电动汽车如何跑得远？

威马汽车是一家中国新能源汽车制造商，其车型以电动轿车为主。作为一个新兴品牌，威马在中国市场上正逐渐赢得消费者的认可，并向全世界推广其汽车产品。

下面我们将介绍威马汽车的价格及图片。

威马EX5 Plus

威马EX5 Plus是一款豪华电动SUV，是威马汽车的旗舰车型。该车拥有动感流畅的外观设计，内部充满高科技感。其搭载的电池容量高达86.4kWh，电动续航里程高达600公里。

威马EX5 Plus的价格方面，其售价在26.68万元至36.98万元之间。消费者可以根据自己的喜好和需求选择不同的配置。

威马EX6 Plus

威马EX6 Plus是一款中大型纯电动SUV，是威马汽车的旗舰车型。该车采用了最新一代纯电动技术，搭载的动力总成由80kWh电池和两台电机组成。其最高综合续航里程可达600公里，是一款真正意义上的长续航电动车。

威马EX6 Plus的价格方面，售价在22.48万元至27.38万元之间，相对比较亲民。

威马EX3 Plus

威马EX3 Plus是一款都市型豪华电动SUV，拥有一流的性能和豪华感，是一款适合年轻消费者的车型。该车搭载的动力总成由90kWh三元锂电池和来自德国的博世电机组成，最高电动续航里程可达520公里。

威马EX3 Plus的价格方面，售价大约在18万元至28万元之间，是一款在价格、性能、续航里程上表现非常均衡的电动车。

总结

以上是关于威马汽车价格及图片的介绍。可以看出威马汽车以高品质、极致科技和长续航里程为主要卖点，其车型定位清晰，各系列车型也非常互补，可以满足不同消费者的需求。作为一家年轻的新能源汽车制造商，威马汽车正在努力扩大其市场份额并提升在消费者心目中的品牌价值。

10月27日，一辆 威马EX5在北京市西北四环的中国科学院力学所内发生起火爆炸。

事故发生后，威马汽车发布召回信息，决定立即召回1282辆2020款威马电动汽车，并声称召回原因是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。

根据动力电池型号，可以追溯到对应电池供应商为中兴高能。不过在威马的声明中，并未对所有自燃事件中的涉事车辆电池型号进行区分。

在媒体的报道中显示，威马公关人士对此给出的解释是，这次北京的涉事车辆，目前不能完全认定就是电池原因，如果是设计制造流程出了问题，一般是批次生产，那就不会是个例自燃，所以没有公布电池型号。

"事实还未查清，就公布电池配套企业，会给同行带来困扰，所以在召回声明中，我们也没有明确指出电池厂商，只是公布了电池型号。"喜车网

不过，在威马发布声明后，中兴高能也连夜发表声明，称旗下的电池并未搭载在10月27日发生自燃的涉事车辆上，福建邵武的两起起火事故车辆则有搭载。据悉，福建两起汽车自燃事故是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控最终起火。

也就是说，中兴高能否认了北京威马起火是因搭载该公司生产的电池导致，但是福建两起威马电动车起火事件却是不争的事实。

在威马与中兴高能分别发函表态之后，网络上又出现了第三种声音。有消息称，威马经销商给出的回应却是，27日北京爆炸的威马汽车，不是电池问题，而是车主私自改装了"油加温"设备。

"油加温"技术对于威马来说并不陌生。因为在之前，为了在冬天防止低温导致车辆续航能力下降，威马汽车就搞了一个创举，那就是给威马EX5的新车装上了柴油机，并且搭载了一个10L的油箱。用威马的逻辑来说，就是外置的柴油加热装置，可以实现对电池包进行加热，减少自身电池的消耗，同时部分热量作为暖风传入车内。

一时间，车企、供应商、经销商各执一词，让威马"自燃门"事件变得扑朔迷离。联想到了2018年，停在成都威马汽车研究院内的威马EX5曾发生自燃，当时威马官方给出的回应是"这是一辆报废车"，然后，此事就不了了之。

相比2018年的车辆自燃事故，威马此次的处理方式倒是显得"颇具诚意"。但是，根据相关数据，2020年前三季度威马汽车共生产1.57万台汽车，主要电池供应商包括宁德时代、塔菲尔、中兴高能以及瑞浦能源。其中宁德时代9692台(占61%)、塔菲尔3313台(占21%)、中兴高能2257(占14%)、瑞浦能源532台(占4%)。

其中，中兴高能的装机量是2257辆，此次却只召回了1282辆，召回的标准又是什么?另外，同样电芯型号哪些车主需要召回，剩下的975辆应该如何处置?威马汽车在相关的说明中都没有明确解释。

尤其是现在，威马汽车处于冲刺科创板的关键时期，自燃事故的频发无疑将对上市进程造成影响。那么，"召回1282辆2020款威马电动汽车" 的动作会不会是为了控制社会舆论的进一步扩大的遮掩行为?这就无从得知，仍需要官方给出正面回应。

并且，就算接二连三的起火爆炸的最终调查结果发现是供应商的责任，也与威马汽车脱不了关联。毕竟，作为汽车厂家连供应商质量管理都不做了，那创始人沈晖还有什么资格谈"秒杀特斯拉"?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先，影响汽车续航里程的“罪魁祸首”是电池温度底，如果此时电池温度升高，就能有效解决这一问题。所以，目前市面车企厂商已对该问题提供了一些解决方案：

柴油加热。柴油加热最早出现在大货车上，给大货车冷启动加热的，因为技术成熟稳定，所以用在了纯电动汽车上，比如威马EX5。原理就是用柴油机提供动力，加热动力电池组。这种模式加热效果很好，但是在纯电动车上加装柴油机，饱受争议。

柴油加热示意图

电热丝加热。电热丝加热用的比较普遍，比如特斯拉就是电热丝加热。原理很简单就是在动力电池组里边铺满加热管，通过电池供能，进行加热。这种模式应用的很广泛，但是能耗比较大，会使得冬天纯电动车比较费电。

电热丝加热示意图

液冷预热。液冷预热是一个很好的模式，现如今比亚迪就是液冷预热。这种模式既能加热也能散热，是一个很好的模式，也是目前效果比较好的一种模式。此外，现在很多汽车厂商都推出了智能温控系统，也就是把电池管理系统智能化，让电池尽可能的在适合的温区工作。如今，在电池能量密度受限的情况下，电池管理系统显得越来越重要。通过改进电池的管理系统，可以更好地实现节能。

其次，引起电动汽车冬天续驶里程减少的原因是开空调。纯电动汽车没有燃油发动机，冬天无法像燃油车一样，利用发动机余热产生热风吹进车内。寒冷的冬天，驾驶电动汽车时，要想让车内温暖如春，必须打开电空调，利用电热丝加热，才能产生暖风。众所周知，家用空调在制热的时候，功率会比制冷大得多，电动汽车冬天开暖风的原理和家用空调制热原理是一样的，打开后，空调功率有5到6KW，如果开一小时的热空调，就有可能 五六度电被空调用掉了，有的车甚至会超过总电量的10%。而夏天制冷，空调只有1到2KW。我们知道，电池储存的电量是一定的，当这些电被空调耗掉一些，用于驱使汽车前行的电量肯定会有所减少。

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基于以上来看，冬天要想最大限度地提高电动汽车续驶里程，就要从以下方面入手：

第一，提高电池温度。首先，电动汽车厂家应该为电动汽车电池安装电池恒温保护系统，根据气温自动升高或降低电池温度，最大限度地保证电池活力。这一点，比亚迪做得比较好，它旗下的新能源汽车现在都有此装置。

第二，降低空调温度或仅适用座椅加热。空调热风的温度越高就越耗电，冬天驾驶电动汽车，我们能做的是尽量不要把空调温度开的过高，一般开到20来度就行了。另外，如果车辆配备了座椅加热功能，那么则可以放弃空调使用座椅加热。虽然与空调热风的产热原理相同，但因为不需要依靠空气传递热量，失热量流较少，所以仅靠0.1KW左右的功率就可以让坐在座椅上的人感受到足够的热量，比较开空调，座椅加热可以省很多电。

电量显示图

第三，冬天不要让电动汽车露天停放或露天充电，最大可能地保证电池温度不会太低。

第四，计算好充电时间，尽可能在刚充好电就驾驶，电池充电时会产生热量，刚充好电的时候，电池温度比较高，能最大限度激发电池活力。

第五，驾驶电动汽车时先低速慢行十来分钟，让电池逐步升温。驾驶时，尽可能不急加速急减速。