特斯拉终于走下神坛？销量逐渐饱和 产销量被比亚迪反超！（国产特斯拉Model 3售价虽破30万，“等等党”的胜利却还未到来）

4月3日，

特斯拉

发布了2023年第一季度全球生产及交付报告，它2023年第一季度全球交付量超过了42.2万辆，打破了特斯拉以往的单季度交付纪录。从表面上来看，特斯拉在第一季度显然是交出了一份令人满意的成绩单。

然而，这份产销成绩单的背后真的如表面一般光鲜吗?接下来，教授将逐一剖析特斯拉第一季度产销成绩单上的每一项数据，为大家解答这一问题。

报告显示，特斯拉2023年第一季度在全球共生产了440808辆新车，同比增长44%;交付量达到了422875辆，同比增长36%，其交付量更是2019年的6.69倍。那么，特斯拉2023年第一季度44万辆和42万辆的产销量，多吗?

其中，特斯拉的两款旗舰车型

Model S

和

Model X

共生产了19437辆，交付了10695辆;入门车型

Model 3

和

Model Y

共生产了421371辆，交付了412180辆。

毫无疑问，Molde 3和Model Y才是撑起特斯拉销量的绝对主力，而Model S和Model X已经成为了特斯拉彰显技术实力，以及高端属性的一张金字招牌。

单从产销量上来看，作为新能源汽车巨头，特斯拉在第一季度的全球产销数据无疑是相当亮眼的。教授可以毫不夸张地说，在比拼销量这方面，特斯拉在新能源汽车领域唯一的对手只有

比亚迪

。

乘联会数据显示，比亚迪汽车2023年第一季度的批发销量为547917辆，同比增长89%;零售量为508706辆，同比增长80%。要知道，尽管比亚迪这两年疯狂布局海外市场，但它目前的产销量数据主要还是发生在国内。

然而即便如此，比亚迪汽车无论是产销量，还是产销同比增长率都远高于早已完成全球化布局的特斯拉。和比亚迪比起来，特斯拉2023年第一季度的产销成绩谈不上太过亮眼。那么，和它自己以往的产销成绩比起来又如何呢?

2021年第一季度，特斯拉的产销量分别为180338辆和184800辆，同比增长高达75%和109%。2022年第一季度，特斯拉的产销量分别为305407辆和310048辆，分别同比增长69%和67%。今年第一季度，特斯拉产销量同比增长率则已经下滑到了44%和36%。

我们把特斯拉往年的产销数据拿出来对比就会

发现

，尽管近几年特斯拉的产销量正在不断攀升，但它的产销量同比增长速度却在逐渐放缓。

不可否认，特斯拉逐年降低的同比增长率主要是受到了它越来越大的产销量基数影响。但同样不可否认的是，特斯拉车型更新迭代速度慢，产品力正在逐年下滑也是其销量增速放缓的主要原因之一。

上部分内容，教授从增长率的角度剖析了特斯拉的销量增长情况，而这一部分我打算换一个角度跟大家聊一聊特斯拉的产能与销量。

特斯拉在2021年第一季度的产销量分别为180338辆和184800辆，2022年第一季度的产销量分别为305407辆和310048辆，2023年第一季度的产销量分别为440808辆和422875辆。

我们通过这组数据就能够看得出来，特斯拉在今年第一季度的产量已经超过了销量。这也就意味着，它已经爬出了产能地狱。然而，刚刚才爬出产能地狱的特斯拉极有可能就会面临产能过剩的问题。

根据国外博主TroyTeslike 12月22日发布的特斯拉订单数据，截至2022年12月8日，特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆，远低于7月份的17.4万辆;而特斯拉的全球订单目前也仅剩下16.3万辆，与7月份的47.6万辆相比减少近2/3。

与此同时路透社报道称，由于零部件供应不足，特斯拉

上海

超级工厂将于2022年12月最后一周暂停大部分生产工作。要知道，特斯拉最擅长的就是零部件供应链管理，这也是它能够高效生产的根本原因。

其中，特斯拉上海超级工厂的国产化率已经接近100%，零部件国产化率甚至比不少中国车企还要高。在教授看来，特斯拉上海超级工厂之所以停产，其主要的原因还是订单量不足以支撑工厂产能。

事实上特斯拉第一季度之所以能够取得422875辆的销量成绩，主要是因为它在全球范围内开启了价格战模式。其中特斯拉主销车型Model Y更是短短三月内就在中国市场进行了2轮降价，降价幅度高达9.3万元，这场价格战让它又重新收到了不少新的订单。

然而，如果车型产品力得不到提升，那么价格战对于特斯拉而言也只能是治标不治本。随着越来越多的汽车厂商推出产品竞争力更强的新能源车型，它们都在吞噬着特斯拉原有的市场份额。

2020年，特斯拉在中国市场上取得了147997辆的销量成绩，在中国新能源汽车市场有着21%的市占率，是当时中国新能源汽车市场当之无愧的霸主。彼时，Model 3以137459辆的年销量成为了中国市场最畅销的新能源汽车。

2022年，特斯拉在中国市场的销量已经达到了439770辆，但它在中国的新能源汽车市场份额却只剩下了7.8%。此时，Model 3的年销量仅为124456辆，在中国新能源轿车市场的排名也已经掉落到了第5名。

要知道，2020年刚刚在上海超级工厂投产的特斯拉Model 3起售价就达到了29.905万元，而这款车型在2022年的最低售价只需要22.99万元。

显然，即便是打价格战，特斯拉也很难再寻回往日雄风。尽管如此，为了避免产能过剩，特斯拉仍然随时有可能再度通过降价来刺激订单量增长，毕竟降价也是它短时间内为数不多刺激销量的手段了。

值得一提的是，特斯拉在2023年第一季度还达成了一座新的产销里程碑。它的第四个“100万辆”产品于3月份正式下线，用时7个月，而它达成第一个“100万辆”花费了12年之久。那么，7个月下线100万辆，快吗?

教授之所以对这组数据这么敏感，是因为中国的新能源汽车巨头召开300万辆新能源汽车下线发布会时也写过一篇关于新能源汽车下线速度的文章。

作为对比，比亚迪从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车下线，比亚迪用了13年，比特斯拉慢了1年。但比亚迪从第200万到第300万辆新能源汽车下线只用了短短半年时间!

截至3月底，比亚迪新能源汽车累计销量已经突破了390万辆，4月份突破400万辆销量大关可以说毫无悬念。也就是说从时间线上来看，比亚迪突破400万辆大关的时间只比特斯拉晚一个月。

对了，比亚迪汽车上一次召开300万辆新能源汽车下线发布会的时间还是在2022年11月16日。这也就意味着，比亚迪从第300万辆到第400万辆新能源汽车下线只用了不到5个月!喜车网

现在我们再回过头来看看前面的那个问题：对于满世界建超级工厂，并且满世界销售的特斯拉而言，7个月下线100万辆新车，快吗?

不可否认，特斯拉是智能电动汽车领域的先驱。作为先行者，它旗下的车型在动力性能、能耗管理、智能驾驶方面都走在了行业的前列。

然而，我们其实也大可不必将其过度神话。毕竟它这份外表光鲜的成绩单背后就隐藏着不少或许让马斯克都感到头疼的难题。

【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

上月中旬，彭博社曾报道称特斯拉计划在今年下半年对国产Model 3降价至少20%，以当时标配AP功能后Model 3标准续航升级版的35.58万售价来计算，相当于国产车型的起售价会调整到28.5万元。

在这篇报道发布后，国内新能源媒体大多表示“我反对这门亲事!”毕竟在尚依赖进口零部件生产的情况下，贸然降价固然能吸引订单，但却削低了特斯拉看重的利润率，同时也打击到依旧销售中的进口Model 3。

不过马斯克再度不按常理出牌，在1月7日宣布对尚未正式交付消费者的国产Model 3进行调价，在标配AP功能后的标准续航升级版指导价降至32.28万，降幅接近9折——2019年1月7日，马斯克在上海参加了工厂奠基仪式，而仅一年后国产Model 3就以惊人的价格搅动沉寂的中国汽车消费市场。

而且特斯拉不仅在去年第四季度将Model 3送进《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，工信部在 2019 年 12 月 6 日发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》当中也出现国产Model 3的名字，所以根据现行新能源补贴政策，私人购买国产特斯拉车型能够获得补贴金额 24750 元，实际价格已经拉低到29.905万元，成为史上最便宜的特斯拉——彭博社诚不欺我!虽然国产Model 3的实际车价还是32.28万，但随着新能源补贴退坡，特斯拉完全有能力根据国产零配件比率提升来进一步调整价格应对，所以我认为上海工厂的Model 3标准续航升级版的最终成交价，会长时间维持在29-30万起步，那些指望26万入手的“等等党”，大概需要比等待国产落地更长的时间去守候。

随着车价下调，特斯拉还同步对国产Model 3的选配价格进行调整。标配颜色虽由珠光白换回普通漆面的黑色，但所有选装颜色价格都降至8000元，这让那些之前花了18900元选中国红车漆的老车主哭晕在厕所。更刺激前任的是备受好评的19英寸运动轮毂，如今的选装价格从14200元降到6000元，四舍五入相当于是送啊，不选你还是人吗?特斯拉此次对选装价格的调整，一方面是生产流程的自信：上海工厂已经可以在更低成本、更高效率的完成车型定制生产;另一方面则是表明特斯拉力推选配件来提升利润的决心，这就和保时捷一样，如果你想买不到30万的裸车，估计需要等待更长的时间才能交付——从预定车主收到的邮件来看，白色、灰色、蓝色车漆和19寸轮毂成为抢先提车的必备选项。此外还有一点值得关注，国产Model 3均会使用特斯拉最新的自动辅助驾驶硬件HW3.0，而大多数进口车型都搭载的是HW2.5且升级遥遥无期。

在国产Model 3车主们的欢呼声中，进口车主唯有三点能自我安慰：首先，国产车型不提供家庭充电包，如果需要壁挂式充电桩和安装服务，需要额外支付8000元，看来特斯拉是笃定标准续航版车主大多没有固定车位;其次，国产Model 3暂时不能选装白色内饰，不过后期应该会补上这个选项;最后，国产版本型号都不再享受免费的高级联网服务，国产Model 3想要使用在线娱乐、实时路况等功能需要额外每月付费。

再回首关爱一下被马斯克新鲜割好韭菜，命运最惨的当是刚提车的进口标准续航版车主，他们提车价格从36.39万起步，折掉家用充电桩的价格也多花了5.685万，得到的仅是提前几十天用车时间和美国制造的粗劣品质。如果还有选配红色车漆、19英寸轮毂的朋友……节哀顺变吧。

至于选择了进口长续航版的Model 3车主，似乎也没有理由庆幸逃过一劫，毕竟等这一波韭菜收割好了之后，也到了该吃韭黄的季节。虽然马斯克声称上海工厂只生产标准续航版的Model 3，但他的话只用听一半即可——特斯拉内部已经传闻在今年工厂就会下线长续航四驱版，未来进口车型只保留升级100kWh电池的高性能版，至于驾仕派购置的“绝版”长续航后驱版因为利润较低，尚且不列入备选，但随着产能提升和销量下降，特斯拉完全有可能拿它复产来提振士气。

那么，未来国产Model 3长续航四驱版大概卖多少钱?根据现在标准续航升级版的进口、国产价差来看，我认为它的实际价格会在36-38万左右，而长续航后驱版若是回归的话，定价大概在33-35万区间。这两款车型即便国产，价格相对不到30万的标准续航升级版还是高出一大截，其中的配置上少了更好的音响系统、后排座椅加热、LED雾灯、前备箱挂钩和地垫，大概价值也就1万多块钱。而硬件上的差异，主要是国产Model 3少了15kWh电池组，使用的也是175kW的低功率单电机，所以它的国标工况法续航是445km：考虑到使用时的续航打折，以及日常以保护电池的20-80%电量区间使用，大概跑230km就得充电，实际续航能力比燃油车差很远，只能日常在中短途使用，如果想覆盖更广的交通范围，还是得继续等长续航版本。

最后我们再来关心那些在角落里瑟瑟发抖的朋友。首先被国产Model 3逼到墙角的是还未开花结果的造车新势力：小鹏P7刚公布了P7的预售价，24-37万的价格很难让为数不多的目标客户拒绝特斯拉的魅力;在冻结轿车项目后，蔚来ES6迟迟没能推出单电机车型，补贴后最低售价也要33.8万元，不仅高出Model 3，而且还没算上比特斯拉还丰富的选装件。此外威马的首款轿车也会在今年北京车展出现，但我不认为它的定位能和Model 3有重叠。

其实这些尚不成气候的新能源车本身也不是特斯拉的假想敌，从北美汽车销量来看，真正惧怕Model 3魔力的是豪华品牌中型轿车——从去年前11月的美国汽车销量数据来看，Model 3创造127836辆的成绩，BBA组团也只能被吊打。

因为消费观念、充电条件和用车环境的限制，特斯拉在中国市场很难复制北美的奇迹，但如今国产Model 3只要30万的价格已经看齐宝马320i、奔驰C 200 L和奥迪A4 L 40TFSI——这些车型虽然有幅度不一的优惠，但算上购置税后的价格并不比Model 3便宜很多。而对于很多钟情于豪华中型轿车的年轻人来说，特斯拉乃至马斯克的号召力，以及Model 3带来与传统燃油车截然不同的极客用车体验，都是可能他们转投新能源阵营的导火索。

另一个契机，来自特斯拉上海工厂。目前每天下线的国产Model 3达到280辆，年产能已经有10万台，基本达到奥迪A4L、奔驰C级的2/3，而且后续还可能两班倒的加大生产力度，这对销售端会带来极大的压力——堆满仓库的Model 3会是极端反新能源阵营乐于见到的画面。而且目前Model 3国产化率只有30%，而今年底将实现100%，所以下半年特斯拉很可能针对国产Model 3进行新一轮的促销，不仅是对国补取消后的厂家补贴，免息、AP免单都是可能的举措，但短期内要更大幅度的降价到25、26万的可能性并不大。

驾仕总结

对于驾仕派这样已经提前上车的特斯拉韭菜来说，对国产Model 3价格的免疫力高于免购置税后的痛楚。但对那些还在观望中的“等等党”来讲，我认为现阶段尚不是国产Model 3的低点，真正能避免被收割的时机还是2020年12月，全面国产化才能让大家摸到特斯拉的底部。而考虑到实际用车的体验，我更推荐大家选择未来可能国产的Model 3长续航版本，日常能达到350km的频繁使用范围会增强幸福感，毕竟不管特斯拉怎么有光环，Model 3也仅是一部车而已，不应该是车主的生活都围绕着为它服务，而是让它真正能带领车主向新的出行方式改变。

文|陈留祎

图|作者及网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉在全球汽车行业的水平应该算是处于顶尖的状态，特斯拉一直在提升自身的竞争力，已经算是引领新能源汽车行业的佼佼者了。

特斯拉第三季度收入创下了新高

特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，主要产销电动汽车、太阳能板以及储能设备。特斯拉作为旗下的新能源电动车品牌在全球范围内已然处于顶尖状态了。特斯拉在公布的最新财务报表中显示，在2022年的第三季度，特斯拉的总营业收入达到了214.54亿元，同比往年的收入增长了将近56%，但是与分析师的预期还是有一定差距的，不过这也已经创下了新高。

特斯拉之所以没有达到预期的收入主要还是因为原材料成本的增长，以及柏林超级工厂、得克萨斯州超级工厂、4680电池生产爬坡带来的效率降低，这都是影响收入未达预期的主要原因，再加上物流上的波动和供应链上瓶颈未得到实际改善，与预期收入有差异也是无可厚非的，不过同比往年，第三季度的营收已经算是有很大的增长了。

特斯拉在新能源汽车企业当中的地位

特斯拉这个新能源汽车品牌已经被众多消费者所认可，现在的特斯拉已经在全球范围内处于顶尖的状态，现在的这种状态已经为特斯拉品牌建立了良好的品牌营销力，作为新能源汽车行业的引领者之一，特斯拉一直在不断的提升自身品牌价值，不断的将自己的品牌优化，让自身变得更加的优秀。

现在的特斯拉已然属于行业里的标杆，无论是从车子的外观设计，还是车子的主要性能，都处于新能源汽车行业中的领先位置，特斯拉的很多设计和技术都是新能源汽车当中具有开创性的。虽然特斯拉也会有很多负面消息，但不能否认这个品牌在新能源汽车领域占有的一席之地。