特斯拉新能源汽车鼻祖 特斯拉创始人

创始人:马丁·埃伯哈德;2004年，埃隆·马斯克进入公司，领导了A轮融资，将公司命名为“特斯拉”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

特斯拉:帕洛阿尔托，总部位于美国加州硅谷，美国品牌纯电动汽车，以及太阳能电池板和储能设备;1991年，通用汽车开发了EV-1，并将其作为第一款量产电动汽车投放市场。然而，由于销售不佳，它被迫停止生产。2003年，在经过马丁·埃伯哈德之后，它试图用笔记本电脑的数千节锂电池作为T-Zero的动力来改进EV-1。改用锂电池后，EV-1的续航里程超过了480公里。这一转型为特斯拉打下了坚实的基础!

特斯拉虽然是电动车，但售价一路飙升。比如特斯拉ModeiS汽车就有关税，中国最低售价从71万飙升到84.99万，即使涨价，依然保持着不错的销量。以特斯拉ModeiX的优势为例:

1.一次充电的续航能力已经达到了500公里。

2.其性能堪比超级跑车，从0到100km/h最快加速仅需2.7秒。

3.因为独特的电子传动系统，很多小伙伴反映特斯拉的安全系数和奥迪新A8一样。

随着全球气候的变暖，以及对石油进口的依赖，各个品牌的汽车基本都在研究新能源的开发，一点汽车品牌只研发到了油电混动，还没达到纯电发动的效果，特斯拉的研发处于汽车新能源领先地位，它的有无异于加快世界汽车新能源的转变!

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记得之前有人问过，General Motors 通用汽车的第一辆新能源汽车是什么型号?我的回答是：EV1。有多少人记得这辆 1996 年诞生，历经两代发展，合共生产 2,234 辆的电动汽车。

- 在 EV1 之前，其实还有一辆 Impact 原型车 -

1990 年，通用汽车在洛杉矶车展上展示了名为 Impact 的概念车，以纯电动驱动，预计年产量 100,000 辆。这辆电动概念车由 AeroVironment 电动车公司研发，使用了 1987 年世界太阳能大赛挑战车型设计风格，也就是横跨澳大利亚的太阳能汽车竞赛车型。

获得大奖之后，通用汽车当时的董事长 Roger Smith 表示，这款 Impact 汽车将会成为量产车型，并且预计年产量 25,000 辆，量产车型最高时速达到 295 公里/小时。不过市场反应并不是太好，随后美国地区更加严苛的排放标准使得大部分车企都转向了降低排量的深耕事业中。在这个时间节点，其实丰田、日产、本田都分别推出零排放车型计划，以应对日渐严苛的排放标准。

作为 EV1 的原型车，Impact 车型对通用汽车的影响很深。在 1994 年，通用汽车开始试生产 PrEView 版本，将 50 辆手工打造的 Impact 借给受邀的用户使用，并且要求他们记录使用场景的数据。最早是在洛杉矶开始，大概有 80 位志愿者参与了这一次的活动。

志愿者和媒体行业对 Impact 的反馈都比较良好，普遍使用的标题是：这是一辆出色的电动汽车，并且这是世界上唯一像真车一样可行驶的汽车。

然而 1997 年，新修正的美国加州空气资源委员会(CARB)法律中表示，当地新车销售中必须要有 2% 为零排放的汽车，但是通用汽车已经非常努力去实现，但是车辆最终没有能实现最后的批量化生产。最终 PrEView 项目被叫停，视为失败项目。

虽然这一套全新的法律仅仅在加州和纽约实行，但对于车企而言，他们不愿意放弃其在内燃机技术上数十亿美元的投资。甚至开始怀疑这套法律的推出是否真的有利于新能源汽车的发展，并且表示现有技术要应对这套法律是需要更多的时间。

- 通用汽车并没有放弃电动汽车的研发，EV1 诞生 -

在 PrEView 项目叫停，被视为失败项目之后，通用汽车研发团队并没有放弃对新能源汽车的研发进度，只是相比内燃机汽车，获得的资源相对比较少。

第一代 EV1 Electric 在 1996 年诞生，一辆采用铅酸电池供电，行驶里程 70-100 英里(113-161 公里)，首批生产了 660 辆 EV1，颜色均为深绿色、红色和银色。这款车型的售价是 34,000 美元，可提供租赁服务，设有 399 美元至 549 美元不等。

伴随价值 8 万美元的推广计划浮现，EV1 的广告可以说是铺天盖地的。最初租赁这款车以名人、行政人员和政治人物为主，可以说掀起了一股电动车风潮。当然这款车在销售体系中是享受免税的政策，因此也受到了一些人的反对，认为这是为富裕阶层人士开的一扇门。

当时这款车型的售价对于普通消费者而言是非常昂贵的，但最核心的还是 EV1 这款车型并不赚钱，哪怕随后再生产多数百辆投放市场，其研发和生产的成本太高，没有办法实现利润的产品，终究命运就是被淘汰，哪怕市场对于电动汽车的需求量和呼声越来越高。

- EV1 第一次换代也是命运的终结 -

1999-2003 年，第二代 EV1 车型也就是服役了短短四年时间，就草草就终结。

在第二代 EV1 车型上，最大的升级就是降低生产成本，改善 NVH，减少整备质量，还有更重要的是采用镍金属氢化物电池(NiMH)。不过还是有一段小插曲，就是第二代 EV1 最初是配备 60Ah 的 312V 电池，电池容量 18.7kWh，来自 Panasonic 松下铅酸电池，虽然相比第一代 EV1 技术有所提升，但是还不能满足更长续航里程的需求。

所以，第二代 EV1 在中期的时候采用来自 Ovonics 生产的 NiMH 电池，77Ah、343V 电压，电池容量 26.4kWh。续航里程从原有的 130-160 公里，提升至 160-230 公里。

但是通用汽车这条电气化之路并不是一帆风顺的，在 2000 年通用汽车宣布召回 450 辆第一代 EV1 车型，其原因是充电口存在燃烧的风险，这个设计缺陷有导致 16 次热失控和 1 次大火。

在第二代 EV1 依然以租赁市场为主，说白了，这项目真不赚钱。一方面是生产制造成本极高，另一方面是市场赢利点不乐观，而且经历了一次大面积召回之后，通用汽车对这款车型更加谨慎。当时市场上还有一款纯电动汽车在售，就是丰田 RAV4 EV，零售价 30,000 美元，几乎是卖一台亏一台。喜车网

最后因为电池技术限制了发展，包括电芯技术、电控管理技术、热管理技术等等，EV1 项目被正式叫停。《是谁杀死了电动车》这部纪录片成为当时最热门的汽车行业电影，记录了 EV1 从诞生到停产的整个行业发展过程。

- 通用汽车的电气化之路，从纯电切换到混动 -

随后，通用汽车把研发重心放在了混合动力汽车上，还记得雪佛兰 Volt 沃蓝达吗?

是的，这款车型就是通用汽车切换研发之路后的又一创新产物，采用全新的增程式结构驱动，并且具备插电结构。这款车型被誉为 EV1 的技术和精神继承者，最终在 2019 年 3 月停止生产。

- 特斯拉 Elon Musk：“你们没有完成的，我们帮你完成” -

Elon Musk(埃隆·马斯克)在 2017 年的原话是：“特斯拉为响应通用汽车取消 EV1 计划而启动的。”

这也就是意味着，EV1 这款车型在 1996-2003 年期间对北美地区，尤其是在加州的汽车用户产生了非常重要的影响。

随之，Tesla 特斯拉汽车的崛起，用户对电动汽车的需求欲望和认可程度，很大程度是 EV1 对用户市场进行了非常重要的教育。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉创始人是马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁。

特斯拉是一家美国电动车及能源公司，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕洛阿托，2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2017年2月，特斯拉汽车正式更名为特斯拉，截止目前，特斯拉是全球市值最高的车企。

特斯拉的产品主要包括2008年发布的两门运动型跑车Roadster、2012年发布的四门纯电动豪华轿跑车Model S、2012年2月9日发布的全尺寸纯电动SUV车型Model X、2016年3月31日发布的四门全电动紧凑型轿车Model 3、2019年3月发布的纯电动的中型SUV车型Model Y，以及电动半挂式卡车Tesla Semi、电动皮卡Cybertruck。

车标含义：

车标设计当然也就成为一个非常重要的任务。近些年声名鹊起的特斯拉的T型车标已广为人知，但事实证明这个简单的标志不仅是发明家特斯拉(Tesla)名字的首字母缩写，其背后还另有深意。特斯拉CEO马斯克在其推特上解释，这个风格化的“T”实际上也是对公司产品的暗示，称T型标识代表着电动马达的横截面。

字母T的主体部分代表电机转子的一部分，而顶部的第二条线则代表了外围定子的一部分。在标识设计方面，特斯拉还与SpaceX有相似之处。SpaceX是马斯克的另一项大胆冒险，致力于打造火箭并将有效载荷发送至太空轨道。马斯克在推文中称SpaceX标志中变形的“X”代表着火箭发射轨迹。

以上内容参考

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