没了补贴特斯拉会如何应对？国产Model 3最终会降到多少？

4月23日，财政部正式下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，《通知》称，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。

今年的补贴标准虽然没有退坡，但补贴政策的细节有所变化。其一，支持“车电分离”等新型商业模式发展，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

这就意味着，特斯拉、理想汽车等企业旗下售价超过30万元的电动车无法享受补贴，而蔚来汽车由于因“换电模式”，还将继续享受2020年的补贴标准。

其二，2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。补贴标准中明确：纯电动乘用车工况法续驶里程不低于300km。

其三，从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆;补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。原则上每年补贴规模上限约200万辆。

其四，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励(有关通知另行发布)。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。

其五，新的补贴标准从2020年4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。

在过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年补贴标准的0.5倍补贴;符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。

补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。2019年6月26日至2020年4月22日推广的燃料电池汽车按照财建〔2019〕138号规定的过渡期补贴标准执行。

同时，为了加大新能源汽车的推广力度，《通知》要求各地政府加大采购力度，公务用车除特殊地理环境等因素外原则上采购新能源汽车，优先采购提供新能源汽车的租赁服务。而且，还要推动落实新能源汽车免限购、免限行、路权等支持政策，加大柴油货车治理力度，提高新能源汽车使用优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月24日，特斯拉官网显示，国产Model 3的两款车型价格发生了变化。标准续航升级版(以下简称标准续航版本)从29.905万上调至30.355万，涨幅4500元。长续航版本从33.905万元上调至34.405万元，涨幅5000元。

就在4月23日，国家相关部门刚刚出台了2020年新能源汽车补贴新政，新能源补贴金额根据续航里程有不同程度的退坡。从特斯拉官网说明也可以看到，本次价格上涨，是由于私人购买新能源补贴金额发生了变化。

此外，新能源新政还首次规定：未来能享受新能源补贴的车辆指导价不得高于30万元，设置2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。这意味着，从今年7月22日起，如果特斯拉以现在的价格继续售卖，旗下所有车型都不再享受国家补贴，国产Model 3标准续航版本将恢复到32.38万，长续航版本恢复到36.655万。

特斯拉或通过降价弥补补贴

特斯拉应对补贴新政，短期内的方案无非有两个。一是自降身价以弥补取消的补贴，二是如果价格不变的情况下，尽可能提升产品力。

当然，第一种方案的可能性较大。

目前来看，国产标准版本和长续航版本的Model 3仅相差4万元，以此换来超过220公里的续航和更多的配置，毫无疑问后者更具有性价比，这可能会导致未来标准版本车型的滞销。

而如果未来标准续航版本Model 3指导价能够降到30万元以下，就可以享受的2.025万国家补贴，其实际售价会与不能享受补贴的长续航版本拉开差距，使得两款产品都具备价格和续航相符的市场竞争力。

今年1月，刚刚上市的国产Model 3零部件本土化率仅为30%，根据计划，至今年7月份，国产Model 3的这一数据将上涨到70%。在特斯拉完全采用国产供应链后，国产Model 3具备超过30%的降价空间。

而降低成本最重要的一步，就是纯电动车上电池的供应。此前有消息称国产电池龙头企业宁德时代和特斯拉达成了初步协议，将从7月份开始为国产Model 3提供电池，这个时间与新能源政策取消补贴的日子不谋而合，虽然最终细节尚未敲定，但这次补贴新政的推出毫无疑问将进一步加快特斯拉和宁德时代的牵手。

当然最好的结局是，随着国产化的持续、成本的降低，标准续航和长续航两个版本都能降到30万元以下，同时享受新能源补贴。不过这种可能性并不大，因为长续航版本如果降价到30万元以下，再算上补贴，新车实际价格在27-28万左右，与现在长续航版本差价过大。

另一种可能的猜测是，国产Model 3在7月22日补贴取消后，先不调整车辆售价，而是对标准续航和长续航两个版本进行续航或配置上的产品升级。

如果最终能够大规模使用宁德时代电池，其擅长的方形电池在能量密度方面更具有优势，两个版本的电池容量和续航都会有相应提升。毕竟现在标准续航版本446公里的续航能力，在国内“长人如林”的新能源车市场已经属于中等偏下。购车政策方面，如果未来不降价，赠送FSD(全自动驾驶功能)、贷款免息等也是特斯拉的常用手段。

不过长远来看，降成本是新能源汽车必然的选择。

尤其在30万元级别的乘用车市场，特斯拉Model 3不光要面对蔚来ES6、小鹏P7等同价位车型的挑战，还要与传统燃油车，例如“BBA”等豪华品牌中型车抢市场，1-2万元的价格劣势可能都会使消费者改变主意，所以相对第一种方案，第二种猜测的可能性比较小。

特斯拉2年内在华9次调价

算上今天的涨价，特斯拉从2018年5月至今，已经对在国内售卖的车型进行了9次价格调整。

其中最引人关注的，就是2019年3月特斯拉官方下调共计8款车型在华的销售价格。其中，Model X P100D从118.93万元降至84.82万元，降幅最高，达到34.11万元。Model S P100D，价格从109.1万元下降27.75万元至81.35万元;Model 3 降价幅度为2.6-4.4 万元。新买的车一夜贬值超过30万，大幅的降价措施让许多刚提车不久的车主极度不满，很多车主来到特斯拉维权，讨要说法。

此外，前一阵特斯拉发布了国产长续航版本Model 3后，也引起部分国产Model 3标准续航版车主的不满，刚刚到手的车立刻就变成了老款，认为被特斯拉“欺骗”。

从产品的角度来说，纯电动车确实较燃油车更新换代的速度更快，而且不像燃油车对外观、内饰的修修改改，纯电动车每年的新产品续航里程可能都会有增长，但这正是决定纯电动车“能力”的关键指标。

由于自主定价的经营模式，特斯拉的售价受到关税、汇率以及成本变化的影响，要明显高于市场、车型换代、竞品等因素。例如，特斯拉在去年某次的价格调整原因是准备取消大部分线下直营店，并转型线上销售，线上的低运营成本直接促使车辆价格下调。

这对于已经习惯了传统车企和经销商调价方式的消费者来说，确实需要时间来适应。喜车网

这次随着新能源政策的调整和特斯拉国产化零部件的深入，如何不让已经买车的老车主心寒，不让持币待购的消费者觉得价格贵，似乎是摆在特斯拉面前亟待解决的问题。

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享受。根据查询相关资料信息，在西安市中建造了很多的专属充电桩，并且该城市为了推行新能源车是有相关补贴政策的，而且由于特斯拉也是使用电能的，所以是可以申请充电桩补贴的，这样就可以在充电上花费更少的钱。