奇瑞新能源大圣汽车 四大品牌共同发力，奇瑞汽车上海车展显威，猛攻新能源市场

捷途大圣是国产车。

捷途品牌是奇瑞控股汽车集团旗下的产品序列，是属于奇瑞控股集团公司，品牌发布时间是二零一八年的1月22日，品牌上市时间是二零一八年的8月18日。

集团旗下车系全部为SUV车辆，没有其他车系。公司集团旗下具有乘用车系列，商用车系列，微型车系列，具有着几款多系列车系。集团旗下的子品牌有奇瑞捷途和奇瑞星途。和合作的观致汽车，合作的奇瑞捷豹路虎。

国产车

国产车是指中国人自己设计的车，是中国人自己设计并制造的车，具有自主知识产权的车，中国人自己品牌的车。国产车的品牌有比亚迪、吉利汽车、长安汽车等。

吉利汽车起步比较晚，在1997年进入汽车领域，在轿车和SUV界综合实力都很强，旗下的博瑞、博越、帝豪、远景等十多款整车产品已经涵盖了A级、B级、SUV等乘用车范畴。而收购豪华品牌沃尔沃后更是风生水起，以简单粗暴、行之有效的方式深受海内外一直好评。

作为良心企业的奇瑞，拥有国内最成熟的发动机技术，也是唯一一家做出10万公里没有任何保修问题的汽车厂家。能进入国产十大汽车品牌排行前三名，与晚辈们一起竞争进步已经非常不错了，但是多品牌策略并不适合当前自主品牌的发展，多层定位不但分散了竞争力。

根据乘联会统计数据显示，2022年国内新能源汽车零售累计销量突破567.4万辆，同比增长90%。其中插混车型同比增长率为160.5%，这一增长率明显高于纯电车型的74.2%，且插混在整个新能源市场的销量占比也达到了25%，可见各大车企均在发力。

(图表源自乘联会)

其中，自主品牌占据了这一技术类型细分市场份额的绝大部分，表现相当活跃。不过，“油改电”还是插混市场比较普遍的存在，之所以会呈现这样的现象，一是部分车企为了降低技术难度、压缩成本，二是为了加快推出新车而导致。但“油改电”在新能源市场颇具争议也是不争的事实，即便诸如BBA等豪华品牌，其“油改电”车型也沦为了市场的炮灰，这是由其产品自身的局限性所决定的，比如性能弱、续航差、外观过时、安全性不足等。

相比之下，

捷途大圣

i-DM从设计之初就将上述痛点纳入统一框架思考，这种设计具有一系列系统性、结构性的先天优势。从技术到整车，其中看点还是蛮多的。

相比“油改电”，混动还是原生的好

作为昆仑平台下正向研发的产品，

捷途

大圣i-DM原生智混SUV的身份不仅与油改电车型做了区隔，而且在技术端有优势、整车布局也更加科学，由此带来更好的驾乘质感。

首先是电子电气架构方面，相比油改电车型往往采用传统的分布式电子架构，而捷途大圣i-DM为无界电子架构，简单的理解就是整体设计更先进，可以更好地适配新能源车型的先进电子设备，这恰好反馈了新能源汽车与智能化“天生一对”的趋势。根据笔者的试驾体验，捷途大圣i-DM在智能交互响应的速度、流畅性等方面确实可圈可点。

其次是集成式WCBS线控底盘，相对传统机械底盘以机械信号进行传导，捷途大圣i-DM集成式WCBS线控底盘以电信号进行传导，底盘的动态反应灵敏度更高。笔者的体验是，底盘整体动态响应很迅速、轻快，支撑性也足够，让驾驶更得心应手，整个行驶质感提升不少。很重要的一点是，集成式WCBS线控底盘还是L2级智能辅助驾驶的关键技术所在，对新能源车来讲自然更合适。

再就是关于整车布置方面，一般的油改电车型由于底盘已经固化，重新布局时会使得整车安全性、空间、续航、操控性等均达不到理想的状态。反观捷途大圣i-DM，其底盘考虑到了三电系统的布局，电池与油箱都布置在了车身中部。所以在实际驾驶中，整车不仅重心低，底盘表现也够紧致扎实，车身在整个行驶过程中一直保持稳健姿态，不管是快速变道还是过弯，车身相对平衡的状态赋予了驾驶更好的操控性。

由此可见，不管是从捷途大圣i-DM的技术架构还是动态体验来看，混动还是原生的好，也因此被称为真正的插混SUV，这不仅使得其原生智混SUV的身份与“油改电”实现了区隔，而且也是其在技术端足够自信的表现。

要知道，混动技术其实是被以

丰田

、

本田

为代表的外资长期垄断的，而

奇瑞

汽车推出的自主品牌首发3DHT混动专用变速箱不仅一举突破了“卡脖子”技术难关，而且还获得了科学技术部新能源科技专项认可。作为国家级项目背书，奇瑞汽车早在2017年就已成功中选科技部新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成专项项目。如此看来，奇瑞汽车3DHT成功绕开了外企在混动技术方面的专利障碍的同时，也在一定程度上为中国品牌混动技术研究开拓了新方向。

捷途汽车则属于站在了巨人的肩膀上，依托3DHT拓展2DHT和1DHT，加上三款混动专用发动机，捷途汽车打造的昆仑平台就此诞生，同时还将奇瑞汽车集团平台架构优势与“旅行+”理念进行了结合。

捷途大圣i-DM作为该平台下正向研发的首款产品，技术自然有保障。而对用户来讲，捷途大圣i-DM整车终身质保更是一颗定心丸，这其中包括三电系统的终身质保，之所以有这样的底气，还是源于技术自信。

典型的新能源汽车设计，座舱健康有保障

外观及内饰方面，与捷途大圣i-DM零距离接触之后，笔者的观点是其外观极具辨识度、内饰颇具科技感，属于很典型的新能源汽车风格。无边界进气格栅、隐藏式门把手、机甲扰流板等细节营造了整车的运动氛围。内饰整体布局简约，15.6英寸悬浮质感大屏相当吸睛，整体科技氛围是一般油改电车型很少能达到的。

尤其值得一提的是，捷途大圣i-DM在近期举办的第三届中国汽车

风云

盛典中还获得了最佳健康座舱奖。这得益于其内饰甑选了118种高标准环保材料，在全面覆盖座椅、方向盘、地毯、顶棚等部位的同时，诸如车内的胶水等粘合材料也安全环保，还包括生态净化系统和安全守护系统等。而在此前，中国汽研健康座舱(5A级)认证、德国莱茵TÜV健康座舱认证也被双双收入囊中。作为移动生活空间，捷途大圣i-DM在座舱健康方面的表现显然是符合用户诉求的。

从空间实用性方面来看，其2720mm的轴距、1900mm的车宽带来了不错的横向与纵向空间。实际体验是其第二排乘坐空间充裕、后备厢空间充足，车辆最小离地间隙也足够高。而一般的油改电车型强行上电后会侵占原有空间，进而导致空间布局的合理性大打折扣。除此之外，捷途大圣i-DM还有小桌板、挂钩以及诸多储物格，表现出了一定的收纳能力。

很明显，不管是在看得见的地方还是看不见的地方，捷途大圣i-DM作为原生智混SUV确有其过“车”之处，在座舱、空间等方面也表现出了更好的实用性，这或许是真正插混SUV该有的样子。

写在最后

就整个新能源汽车市场发展进程来看，近两年处于高速成长期，市场占比不断增加。捷途大圣i-DM虽然不是最早进入插混市场的车型，但相比“油改电”，其原生智混在技术端的优势能让整车与竞品形成明显的差异化竞争。

从用户层面来讲，整车更好的驾乘质感、更好的产品力显然更具诚意，整车终身质保更是捷途大圣i-DM真诚态度的一种表达。从行业技术层面来讲，捷途大圣i-DM不仅不惧“卡脖子”，而且在“油改电”盛行的当下“还原”了原生智混SUV该有的样子，甚至还为中国品牌混动技术开拓了新方向。

不管从哪个角度看，捷途大圣i-DM都犹如混动市场冉冉升起的新星，其市场潜力也有待于进一步释放。

【本文来自易车号作者波帆说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

4月18日，

奇瑞

集团携手旗下奇瑞汽车、

捷途

汽车、

星途

汽车以及全新而来的新能源品牌iCAR正式登陆了

上海

车展，随之而来的还有14款新能源重磅新车与12大最新技术展品，强大的新能源产品阵容不仅是奇瑞集团向新能源市场发起的又一次猛攻，同时也将预示着奇瑞即将从“理工男”完成向“全科生”的黄金蜕变。

脱胎火星架构，两大新能源平台同步发力

为了带朋友们更深度的认识到此次亮相的14款新能源车型，我们先来抓住它们新能源技术领域的平台关键词，那便是脱胎于火星架构的超级混动平台和 E0X 高性能电动平台。

超级混动平台作为奇瑞 26 年技术深耕的最新成果，其将覆盖 A~B 级轿车、SUV 以及 MPV等车型，其中鲲鹏超性能电混 C-DM技术则是本次新车搭载最为广泛的技术，其由高效混动专用发动机+电机+电混专用变速器组成，有着全域高性能，持续高节能等特点，配合上奇瑞专属的电池管理系统后，更是可实现综合续航里程超1400km的优异续航性能。截止2024年，该技术赋能下的20余款产品也将陆续迎来上市。

不同于混动平台，E0X高性能电动平台未来将服役纯电车型以及增程式车型，将覆盖 A+~C 级 SUV、SD、MPV等车型，有着极致舒适、极致安心、极致智能等特点。故而在该平台的赋能下，旗下车型不仅可实现灵活多变的空间、零百提速突破3s的性能，甚至还有超过700km的超长纯电续航，而该平台的首批车型预计也将在今年年内完成正式上市。

除了平台，我们还可以深入了解一下奇瑞集团旗下的四大品牌都带来了什么新能源车型吧。

奇瑞汽车

此次车展，奇瑞汽车展台则是为我们带来了

瑞虎

9 C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞泽8 C-DM三款搭载了鲲鹏超性能电混 C-DM的全新混动车型，同时还有瑞虎8PRO新能源、瑞虎7PLUS新能源等新能源车型也一并迎来了亮相，而最为劲爆的车型则是奇瑞带来的全新旗舰概念车型——ARRIZO Star。

据了解，奇瑞ARRIZO Star将采用“纯净星芒”设计美学，造型细节十分前卫，有着颇为浓厚的未来氛围，而对于姿态营造也是呈现出了运动与

优雅

并进。新车在性能方面的表现也是堪称一大亮点，其将率先搭载上下一代的鲲鹏超性能电混C-DM技术，可实现零百提速3s、百公里亏电油耗3.8L、综合续航超1500km等优异性能。

捷途汽车

在旅行+战略的指引下，捷途汽车在旅游出行细分领域已达成了不小的丰碑，成立至今不仅突破了70万+的销量，旅行+生态也是得到了不错的反响。此次车展，捷途汽车则是带来了

旅行者

C-DM、

捷途大圣

i-DM、概念车捷途T-3以及诞生于官方潮改品牌的捷途JMK壹号机概念版等车型的亮相。

其中，捷途旅行者的呼声尤为高涨。作为捷途汽车旗下的又一力作，相对硬派的设计风格无疑将受到更多户外、旅行消费者的青睐。在后续上市后，新车将会全系搭载上鲲鹏动力，并将推出1.5T/2.0T燃油版与1.5T+3DHT插混版车型，XWD智能四驱系统的加入也将使得整车的通过性与操控性上升到全新的高度，配合上智能座舱与达到L2.5级智能辅助驾驶也能更大程度兼顾到更多的城市出行场景。喜车网

星途汽车

在此前的

奇瑞新能源

之夜，星途汽车则是发布了星途新能源全新系列——星纪元STERRA，据了解，星纪元STERRA系列未来将覆盖B到C级的轿车、SUV、MPV 等多种车型，主打20-50万级的中高端新能源市场，为奇瑞集团冲击高端市场实现再度加码。而该系列则是将主要侧重于车辆的舒适体验，打造从车空间到生活空间再到心灵空间的全方位高端舒适标准。

此次车展，星纪元STERRA系列的首批车型也是迎来了亮相，分别是定位于中大型电动轿车的STERRA ES以及定位于中大型电动 SUV的STERRA ET，而两款车型则是诞生于我们前文提到的E0X 高性能电动平台，其中STERRA ES或将成为E0X 高性能电动平台的首款量产车型。除此之外，一同出场的还有诞生于超级混动平台的瑶光C-DM与首次亮相的

揽月REEV

等车型，产品矩阵可谓相当丰富。

iCAR品牌

作为奇瑞旗下全新独立的新能源品牌，iCAR主要将面向25-35岁的追新年轻人群，未来或将主要切入15-30万级的乘用车市场。而在后续的规划里，iCAR品牌所推出的6款车型，将实现对ARV、SD、SUV、MPV的多品类产品实现全面覆盖。而此次车展，旗下的首款量产车型也是迎来了亮相，那便是

iCAR 03

，与之同步亮相的还有旗下的首款概念车型——

iCAR GT

。

据了解，iCAR 03定位于纯电小型SUV，从设计上同样展现出了十分硬派的设计风格，例如硬派越野车型中常见的方正姿态、大面积黑色护板、侧开式的尾门以及背挂式的储物箱，而在通过新能源的辐射后，其又展现出了更多的未来感，对于喜爱户外风格的年轻消费者来说，不失为一个很大的诱惑。值得一提的是，iCAR 03还启动了全球创始车主招募活动，可通过官方APP进行参与，但需要注意的是限额10,000名，心动的朋友可要抓紧时间了。

车透君认为，在四大品牌的同步发力下，奇瑞集团在新能源赛道已然实现“狂飙”，而奇瑞作为自主品牌乘用车的出口大厂，无疑也让“中国智造”的名片在世界舞台更为亮眼。引领新能源汽车未来出行的大旗，奇瑞集团志在必得。

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