奇瑞E3用的是什么发动机变速箱

奇瑞E3采用了1.5L自吸发动机，匹配了5档手动变速箱，动力方面属于非常传统的配置，在汽车整体技术日新月异的今天，E3在逐渐淡出人们的视野，2013款和2015款目前均已停售。

1.5L自吸发动机

E3的最大功率为80kw，最大扭矩为140Nm，最高车速为175km/h，综合油耗百公里6.3l，由于生产年限的限制，单从数据来看只能说中规中矩，从技术方面直列四缸多点电喷拥有良好的机械平稳性与耐久性。

5档手动变速箱

5档手动变速箱作为基本的动力传动系统，对比目前主流已稍显落后，优点在于拥有原始操纵感以及超低的油耗，为了避免启停带来的顿挫感，需要丰富的驾驶经验，是新手驾驶员最佳的训练武器。

选购建议

目前奇瑞E3只能通过二手车渠道进行购买，价格在二万至五万不等，具体要看行驶公里数与事故发生及保养情况而定，如果是新手驾驶员刚考完票想练手可选择购买。

汽车之家报价

【太平洋汽车网】奇瑞汽车发动机型号是SQRE4T15C，这是一款1.5升156马力四缸涡轮增压发动机，发动机最大功率115千瓦，最大扭距230牛米。

奇瑞汽车发动机型号是SQRE4T15C，这是一款1.5升156马力四缸涡轮增压发动机，发动机最大功率115千瓦，最大扭距230牛米。汽车发动机型号是发动机生产企业按照有关规定、企业或行业惯例以及发动机的属性，为某一批相同产品编制的识别代码，用以表示发动机的生产企业、规格、性能、特征、工艺、用途和产品批次等相关信息。如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。

汽车发动机号在哪里?发动机号是哪个?

而车架号是VIN(VehicleIdentificationNumber)，中文名叫车辆识别代码，是制造厂为了识别而给一辆车指定的一组字码。VIN码是由17位字母、数字组成的编码，又称17位识别代码、车架号或17位号。车辆识别代码经过排列组合，可以使同一车型的车在30年之内不会发生重号现象，具有对车辆的唯一识别性，因此可称为"汽车身份证"。

不少细心的消费者们，在购车时会特别关注车架号和发动机型号，以防遇到“问题车辆”。但每个品牌车型其车架号和发动机号所印地方都会有些不同。

那么这些发动机号，车架号各大品牌车型一般都印在什么地方呢?下面收集了一些品牌车型车架号和发动机号的大致位置信息，望能帮助到大家;

1、大众系列轿车：桑塔纳，帕萨特，宝来，Polo、捷达等车架号码：打开发动机盖，在电瓶与制动总泵之间面向前方的挡板上。

发动机号：在发动机左侧、中部在第三缸火花塞下方。

2、奥拓：车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃下方中间挡板上，面向前方。

发动机号：在发动机前方右侧，近发电机处。

3、尼桑轿车系列：车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向见。

发动机号：在发动机前端中部靠左侧，发动机缸体与变速箱外壳结合处。喜车网

4、东风雪铁龙轿车：车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面朝上。

发动机号：在发动机前端左侧中部，发动机缸体与变速箱外壳结合处平面上。

5、奇瑞系列轿车：车架号：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前。

发动机号：在发动机前端，排气管上方。

6、现代系列轿车：车架号码：打开发动机盖，在前当放玻璃中间下方面向前。

发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处侧平面上。

7、别克系列轿车：车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前平面上。

发动机号：在打洞机前端左侧下方，发动机缸体与变速箱结合处凸处平面上。

8、丰田系列轿车：车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。

发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。

9、本田轿车：车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。

(图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽)

去年广州车展，奇瑞汽车动力总成技术中心总监古春山曾表示，未来奇瑞将推出1.5T+弱混48V、新一代2.0TGDI发动机和混动版1.5TGDI+混动专用变速箱DHT三大动力选择，与1.6TGDI发动机形成高低搭配。进入2020年，奇瑞陆续更新和推出了几款车型，混动系统已经成为了主要竞争点，相比传统燃油车燃油经济性更高。

要比咱就比技术，前段时间曾出现 瑞虎8混动版的申报，该车外观虽没有进行较大改动，但尾部增加了“hybrid”标识，即奇瑞最新研发的1.5TGDI+混动专用变速箱DHT的总成。第三代1.5TGDI高低功率两版本，低功率版本130kw，峰值扭矩260Nm;高功率版本140kw，峰值扭矩285Nm。最关键的还是DHT混动专用变速箱，可分别支持纯电驱动，增程模式驱动，并联模式驱动，发动机直驱模式等，奇瑞汽车自研。

奇瑞自研DHT变速箱，据悉该插电混动变速箱由三个动力源，可以形成10个组合挡位，最大输入扭矩510Nm，简单理解就是把发电机集成到变速箱里面了。电动机与自动变速器的集成，需要技术投入，机械结构简化的同时减少变速器挡数进而提高效率。奇瑞的混动系统不错，但相比丰田的THS和本田的i-MMD有着一些不同之处。

存在插电与不插电的区别，丰田汽车的THS在不插电领域可以说“笑傲江湖”，现在本田的i-MMD也在广泛收割粉丝。从技术角度出发，混动概念不限于是否插电，两种及以上的动力储备都可以称之为混合动力，插电混动最大问题在于馈电后性能大打折扣，油耗也会随之大幅提升。而不插电混动系统则是能够协调电机、电池、发电机工作，能够保证电池电量的充足。

目前新能源车可谓大行其道，丰田汽车的THS系统并不是现在才出现的，早在97年这套油电混动技术就应用到普锐斯车型中。THS系统由两个电、一个行星齿轮、一个离合器组成，在行星齿轮的协调下实现了电机与发动机的不同配合。简单讲就是丰田混动ECVT没有钢带不是摩擦传动，是齿轮传动，ECVT通过一组行星齿轮和两台电动机配合来实现无级变速。丰田专利技术，靠着技术壁垒，成就不插电混动领域的王者。

日系技术大户本田汽车同样有着混动系统，凭借i-MMD的优势迅速拉近与丰田混动的差距，本田可敬之处在于绕过了行星齿轮机构，由多片离合器机构代替，油耗水平与丰田THS相差不大。另外本田混动搭载了功率更大的电机，以及容量更大的电池，所以本田混动开起来更有劲儿，目前本田i-MMD系统已经布局到主流热销车型上。

国产车在进步，当然想要超越还需要一些时日。

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