哪些轻客垃圾,故障多

江铃福特。

轻型客车的知名合资品牌有三个，分别为：1、江铃福特。2、依维柯。3、戴姆勒奔驰。奔驰轻客参考凌特，其虚高的售价和不够高的品质决定了销量必然低迷，这台车已经没有什么好讨论了，状态基本是不是停产胜似停产，福建奔驰只能依靠威霆和V级了。那么剩下的就是依维柯和全顺，在轻客领域流传着这么一句话：修不好的依维柯、开不坏的全顺，由此可见依维柯的质量究竟如何，当然全顺也绝对没有那么省心，只是被更差的竞品衬托出来相对不差的水平而已。

依维柯的褒迪、欧胜等车偶尔会出现启动开关无法正常使用的问题，用机械钥匙启动发动机都会偶尔出现卡滞，这是最原始的启动系统了吧。至于异响也不应该太多，毕竟轻客的配置极低，低到车内的大部分位置连内饰板都没有，那么由发动机造成的共振问题就单纯是技术水平的问题了。

对于物流从业者来说，想要高效创富，一方面需要高效运输来“开源”，另一方面需要降低使用成本来“节流”，“开源”和“节流”缺一不同。所以物流从业者选车时，需要兼顾考量车辆在“开源”和“节流”方面的能力。轻客市场中，

江铃福顺

具有合资品质，空间和动力方面有显著优势，是能够承担物流重任的顶流;而大通V80在市场中奋战多年，有一定的用户基础，也是不容忽视的“老将”。那么

江铃

福顺

VS大通V80谁能更胜一筹，更好满足物流从业者的“高”要求，助力高效创富呢?

创富要“开源”，强动力+大空间是关键

“开源”创富的关键点在于车辆要有强大的装载能力和运载能力。这是因为充足的载货空间可以减少运输往返次数，强劲的动力输出保证车辆多拉快跑，提升运营效率。

为了满足用户对货箱大小的不同需求，江铃福顺提供了短轴、中轴、长轴车型，甚至还提供了独有的6.5m加长轴车型。得益于方正的造型带来的高空间利用率，江铃福顺长轴车型的货箱容积达到11.2立方米，加长轴车型的货箱容积更是达到了12.7立方米，大件快递、不规则家具等都能轻松装下，轻松满足用户的需求。而大通V80只有常规的短/中/长轴车型，其中的长轴货箱容积只有10.8立方米，且没有加长轴车型，装载能力弱于江铃福顺。

运载能力方面，江铃福顺搭载

福特

PUMA

同技术平台2.0T柴油发动机，最大扭矩355牛米，动力响应积极，车辆起步或加速超车时，只要轻踩油门就能迅速获得强劲的动力响应，配送货物快人一步。而福特PUMA发动机，全球范围使用，装机量超过千万台，平台好，迭代快，技术先进又稳定，这也是江铃福顺出厂即承诺发动机终身质保的底气所在。而大通V80搭载上汽仿制发动机，使用时动力不足，加速无力，技术成熟度低，质量问题多，耐久可靠性不足……在行业内更有“三年的大通一身病”的说法，从《车质网》查询后也可得知：大通V80的发动机是故障率最高的零部件之一，这无疑是对物流从业者的一记重创。目前这款发动机的装机量不超过20万台，用户想要终身质保只能购买延保。

此外，江铃福顺的底盘采用

前置后驱

结构，后桥承重达到了3吨，即使是短轴、中轴版也达到了2.1吨，载重能力非常出色;长轴和加长轴车型还标配了后双胎和3片簧，后双胎可承载3.5吨，后驱设计带来的强抓地力，即使满载爬坡或坡上启动也不会打滑，同时还提高了车辆的平衡性、稳定性和舒适性，充分满足各种货运场景需求。反观大通V80，前驱+2片簧，以及管梁连接的底盘设计，车辆载重能力远不及江铃福顺，货箱容积最大也只有10.8立方米，综合造就了大通V80单次运输成本远高于江铃福顺。

创富要“节流”，降低成本支出很重要

如果“开源”是提升运营效率，成为用户创富的关键，那么“节流”也同样重要。想要节流，就得降低用户的购车成本和用车成本。江铃福顺是一款拥有合资品质的轻客，售价9.98万元起。大通V80则是一款自主轻客，起售价却来到了10.88万元，比江铃福顺多出近万元。对于初创用户来说，1万元的差价或许要

跑车

1-2个月才能挣回来。另外，江铃福特轻客置换至高补贴8000元，其中，江铃福顺可享受贷款购车金融政策、添购&置换补贴、终身质保等多重好礼，进一步减轻用户的购车压力。从购车成本来看，江铃福顺比大通V80更值得考虑。

作为使用率极高的轻客车型，每一天更低的油耗成本、更低的养护成本，都能为消费者缓解日常压力，甚至提升盈利空间。要做到这些，需要车企拥有雄厚的造成实力和技术底蕴，也考验发动机的技术实力。在高速、市区、市郊道路行驶时，江铃福顺的实际道路油耗要比大通V80低10%左右。

除此以外，江铃福顺还具有质保周期更长的特点(江铃福顺整车质保3年6万公里，大通V80仅2年5万公里)，且动力总成终身质保，最大程度免除用户的后顾之忧。而维修费用江铃福顺比大通V80低，保养费用虽然比大通V80多了600块，但是福顺是2万公里保养一次，大通是1万公里保养一次，综合算下来，福顺的保养费用更低，更省钱。保值率方面，江铃福顺用了5年还能卖出5万7，比大通V80多卖8000多块钱。

一辆品质好的轻客，在一定程度上也起着“节流”的作用。江铃福顺是在江铃与福特的合资平台，通过福特全球统一标准打造，零部件来自国际一流的供应商，历经里程超过1000万公里的整车耐久试验和“三高”严苛测试，车辆经久耐用，不易损坏。反观大通V80，发动机和变速箱的损坏率高，经常需要返厂维修，这些对于用户来说就是一笔笔大支出。

综上所述，江铃福顺的载货空间、动力系统、后驱结构优于大通V80，在“开源”方面有出色表现;而购车成本、使用成本等方面，江铃福顺却低于大通V80，起到很好的“节流”效果。从中不难得出结论：江铃福顺才是一款真正让物流运输事半功倍，既“开源”又“节流”的致富好车!

【本文来自易车号作者汽车产经苏倩雯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在汽车领域，长期以来都有这样一种说法，即国产品牌的车型在品质上比不过合资品牌。如果这句话放在十年前，确实没有争议;如果这句话放在当下的汽油车领域，也勉强说的过去。但是这句话放在如今的电动车领域，就完全说不通了。喜车网

比如说就在近期，福特官方发布了一款名为E-Transit的新车官图，官方表示此车预计会在2021年年底上市。所谓E-Transit，其实就是福特全顺的纯电动版本，就连造型也与2013年发布的未引进中国的V363车型造型基本一致。

外观方面，新车整体与燃油款差异不大，但可以通过充电口和车身上的“E-TRANSIT”标志来分辨出此车为电动版本。据官方介绍，该车标配了福特Co-Pilot360安全技术套件，包括车道保持辅助系统和预碰撞辅助系统以及自动紧急制动功能，还可接受定制，以改装成不同运输场景下的商用车。

动力方面，其可用电池流量为67kWh，续航里程可达到203km，是一款针对市区运辆的车型。而且，目前该车型计划只针对欧洲市场。

有些人可能会觉得，外国人总把好东西留给自己用，但这一次却完全没必要“羡慕”。因为与其在欧洲主要竞争对手， 上汽大通MAXUS EV90相比，E-Transit并没有任何优势。要知道，EV90最大可提供88.55kWh的电池，最大等速续航可达到522km，在续航这一重要指标上已经胜过了要到明年年底才上市的纯电动版全顺。而上汽大通MAXUS的这款EV90已经在8月28日于国内上市，大家已经可以买到。

作为上汽大通MAXUS主推的一款纯电动商用车型，EV90在设计上体现了较强的未来科技感，车身线条简洁流畅，突出的前脸造型让人过目难忘。同时在功能性方面，也提供了2种轴距、2种顶高及单、双移门等多种车型供车主选择，这两方面也都完全不输E-Transit。

而在尺寸方面，EV90的长宽高分别为5940×2062×2525mm，轴距为3760mm，并有9、14和15座可选。

特别要指出的是，在车辆配置上，EV90不仅不落后，甚至比E-Transit更有优势。作为一款车长接近6米的大尺寸车型来说，EV90配备了四颗泊车雷达以及倒车影像功能，大大提升了车主日常泊车的方便程度。不仅如此，EV90还配备了ACC自适应巡航、AEB自动刹车等驾驶辅助系统，其中ACC自适应巡航可实现30km/h以上的自动跟车，能够有效降低用户长途高速驾驶的疲劳感。

而在动力方面，EV90搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为204马力，峰值扭矩为310牛·米，传动系统匹配的是固定齿比变速箱。

充电方面，EV90则标配快慢充，快充10分钟续行100Km,慢充100%仅需要6小时。同时，EV90还拥有远程控制功能，可以实现预约充电时间，避开波峰较高的电价，再次为车主节省了一笔费用。

此外作为一款新能源车，EV90是不限号行驶的，这对于做客运及物流运输的车主来说，又能多出不少时间用来增加收入，降低成本。

随着近年来持续不断对商用车领域的投入，上汽大通MAXUS已经成为了中国品牌在商用车领域不可忽视的力量。而如今再次发力新能源领域，上汽大通MAXUS的产品范围也再一次扩大。这对于国内的轻客市场绝对是一件好事。

而在技能全面升级的情况下，面对中国品牌时合资品牌的优势也越来越被缩小，比如这次上汽大通MAXUS EV90车型就在电池与续航上全面领先了明年年底才会上市的福特纯电动版全顺。可以预见，在不久未来，中国品牌会越做越强，最终在市场上可与合资品牌全面抗衡。

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