为国内最大的集汽车整车动力总成和关键零部件的研发试制生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最。

4、资料显示，奇瑞汽车奇瑞徽银奇瑞新能源与奇瑞零部件均有上市计划，其中，奇瑞汽车计划于2022年这一年中在A股主板挂牌，奇瑞徽银计划在香港上市，而奇瑞新能源则计划在科创板或者纳斯达克上市自2007年，尹同跃首次公开表示将。

5、奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资1752亿元注册成立1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售28万辆奇瑞捷豹路虎是奇瑞。

6、奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃产品覆盖乘用车商用车微型车等领域2016年8月，奇瑞在quot2016中国企业500强quot中排名。

7、奇瑞公司的性质是国企奇瑞汽车股份有限公司Chery Automobile Co， Ltd，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃公司产品覆盖乘用车商用车。

8、奇瑞的捷豹路虎是奇瑞与捷豹路虎合资的品牌，奇瑞占股50%奇瑞捷豹路虎现在已经推出了发现神行揽胜极光捷豹XEL捷豹XFL这四款豪华车型奇瑞汽车股份有限公司产品覆盖乘用车商用车微型车等领域2016年8月，奇瑞在quot。

9、奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，公司总部位于安徽省芜湖市，是一家国有控股企业简单的说就是国家出资，参了股的一大众 1 对比车型 大众速腾 2 车辆参数价位 车型速腾 所属品牌大众 生产厂商一汽。

10、奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃在安徽芜湖生产的车子，除了安徽芜湖是主要的生产基地之外，在大连开发区还有一个分厂。

11、汽车制造商之间的并购时有发生奇瑞作为中国优秀的自主品牌，也拥有不止一个汽车子品牌企业希望通过这种方式进一步抢占市场份额，所以此刻很多人都很好奇奇瑞拥有哪些汽车品牌1奇瑞 奇瑞品牌隶属于 奇瑞汽车 股份有限公司。

12、伊凯和芮林已经停止生产首先，奇瑞品牌是奇瑞旗下最大的品牌，奇瑞汽车也一直在不断改革创新，在产品力和产品品质上取得了长足的进步奇瑞的发展历史奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，是改革开放以来通过自主创新。

13、chery是指奇瑞汽车奇瑞汽车是一家从事汽车生产的国有控股企业，公司产品覆盖乘用车商用车微型车等领域奇瑞汽车是中国自主品牌中的代表奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，注册资本41亿元公司已成为国内最大的。

14、奇瑞汽车有限公司改成了奇瑞汽车股份有限公司，此举应该意味着公司的改制工作已经完成今年将在A股上市 据奇瑞汽车副总金弋波介绍，今年3月24日，国家相关部门就批准了奇瑞更名，这也是奇瑞上市准备工作中的一个环节根据公司。

15、公司座落在国家级开发区芜湖经济技术开发区内，占地面积80万平方米奇瑞汽车有限公司成立于1997年，由安徽省及芜湖市五个投资公司共同投资兴建的国有大型股份制企业，坐落在水陆空交通条件非常便利的国家级开发区芜湖经济。

奇瑞汽车是最早开始自主研发的自主品牌车企。可以说奇瑞汽车的历史就是一部国产自主品牌奋斗的历史!与很多自主品牌汽车企业不同的是，奇瑞汽车从一开始就选择了一条更为艰辛的道路。奇瑞一直主张正向研发，其汽车实验室是国内自主品牌汽车企业里最早建立和最全面的。

具体到瑞虎系列。瑞虎是国内第一款自主研发的以轿车底盘开发的SUV车型。在那个自主品牌汽车只会埋头苦干做三厢轿车的年代，奇瑞就率先洞察到SUV车型在国内的前景，推出了瑞虎车型。而此时的国内汽车品牌所谓的SUV，都还是在皮卡底盘的基础上换壳而来的所谓SUV，比如长城早期的赛弗。

但奇瑞瑞虎虽然推出的早，但在三厢车流行的年代，瑞虎并没有激起多大的波澜。而在几年后国内SUV车型正真爆发的时候，奇瑞却还在死守着款式老旧的瑞虎来打拼SUV市场。最终在以哈弗H6为代表的新兴车型的冲击下，败下阵来!没有在合适的时机出现，这是瑞虎最大的问题!

就早哈弗登顶SIV车型排行榜几年后，奇瑞开始痛定思痛，陆续推出了，奇瑞瑞虎5，瑞虎7以及早期瑞虎的换壳车型瑞虎3!试图重夺市场!但市场已经不是十年前的样子，如今群雄逐鹿，竞争异常激烈。最终，瑞虎们也没有再取得多大的成绩，除了瑞虎7稍好之外!

奇瑞瑞虎车型，销量不是太好的原因其实并非质量。更多的而是因为外形的因素!您看看瑞虎5的外形，您会喜欢吗?再看看内饰，方向盘，什么嘛!

回到主题，瑞虎车型怎么样?依我看来，瑞虎汽车拥有国内自主品牌汽车里最好的发动机，其1.5T发动机37.1%的超高热效率，不但傲视国内群雄，甚至在合资品牌里也不遑多让!配合自主研发的双离合或CVT波箱。行驶舒适，平顺省油!

回到主题，瑞虎车型怎么样?依我看来，瑞虎汽车拥有国内自主品牌汽车里最好的发动机，其1.5T发动机37.1%的超高热效率，不但傲视国内群雄，甚至在合资品牌里也不遑多让!配合自主研发的双离合或CVT波箱。行驶舒适，平顺省油!

以瑞虎7为例，1.5T与6速双离合的搭配就非常不错。舒适省油，配合4.5米的车身，行驶轻便，空间宽敞!另外瑞虎7的外观也过的去!

以瑞虎7为例，1.5T与6速双离合的搭配就非常不错。舒适省油，配合4.5米的车身，行驶轻便，空间宽敞!另外瑞虎7的外观也过的去!

奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃

6月12日，以“融合发展，智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛召开。喜车网

“汽车行业不同于电视和手机行业，这些行业在新技术诞生时都是垂直切换，但汽车行业是一个不断加宽的赛道，传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。”

在6月13日上午的高端访谈上，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在谈到汽车产业近年来的新变化时如此说到。

尹同跃表示，诞生140多年以来，汽车行业一直是一个兼具传统与开放、保守与创新的矛盾行业。但万变不离其宗，“(现在的)汽车可以叫新能源汽车、智能汽车等等各种名字，但它的本质还是汽车，是一个交通工具。交通工具的第一属性是安全”。

因此，汽车企业还是应该把传统汽车的基础打牢，“再学100年丰田也不为过，丰田就是把东西做好、把管理做细、把细节做强”。

但与此同时，随着互联网技术的发展，新能源技术快速突破，新的时代的特征在剧烈改变着汽车行业，在尹同跃看来，传统车企也要学习特斯拉、蔚来等新势力，利用新工具、新技术，不断突破自己。

“现在汽车行业不好干，汽车人不好当。过去我们说汽车赛道是一个没有尽头的马拉松，现在不仅是马拉松，还要参加铁人三项、铁人五项比赛。传统的东西不能放、投入不能减少，新的智能汽车技术也依然要增加投入。过去投入一份的力量，现在要变成几份的力量，这不是一种切换，而是一种增加，这是行业的特点。”

关于传统车企的未来发展，尹同跃也充满信心。在他看来，汽车产业诞生140多年以来，一直在不断被其他行业冲击，“但丰田、通用、福特、奔驰、宝马，这样的企业今天依然在行业里面占据了主导地位。所以从汽车行业本身的属性来看，它也是一个极其抗折腾、能够与时俱进的行业”。

而关于奇瑞近年来的发展，尹同跃在圆桌讨论环节表示，在过去几年马拉松式的汽车赛道上，奇瑞是在 “停下来系鞋带”，今年鞋带系好了，要开始加速追赶。今年1-5月，奇瑞的销量同比增长高达84.2%，远高于行业整体。而在未来，奇瑞也将一直坚持自己的路线，“当好一个听客户话、与客户真心交朋友的‘理工男’”。

以下为演讲实录：

奇瑞作为一个典型的传统企业，我也是典型的汽车人，也可能是今天参会最老的一个人。昨天王侠会长说安排我退休后到他那里去当一个荣誉领导，我非常开心，激动得半宿没有睡。

汽车行业发展到现在有140多年的历史，走到今天发生了非常大的变化。上世纪70年代有一本很热的书——哈佛大学的《改变世界的机器》，我相信岁数大的同志都看过这本书，当时这本书非常经典。

汽车是改变世界的机器，世界也在不断改变着汽车行业。今天互联网行业的发展，新能源技术快速突破，这个时代的特征正在剧烈地改变着汽车行业，但是汽车行业本身又是一个兼具了传统与开放、保守与创新的一个矛盾的行业。

“万变不离其宗”，做企业不能忘本，做产业也不能忘本。汽车的本质就是一个交通工具，可以叫新能源汽车、智能汽车等等各种名字，但它的本质是汽车，是一个交通工具。交通工具的第一属性是安全。现在汽车的加速性越来越好、道路条件越来越好，在这种情况下，要把安全提到比过去更高的要求。特别是现在大量软件的应用，软件本身的特性会有一些不可预测的bug反复出现，给汽车安全带来更大、更新的挑战。

但另一方面，汽车从早期代替马车的工具变成现在各种新技术不断上车的平台，汽车又是一个最开放的一个产品。汽车诞生至今100多年历史，即使是寿命最长的汽车企业也在不断被一些其他行业所冲击。但丰田、通用、福特、奔驰、宝马，这样的企业今天依然在行业里面占据了主导地位。所以从汽车行业本身的属性来看，它也是一个极其抗折腾、能够与时俱进的行业，能够不断兼容并蓄各种管理变革、技术创新以及新理念的行业。

现在大家都在讲软件定义汽车。软件对汽车行业变革的确冲击很大，但是说客户定义汽车可能会更准确。因为新一代的客户——“Z时代”的客户，这些年轻人正在成为购车的主体，他们天生在线、天生求变、天生个性化极强、天生消费几代人的财富，他们的要求跟过去的人完全不一样，这一代人的消费特点重新定义了汽车、重塑了汽车定义。

汽车不同于电视行业，不同于手机行业，这些行业在新技术诞生时都是一种垂直切换，但是汽车赛道是一个不断加宽的赛道，传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。所以传统汽车的基础还是要打牢，所以我们提出来“再学100年

丰田

也不为过”。

丰田

就是把东西做好、把管理做细、把细节做强。但同时我们也拥抱像

特斯拉

、

蔚来

等这样的企业，他们利用新的工具、技术，在不断突破自己。

现在汽车行业不好干，汽车人不好当。过去我们说汽车赛道是一个没有尽头的马拉松，现在不仅是马拉松，还要参加铁人三项、铁人五项比赛。传统的东西不能放、投入不能减少，新的智能汽车技术也依然要增加投入。过去投入一份的力量，现在要变成几份的力量，这不是一种切换，而是一种增加，这是行业的特点。

对于

奇瑞

公司来说，首先要把传统的东西做好。现在中国汽车行业在传统的东西上还有一些差距，还是要补课，体系、流程还要进一步完善。我们在做好传统车的基础上，还要迅速做新能源。

奇瑞

公司是布局新能源非常早的一个企业，1999年就做过这方面的尝试，我们也制定了自己的新能源战略规划。我们要承担“碳中和”、“碳达峰”的社会责任。今天新能源技术、智能网联技术、自动驾驶技术等技术全面爆发，国家在基础设施方面大量投入，并且不断完善双积分政策，以及排放和安全法规，这些都需要我们在后面的五年规划当中做出大的调整。尤其是年轻的客户环保意识的加强以及对新事物的热情追求，都使我们要制定新的战略。

针对这些

北京

，

奇瑞

在碳排放方面制定了一个自己的路线图。一方面传统汽车的热效率还有很大的机会，有很多技术可以继续开发。我们在不断开发更高效的发动机，开发混动DHT的车。我们有一个梦想——一升油跑100公里，今年这一梦想即将在

奇瑞

的产品上实现。另一方面是不断加大新能源车型的开发、性能的开发，解决新能源自身存在的不足，同时也积极储备下一代的技术，进行氢燃料电池技术的开发。

这是一个技术为王的时代，这是一个用户与过去完全不一样的时代，

奇瑞

公司也要适应这个行业的变化。如今我们不仅是将客户作为公司的源头，更是圆心，让用户成为公司的组成部分，让用户参与我们的产品定义、产品造型、产品设计以及产品的不断进化，让用户参与全公司的经营，形成闭环。

在目前技术不断爆发的情况下，我们也更需要加强与高科技企业的合作协同。最早我们是跟百度，现在是阿里、斑马、腾讯、科大迅飞、华为等等进行深度合作，利用他们的技术、

理念

来实现我们的转变。

奇瑞

公司也积极实行跨界学习、跨界合作、跨界协同，与海尔成立合资公司，学习他们企业的一些经验。也积极和传统车企进行共同开发，现在开发投入越来越大，单独一个企业承担如此众多的技术开发会存在一定压力，实际上特别需要跨品牌的协同合作，包括跟新势力品牌的合作。我们也非常感谢

蔚来

，在我们学习的时候他们毫无保留向我们传授

理念

上的想法，特别是商业模式上创新。

关于国际市场。现在中国车企的产品做得已经不错，正在像家电一样成为另外一个在海外开疆辟土的产品。

奇瑞

公司在海外耕耘比较久，教训是非常多的。首先，我非常希望更多的同行能够重视海外的适应性开发，不要把产品直接拿出去销售，这样会交出更大的学费，往往会被打回来。二是兵马未动、粮草先行。网络要先行、服务要先行，人员要本地化，利用全世界的人才资源为中国的汽车行业走向世界作出服务，

奇瑞

在这方面很愿意分享我们的一些经验和教训。

奇瑞

一直坚持我们自己的路线，希望能当好一个听客户话、与客户真心交朋友的“理工男”，谢谢大家!