荣威suv车型新能源（荣威rx5新能源：车型介绍与特点分析）

荣威新能源SUV车型包括:荣威MARVELX、荣威ERX5荣威ERX5。其中，荣威eRX5为插电式混合动力SUV，而荣威ERX5和MARVELX为纯电动SUV。荣威ERX5eRX5仅在字母的情况下名称不同。大写的“e”代表纯电动，小写的“e”代表插电式混合动力。

ERX5和ERX5是SAIC荣威RX5新能源汽车的产品。相信之前看过eRX5的朋友自然都意识到了外观上的差异，但这里我们就简单说一下大体的差异。最明显的还是前脸，RX5采用小口设计，而用于定位新能源车的ERX5和eRX5采用大嘴设计，更接近早年Vision-R概念车的原貌。

荣威ERX5定位为纯电动紧凑型SUV。动力方面，荣威ERX5搭载永磁同步驱动电机，最大功率85kW(116马力)，最大扭矩255Nm，匹配固定传动比单速变速箱。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。荣威ERX5EV400综合工况续航320公里，定速最大续航425公里，支持快充技术。

荣威eRX5定位为插电式混合动力紧凑型SUV。动力方面，荣威eRX5搭载1.5T直喷涡轮增压发动机和电动机，其中发动机最大功率为169马力，配合EDU智能电驱变速箱，峰值扭矩为704牛·米，此外，荣威eRX5官方油耗为1.6L/100公里，纯电模式续航里程为60公里，最大综合续航里程可达650公里。

2018年8月30日，成都车展，荣威MARVELX正式上市。荣威MARVELX是一款定位于中型SUV的纯电动汽车。根据配置不同，它提供了两种车型，分别是后驱版和四驱版。两款车型的补贴指导价分别为26.88元和308.800元。

动力方面，MARVELX提供双电机后驱和三电机四轮驱动两种动力系统。双电机版本的两台电机搭载在后轮轴上，最大功率和峰值扭矩分别为116马力/255牛·米和71马力/155牛·米。在此基础上，在车辆前轴增加了一台116马力/255牛米的永磁同步电机，实现了纯电动四轮驱动。续航里程和充电方面，官方表示MARVELX的综合续航里程为500公里，快充模式下充电80%电量需要40分钟。此外，这款车还支持无线充电。

百万购车补贴

随着环保意识的不断升级，人们对于新能源汽车的需求也越来越高。荣威rx5新能源作为荣威旗下的一款SUV汽车，引起了广泛关注。该车型拥有令人瞩目的外观设计、强大的性能表现和出色的新能源技术，成为市场上备受追捧的明星车型。

一、外观设计：流线型造型，时尚大气

荣威rx5新能源的外观设计延续了荣威品牌一贯的简约设计风格，灵感来源于飞行器的设计理念，线条流畅且富有动感。整车采用了多处铝制材料，减轻了车重，同时还具有很好的耐腐蚀性能。前脸延续了家族式设计，狭长的头灯与镀铬饰条相呼应，视觉效果非常出色。车身线条十分流畅，透露着一种时尚、年轻、大气的感觉。

二、动力性能：强大持久的续航能力

荣威rx5新能源采用了高性能的锂电池组，搭配一台最大功率为114KW的电动机，较传统汽油车更具强劲的动力表现。该车型的纯电里程达到了520公里，满足日常通勤需求的同时，也让长途旅行变得没有后顾之忧。荣威rx5新能源还配备了双电机四驱总成系统，能够实现更为平稳、灵活的驾驶体验。另外，荣威rx5新能源还支持220V快速充电模式，只需40分钟即可充满电。

三、智能科技：全面提升驾乘体验

荣威rx5新能源配备了多项智能科技配置，包括自动驾驶辅助系统、语音控制、360度全景影像等功能。其中，自动驾驶辅助系统可以为驾乘人员提供更为安全的驾驶体验，大大减少了交通事故的发生概率。360度全景影像系统可以让驾乘人员更加直观地感受车辆周围的环境，提高了驾乘体验。

四、安全性能：多重保障，优异表现

荣威rx5新能源配备了一系列高级的安全科技配置，包括防碰撞、车道保持辅助、主动刹车辅助等功能。车身采用高强度钢材质，有效提升了车辆的抗冲击性能。另外，该车型还搭载了智能停车位搜索系统，可以自动搜索最近的可用停车位，并为驾乘人员提供导航提示，非常实用。

荣威rx5新能源作为一款豪华SUV车型，不仅拥有出色的外观设计和动力表现，更重要的是，它搭载了多项智能科技配置和高级安全科技配置，给驾乘人员带来了无比舒适、安全的驾乘体验。尤其是在绿色出行理念日益普及的今天，荣威rx5新能源作为一款经典的新能源车型，在市场上完全有着一片属于自己的天地。

[汽车之家 技术] ?在今年5月份，荣威发布了最新的R标，自此荣威开启了R标和“新狮标”时代。其中R标将会用在中高端新能源车型上，ER6就是挂R标的一款产品。在上市之前，今天让我们来了解一下ER6在三电技术方面的亮点。

什么是电动车三电?

在文章开头还是先简单聊一下什么是三电，三电其实是电机、电池和电控系统的简称，也是电动车比较关键的三个部分，这三项的表现优劣，直接影响了电动车日常使用品质。所以本文将着重于ER6这三个部分来进行介绍，看看它是通过如何操作，从而让性能达到NEDC续航620km和最大功率184马力。

新的电机：小尺寸，8层Hair-pin绕组，最高15000rpm

ER6此次使用了同轴电机以替代以往比较常用的平行轴电机，输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上，通过把电机输出轴做成空心的，在里面再嵌套一个轴承，然后在这根轴承里放一根细的轴，外面的空心轴和里面的实心轴各自旋转，互不干涉，从而达到了减少尺寸的目的。另外电动机顶部的逆变器省掉了三向连接线，所以造型也比之前的产品更加扁平，进一步优化了空间。

尽管电动车相比燃油车，省掉了传动轴，而且电动机本身也比内燃机尺寸更加小巧紧凑，但对于一辆车来说，能够尽可能的减少部件的尺寸，就能够释放更多的空间来给座舱或者优化布局，所以无论是电动车还是燃油车，优化尺寸都是非常必要的事情。

另一方面，电机采用了8层Hair-pin绕组电机，对比4层Hair-pin绕组电机，电机效率≥90%的区间从83%提升到了88%，而通过厂家测算，使用8层Hair-pin绕组电机相比四层Hair-pin绕组电机，ER6的NEDC工况的平均电耗从13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，功率密度可以提升53%。此外电机转速从12000rpm提升至15000rpm，让尺比设定上更能够兼顾低速时的扭力和高速时的能耗表现。

新的电池：大模组电池方案，NCM523电芯，电池能量密度达到180Wh/kg

在电池方面，ER6采用了NCM523电芯，技术上比较成熟。另外电池组采用了大模组电池方案，相比以往电动车的布局风格，ER6这套系统采用了把多个标准模组打散再集成的定制化大模组方案，每个模组有16个电芯，大幅减少零件数量以及零件安全连接需求空间，进一步提升集成效率。最终结果是零件数减少了22%，节省的空间用来布局电芯，最终电池能量密度达到180Wh/kg。

电池框架由底部的一体化铸铝托盘和顶部电池包上盖组成，在上部增加了防火罩，防火罩包含两层结构：一层是硅胶为主的复合材料，它在高温下会陶瓷化成一种质地坚硬的半无机材料，这种无机材料不仅自身不会燃烧，同时具有出色的隔热性能，能够防止电芯喷出物引燃或熔穿电池包上盖;另一层是非常薄的玻纤材料，它的任务是在陶瓷层还未形成时提升其整体强度，使材料不至于撕裂或散架。此外托盘上还设置了防爆阀和平衡阀，用来平衡电芯与外部的压力。

电控：降低危害发生几率

ER6通过BMS电池管理系统实时监测热失控情况，当监测到热失控有可能发生时，全速运转电池水泵，配合导热材料，能够迅速将热失控电芯附近局部过多的热量转移到电池包其他位置，并提供相当于4个额外电芯的热容，大幅度降低热失控情况发生的概率。此外配合平衡阀和防爆阀，将因为电池问题而导致的危险下降到尽可能的低水平。喜车网

编辑点评：

伴随着新R标的诞生，ER6或将成为首款产品。电动车在中国汽车市场已经培育多年，如今电池等相关技术也有了一定的进步。从目前得到的信息来看，ER6的续航里程以及动力性能都有不错的表现。当然任何产品都需要经过市场的检验才能有真正的答案，所以不妨等待这款新车上市后带来的更加详细的测试数据。(文/图 汽车之家 祁子鑫)