特斯拉技术牛在哪里？

特斯拉对于新能源 汽车 的影响就好比苹果对于智能手机的影响，有先驱者风范，从产品理念到产品性能，从每个创业型公司都特别强调的“梦想”，到为梦想的投入特斯拉都是行业的佼佼者。

单丛技术层面说，特斯拉开放性的技术竞争和技术共享精神就已经是别的 科技 公司所不能企及的，特别是今年年初，老板马斯克宣布，向全世界免费开放其所有的技术专利，任何公司都可以无条件的使用。在他们的专利里面解开了很多现在正在困扰业内的技术难题，如电池隔膜技术、热失控管理技术、极速电机技术等，马老板说如果有一天特斯拉一台车都卖不掉了，说明特斯拉不配为人类拥有，他不惧怕任何竞争。

就具体的技术而言，特斯拉能够为业内称道的是它的无人驾驶技术，其L3级自动驾驶已经非常成熟，也就是环境限定自动驾驶，驾驶员只需要手放在方向盘上，车辆自动行驶到目的地，驾驶员的作用只是在特殊情况下介入即可。在中国销售的车辆大多通过OTA技术升级后就可以实现。而在国外的车型部分已经具备L4级自动驾驶，即全路况自动驾驶，配合智慧交通系统和V2V通讯系统，基本不需要驾驶员介入。另外在自动驾驶数据方面特斯拉是最早进行该项目的，拥有世界最为强大的自动驾驶数据库，这些运行数据是特斯拉的宝库。要知道在自动驾驶方面我们还处于L2级，也就是辅助自动驾驶，而且还不是很成熟，至于自动驾驶数据库，除了比亚迪有一点外，其他商家几乎没有。

其次，特斯拉的电池管理技术也在业内领先，和松下共同研发的三元锂电池能量密度可以轻松达到260WH/Kg，而三元锂电池的能量密度极限是300WH/Kg。而刚研发的超级电池续航里程可以达到1000公里，这对于其他车企来说只能想想而已。今年六月份其通过OTA远程升级技术推送新的车载程序后，市场上运行的“毛豆3”和“毛豆X/S”车型的续航里程全面提升5%,特斯拉的电池管理技术由此可见一斑，目前世界上只有它正真做到了通过软件手段提升续航里程的。在充电方面，特斯拉可以实现240千瓦的超级快充，国内最高的是120千瓦，还是在特定场所才会有。

另外，特斯拉的“一键召唤”技术已经可以实现跨市召唤了，试想一下，你在手机上轻轻点一下屏幕，车子自动从远处开到你身边的感觉，是不是很酷。刚发布的特斯拉皮卡的不修钢车身上采用的30X高强度钢，是通过 汽车 新型材料应用提升安全性能的创新。你若您细细观察，其实还有很多技术是市场上根本没有的，这就是特斯拉值得炫耀的地方，人无我有，人有我优。

特斯拉，一家美国新能源企业，老板马斯克是造火箭的。这样的人造出来的车，自带光环，粉丝特别多。比如最近国产的毛豆三几番调价，老车主自封为“国产韭菜”，也不乏新车主前仆后继。要知道，特斯拉月销量稳定在一万辆以上，就是因为粉丝太多了。

其实单论特斯拉的车来说，最具性价比的就是国产的毛豆三了，但是这车跟国产新能源车比起来还是差点意思的。比如内饰过于简陋，续航在同价位更短，各种套路接踵而至等等。但是买的人还是特别多，想来特斯拉总有些吸引人的 科技 ，不然光凭特斯拉的车标可没那么好使。

特斯拉目前最牛的地方，除了电池管理，也就是特斯拉的自动驾驶了。

电池管理其实在早些年算是特斯拉的技术强项，但是随着近来电池密度的提升，各种无模组电池包的运用，特斯拉那套电池管理技术，已经达不到领先水平了。

而特斯拉的自动驾驶，才是特斯拉最牛的地方，远超同行。

特斯拉的自动驾驶之所以强，是因为特斯拉做到了软件，硬件，算法三位一体，成了一个闭环，别人看得懂，但是越追距离越远。

特斯拉的硬件部分，首先是各类传感器，包括八颗摄像头，一个毫米波雷达，12个超声波雷达。

特斯拉的八颗摄像头，车头部分有三颗三目摄像头，分别侧重长焦，标准，鱼眼功能，提供前视图像。剩下的摄像头，分别位于B柱，后翼子板。这些遍布于车身的八颗摄像头，可以做到360度无死角获取车身周围环境图像。

除了传感器，特斯拉还自研了处理器AutoPilot HW3.0，提升了芯片算力，可以更好更迅速的识别各种标识，各种潜在威胁，从而做出更准确的应对。

有了硬件做基础，还要算法跟得上，而算法需要大量的实际道路数据做基础不断的更新优化。论实际道路数据量，特斯拉应该是排在前三的。

有了硬件和算法，再加上特斯拉将地图软件与自动驾驶高度融合，做出美观的UI，清晰明了的动态图，一切都很和谐。

汽车 未来的风口在于电动化，智能化，自动驾驶作为智能化的一个重要环节，会是各大 汽车 主机厂的发力点。是选择交钱给巨头做适配方案，还是如特斯拉一样自己做?

牛在电池容量，电池控制技术。特斯拉是用心造车。电池跑了20万公里还能达到80%的原续航里程。这个燃油车都做不到。喜车网

因为和拼多多之间的新闻沸沸扬扬，让我们对于特斯拉的关注又提上了一个台阶。到底特斯拉有什么样的优势呢?这确实很值得我们去探讨和关注。

其实，我打一个简单的比方，你就知道它的优势了，我们就拿现在市面上正在出售特斯拉Model S来说，它的设计续航里程为660公里，支持15分钟充电约为230公里。

其实，在这里你就能够看到特斯拉的优势——电池。我们可以在之前的一段新闻中，可以管中窥豹，看到特斯拉的技术优势。特斯拉发布了第三代起级快充，5分钟能充电跑120公里。

特斯拉不仅仅在电池方面有优势，自动驾驶也是极强的。使用Autopilot 自动辅助驾驶功能外，通过，超声波传感器以及运行全新的、由 Tesla 自主研发的神经网络，其中包含处理视觉影像、声纳和雷达的软件等等，提升自动驾驶的安全性。

因此，这些内容反而造就了大家对于特斯拉期待和使用。其实，为何特斯拉能够如此拒绝拼多多的团购，实际上因为特斯拉的直销措施，就是它能够获得关注的原因之一，它自然不愿意自己的坚持被打破。

特斯拉技术牛在开启了“软件定义 汽车 ”的先河，一下子让电动 汽车 从制造业跨到了高 科技 行业，也引领了国内腾讯、阿里、百度、华为等加速进入电动 汽车 行业的兴趣，因为国内高 科技 这些企业最在行。

先说第一点：电池管理

这一点是特斯拉最重要的一笔，之前其实电动 汽车 都卡在续航上，续航太短意义不大。业内一直都想着做大电池，但是特斯拉反其道而行之，利用松下的小电池，几千节小电池做成电池包，成功的把续航做上去了，那为了把这几千节小电池管理好，特斯拉做了一个电池管理系统，把系统集群管理的概念带入进去，成功了。

再说第二点：整车OTA

特斯拉之所以能做到“软件定义 汽车 ”，根本上还是把车内所有的硬件都打通了，为了做到这一步，特斯拉所有硬件基本都是自己编程，纳入整体的规范中，利用OTA可以做到任意的对 汽车 进行配置的调整。

最有名的是当时参加一个测试，刹车距离不合格，然后一周后，通过OTA更新了系统，刹车距离成功缩短了6米多，测试合格了。

再说第三点：自动驾驶

现在只能算是辅助驾驶，Level2级的，算是业界商用中最好的辅助驾驶技术了，而且马斯克根据未来的发展，选用了摄像头来做机器识别的技术，采用大数据进行机器学习来完成最终的Level4级、Level 5级的自动驾驶，辅助以毫米波雷达以及激光雷达。

其实特斯拉对电动 汽车 行业的改变不止于软件，但是软件对于特斯拉来说是最重要的，当然其在成本控制、供应链合作方面也有非常不错的表现。2021年估计可以实现全车的零配件国产化，肯定对于国内产业链也是极大的带动。

对于特斯拉人们喷得最多的是电池蓄能问题，但是最牛的也是在它是新能源的代表，电池的蓄能和环保的成功品。

结合背景来分析，在资源有限和匮乏的时代，资源格外显得重要，国际新闻中我们还常常听到美国虎视眈眈着中东地区，压迫着中东地区石油的出口，其实是能源问题让美国人开始担忧。

回到我们的生活中来看这个问题，我们可以回头看一看，以前从出门走路到如今的，飞机，地铁，铁路和 汽车 代步，都是需要能源的消耗来来为人们创造价值，随着人口基数的增大，能耗也随之增大，开始逐步出现紧缺现象，这个已经是一个不争的事实。

人们都说第三次工业革命谁会成为主导?从全球的大局观的角度看来，能源的创新有着最大几率标志着第四次革命的开始，本身地球就是一个容器，就像一个杯总有装满水的那一刻，地球也是如此，我们可以想象当那一天到来的时候，飞机还能再飞向天空?火车还能在轨道上行走?，估计 汽车 都已经成为一堆废铁，地球能源耗尽的那一刻人们呼吸都是困难。

就在这样能源紧张的情况下，特斯拉开启了电动能源的新篇，利用无限的太阳能转换为 汽车 的供能，采用7千多节的1865号电池代替了汽油的消耗，因此节能技术的创新在特斯拉身上显露出了光环，也是好多人愿意为特斯拉买单的原因。

特斯拉开启能源创新的新篇章，也只是一个开始，随着能耗的增加，能源创新的脚步也不会停止下来，未来还是充满着希望。

随着时代的发展，汽车也在不断地进步。随着更多高科技的引入和设计，我们能逐渐看到未来汽车的雏形。有的汽车在外观设计上更加出众，有的汽车在性能上更加先进，有的汽车在操作上更加人性化……越来越多的改变，都让我们看到了未来汽车将会有无限可能，我们可能会乘坐上更加炫酷、更加高科技、更加别具一格的汽车穿梭在城市纵横交错的立交桥上，乡间的小道上，一切我们想去的地方。

在汽车越来越向未来发展的道路上，不得不为大家介绍一款如今非常受大众看好的汽车，特斯拉Model X。在这款汽车的身上，人们似乎可以看到更多先进科技的化身。

特斯拉Model X属于SUV车型，但是你看它的外表，绝对比SUV更炫酷。首先是整体外观，和传统的SUV相比看起来小巧一些，更加有传统轿车的特点。车头有特斯拉独特的鹰嘴设计，给这款车增加了一些可爱的感觉，并且让人一看就知道是特斯拉的车。

挡风板是全景设计，远远一看就有一种很高大上的感觉。不仅是从外面看感觉很好，坐在里面也有一种别样的感觉，外面的风景一览无余，是一种很大气的设计。车尾是大溜背设计，也给人一种很可爱的感觉，但是整辆车结合起来看其实非常炫酷，有一种酷小子的风格，很时尚很年轻。而且这种大溜背设计不光是为了好看，还做到了SUV车型该有的车内空间。

再把视线放到车内，一样不会让人失望。前排设计非常简洁，中控屏是一个17寸的大屏幕，基本上所有和汽车控制相关的功能都可以在上面实现，并且还可以查看汽车实时状态。驾驶座的仪表盘也采用了液晶屏设计，驾驶员可以在上面更换各种喜欢的风格。特斯拉没有换挡一说，所以也省去了驾驶座与副驾驶座中间的手刹和换挡。中间的位置是一个有盖子得到储物空间和可以前后调节的扶手，既人性化又简洁大方。整体一看，感觉所有的设计都是很有实用性并且不累赘的。

当然，特斯拉在外形上最炫酷的设计一定要介绍，就是全自动两段式鸥翼门。这设计简直就太让人眼前一亮了，看起来既酷而且很有未来科技的感觉。这种设计其实就让人感觉车内和车外是一体的，汽车的外壳已经被慢慢简化掉了。

很多时候我们说要实现汽车与外界的万物互联，但其实坐在汽车里的时候，还是感觉车内的小空间把外界都封闭住了。但是在车门上做出更多样化的设计，其实可以让人感觉到实现未来变化的可能性。不仅如此，还有全景风挡的设计同样有这样的效果，让人觉得即便是坐在车里也与外界更近了。

而特斯拉的性能不必多说，作为新能源汽车，起步和加速都是非常给力的，足以给驾驶员最酷似跑车的感觉。并且变速和刹车也非常及时，不需要再像传统汽车一样需要溜车。驾车舒适感同样优秀，没有噪音和晃动，方向盘等基本设施操控起来都非常灵活。整体来看，特斯拉的这款车真的是做到了接近未来，如果可以的话一定要去亲身感受一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽埃安和特斯拉是二十一世纪最具代表性的两个汽车制造品牌。广汽埃安是中国民族自主品牌的代表之一，而特斯拉则是全球新能源汽车领域的领导者。两者在汽车制造和技术创新方面都有着自己的优势和特点。

首先，广汽埃安在中国市场的影响力十分显著。作为中国自主品牌的代表之一，广汽埃安一直致力于提升技术水平和产品质量，不断满足消费者的需求。广汽埃安的产品线丰富多样，涵盖了轿车、SUV和新能源汽车等多个细分领域。特别是在新能源汽车领域，广汽埃安以其领先的电动汽车技术和可靠的性能成为市场热门。不仅如此，广汽埃安还注重用户体验，通过提供优质的售后服务和智能互联功能，赢得了广大消费者的认可和信赖。

相比之下，特斯拉在全球范围内享有盛誉。作为电动汽车市场的领导者，特斯拉不仅在技术和性能方面一直保持领先地位，还在设计和外观上注重细节，为消费者打造了独特的驾驶体验。特斯拉的电池技术和续航里程一直是业界的标杆，为消费者提供了更可靠和便捷的电动出行选择。此外，特斯拉积极推动自动驾驶技术的发展，在智能化方面也有着独到的见解和创新。

综上所述，广汽埃安和特斯拉在中国汽车市场和全球范围内都有着自己的竞争优势和市场地位。广汽埃安以其自主品牌的特点和丰富的产品线赢得了中国消费者的支持，而特斯拉则以其创新的电动汽车技术和卓越性能在全球范围内拥有广泛的影响力。无论是在技术创新还是用户体验方面，两者都在不同程度上推动着汽车行业的发展和进步。