奇瑞新高端品牌即将发布，有哪些亮点值得关注？

奇瑞汽车即将发布两个新品牌，一个是聚焦于用户出行场景的iCAR品牌，另一个是星途高端新能源品牌星纪元STERRA。iCAR品牌产品售价在15万元-30万元之间，先期将推出内部代号S56的硬派越野SUV和双门轿跑iCARGT(内部代号E05)，将在上海车展之前的iCAR品牌之夜发布。

星途品牌则是奇瑞汽车旗下的高端新能源品牌。星途品牌的产品线涵盖了轿车、SUV、MPV等多个细分市场，其首款量产车型星途LX已于2022年8月正式上市。星途品牌的目标是成为全球高端品牌之一，而月销过万，成为星途品牌走下去的新路标。

连续十个月单月销量突破十万辆的

奇瑞

，正全面开启新能源转型，并以沉淀多年的核心技术推动产业加速升级。

4月7日晚，在以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜上，奇瑞“瑶光2025”战略再度开枝散叶，一连亮相两款纯电、四款混动共计六款新能源产品。新能源产品全线爆发背后，是奇瑞

火星

架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态四大领域的核心科技全面爆发，也是奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌全力转型坚定决心与硬核实力的最好体现。

目前，奇瑞已推出专注于电动化转型的两大平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台，并以八大核心技术构筑企业转型护城河。正如奇瑞汽车股份有限公司、常务副总经理张国忠所言：“奇瑞乘用车业务已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 ‘四纵三横’的研发核心布局，全面落地新能源战略发展‘组合拳’， 在产及后续产品全面新能源化。”

新车型 新品牌，加速奇瑞大转型

2022年，在新能源市场化的号角下，国内自主品牌乘用车新能源渗透率逼近50%，逐渐从外资品牌手中拿回应有的市场份额。进入2023年，新能源渗透率仍在稳步爬升，国内新能源汽车全面市场化的加速时刻已经到来。

有着多年新能源技术储备的奇瑞深知，未来，只有真正能够满足用户实际需求的新能源产品才会获得青睐，也只有真正能够融入用户生活场景的新能源品牌才有发展机会。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士也在“新能源之夜”现场强调，先进技术是用户获得更美好汽车出行体验的关键支撑点，对于奇瑞来说，更要立足“技术奇瑞”，打造更多高品质车型。压轴亮相的

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

四款混动车型，就是“技术奇瑞”的最好诠释。

得益于奇瑞深厚的技术底蕴，星途品牌在当晚正式发布全新新能源产品序列——星纪元STERRA。作为星途进军高端新能源市场的“尖兵”，星纪元STERRA定位于20万-50万元新能源市场，旗下产品将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全主流市场。当晚旗下两款车型的联袂亮相，已经表明星纪元STERRA“全军出击”的决心与速度。

同样值得重点关注的，还有独立新能源电动品牌——iCAR，在奇瑞的规划中，TA将成为面向年轻用户的场景智能电动汽车引领品牌。即将发布的首款产品S56，就是围绕ONE ID、原子级服务、数据埋点等底座能力，构建系统的场景智能解决方案，全面提升用户的用车体验。接下来，iCAR将依托智能科技形成身位优势，对国内15-30万级乘用车市场进行重塑。

在星车场看来，iCAR不仅仅是一个新品牌，更是奇瑞对当下新能源汽车市场、技术和用户变化的深入思考，对汽车的研发、制造、销售和服务进行前瞻探索的集中体现。不久的将来，iCAR将是奇瑞构建以用户为中心的智能生态系统，并借此升级产业链布局的绝佳“试验田”。

技术赋能、体系创新，推出新车型、新品牌的奇瑞，并不局限于新能源汽车本身，更关注新技术带来的新体验、新趋势。张国忠表示，奇瑞将充分发挥OEM大厂技术底蕴和新势力技术创新、用户运营的双重优势，从用户需求出发，拜用户为师，不断打造功能价值、体验价值和情感价值，加速企业正向全球科技公司转型。

高性能 高节能，开启混动新时代

2023年，国内新能源汽车市场化加速催生诸多全新小趋势，混动市场的崛起就是其中之一。一季度，PHEV市场已经取代纯电成为增长最快的新能源细分市场，平安证券研报也曾预测，今年国内插混市场整体销量有望达到310万辆。

作为务实“理工男”，奇瑞必然不会忽略用户在现阶段的混动产品需求。张国忠表示，在混动领域，奇瑞成功研发第三代超级混动平台——鲲鹏超性能电混C-DM，能够给用户带来超级动力、超级舒适、超级经济、超级驾控、超级续航、超级安全6大超级体验，并可实现全地形适时智控四驱。

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM之所以能够为用户带来近乎完美的加成体验，主要得益于奇瑞三大技术突破：热效率超44.5%的电混专用发电机、3挡DHT电混专用变速器和奇瑞独有的电池管理系统。

其中，奇瑞进化至第五代的ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N•m，是目前中国市场最高效的混动发动机。尤其是深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统和HiDS高稀释系统的搭载，使其热效率大于44.5%，能够在高速工况兼具油耗、性能和NVH，给用户带来近乎完美的驾驶体验。

用户最为关注的电池安全和补能效率层面，奇瑞独有电池管理系统，能够做到全天候智能守护，在行车中每10秒对车况实施一次热失控自动巡检，即便遭遇极端情况，也能够实现10毫秒内极速断电，并通过高效排气通道及布局做到0热蔓延。全时域全速域的智能温控，在拓宽使用场景的同时，也让充电效率和续航里程得以提升，从30%充电至80%仅需18分钟，综合续航里程超过1400km。

至于3挡DHT电混专用变速器，则是奇瑞混动的核心科技。行业首创的双电机驱动+3挡9模11速，最高功率达到280kW，最大输入扭矩600N•m，轮端输出扭矩4000N•m。实际驾驶过程中，奇瑞3挡混动车型市内通勤30-70km/h加速3秒，低速享受纯电起步体验，90-120km/h仅需3.6秒，高速动力输出不疲软。

要知道，目前国内混动市场车型大多以单速为主，只能做到节能，无法兼顾中高速工况下的用户驾乘体验。虽然奇瑞超级混动平台也涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，能够与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配，但在奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用看来，单挡只适合动力需求弱的产品。

李学用强调，真正的混动一定是完美性能的平衡，既要节能同时又有性能，同时按照用户需求造相应车型进行匹配。未来，奇瑞将坚持优化3挡DHT产品体验，这是奇瑞对机械性能的痴迷追求，也是3挡DHT本身就具备很高的体验价值和技术含量，尤其是在低速、中速、高速多种工况，多挡有明显优势。

无论是对纯电领域的强势布局，还是对混动领域的迭代升级，都只是“技术奇瑞”在新能源汽车时代爆发的开端。奇瑞过去多年的技术沉淀、日渐完备的产品布局和着眼未来的前瞻视野，注定其将在全球汽车产业转型扮演不可或缺的推动者角色。“面对时代之变、技术之变、行业之变、用户之变，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌将持续以创变为第一动力，竞流而上，跑出加速度，奔向新征程。”

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什么才是迎接未来最好的答案?

有的人把“时间就是金钱，效率就是生命”当做真理，所以只有想做就做，才能带来更好的未来。

但在长期主义者眼中，他们会将时间拆分成不同阶段，在播种期好好播种，才能在未来迎接收获。这其中，“初心”二字是坚持的动力。

这让我想起2021年的

上海

车展上，

奇瑞

汽车董事长尹同跃在接受媒体采访时表示：“他和奇瑞一直没有忘记自己的‘初心’，他的初心就是用专业所长带领团队打造民族汽车品牌;奇瑞的初心就是要打造一个响当当的‘百年老店’。”

时间走过，当汽车行业经过了大风大浪的2022年，奇瑞的初心，终于在2023年的春天，为它带来了高光时刻。

4月7日，奇瑞汽车新能源战略发布会在

北京

举行，那一晚，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃坐在台下最中间的位置，关于奇瑞美好的未来，似乎已经展现在了眼前。

鲲鹏超性能电混C-DM发布 奇瑞迈向电混“黄金时代”

新能源时代，自主品牌从来不缺少极具竞争力的混动技术。

如果说以

比亚迪

DM-i超级混动为代表的第一代产品，完成了对于行业标准和消费者认知的启蒙;那么以

长城

的柠檬和吉利的雷神为代表，是对第一代产品的再次进阶，也让消费者对于混动技术提出了更高的要求;而如今，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM的发布，则以更具含金量的产品，宣告了第三代混动技术的全新开始。

用奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、

捷途

汽车总经理李学用的话讲：“鲲鹏超性能电混C-DM凝聚了奇瑞18年混动技术的积累，不仅节能、更具性能。它将带领奇瑞全面迈入电混的‘黄金时代’。”

这意味着，这套混动技术极具含金量。

它不仅搭载第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，而且配备有技术最先进、动力性最强的三挡超级电混DHT变速箱和电混专用电池管理系统。

具体看来，其匹配的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，其最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m。这样的数据表现，让鲲鹏超性能电混C-DM在实际路况中，有着极佳的体验。

其百公里加速仅4.26s，能在起步、加速、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动体验。面对市内通勤的拥堵情况，从30km/h加速到70km/h仅需3s，不仅跟车不掉队，超车也更轻松;在畅快奔跑的高速场景，从90km/h加速到120km/h也只需3.6s。

同时，其搭载的三挡超混动DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，电驱动平均速率>90%，可实现全速段动力强输出。

不仅动力足够强劲，鲲鹏超性能电混C-DM在节能方面，同样可圈可点。

先来看数据，其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L;不仅油耗低，补能效率更是出色。鲲鹏超性能电混C-DM最快仅需18分钟可补能至80%，一杯手冲咖啡的时间即可再出发;同时，其综合续航超过1400公里，成为了汽车行业中的引领者。

诚然，数据是技术的一个重要衡量标准，但奇瑞对电动化的理解，并不仅局限于技术。两个全新品牌，正承载着奇瑞的电气化梦想，越飞越高。

iCAR+星纪元STERRA入局

奇瑞新能源

朝纵深发展

在2023年奇瑞各品牌经销商年会上，尹同跃就提到：面对全新的机遇与挑战，奇瑞要全面拥抱数字化、新能源化，让数字化、新能源的变革成为企业的增长点;同时，在产品上要打造金字塔品类架构，在每一个品类都当冠军，组成奇瑞的团体冠军。

当然，奇瑞的“野心”并没有停留在“品类冠军”上，真正的引领者，是在冠军的基础上，再造冠军。

于是，iCAR和星纪元STERRA，登上舞台。

从定位上看，两个品牌泾渭分明，分工明确：作为奇瑞品牌首个新能源电动品牌，iCAR面向更年轻的消费群体，充当了集团中的“新势力”角色;而星纪元STERRA则作为

星途

品牌的高端新能源产品系列，在高端的基础上，再次进阶。

具体看来，iCAR锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。

同时，iCAR还将品牌的半径不断扩大，更加注重全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

另一方面，作为奇瑞高端品牌星途的高端系列，星纪元STERRA一出生就站在了巨人的肩膀上，可以说是技术奇瑞所有高端技术的集大成者。

根据规划，星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。在用户热切期待下，首款超舒适中大型电动轿车 STERRA ES携超舒适中大型电动SUV STERRA ET重磅亮相，进一步完善了奇瑞新能源产品阵容，在为用户带来超舒适用车体验的同时，也诠释了奇瑞新能源对未来车型的发展思路。

至此，奇瑞在电气化时代的全新思路以及高端路线，已经完整地展现在消费者面前。

写在最后：喜车网

当我们回顾过去就会

发现

，奇瑞已经在不知不觉中，低调地完成了一次又一次超越。

刚刚过去的三月，奇瑞集团销售汽车124,954辆，同比增长52.7%，环比增长20.3%，连续10个月单月销量超10万辆。一季度，奇瑞集团累计销售汽车 330,335辆，同比增长44.1%，创下历史新高。

品类上再创新，技术上再革新，矩阵上再升级。时至今日，奇瑞已经形成了一条坚固的品牌护城河，这条护城河，也将带领奇瑞在新的竞争格局中，完成新的飞跃。

未来可期。

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