特斯拉全是新能源车吗

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特斯拉的投产，意味着中国汽车市场新能源汽车领域的竞争进一步趋向于传统的竞争方式。特斯拉不是鲶鱼，而是鳄鱼。鳄鱼的大嘴已经张开，如果不想被吞噬，就加速求生吧。

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文/《汽车人》评论员 赵英

俗话说“不叫的狗咬人最狠”。马斯克的特斯拉中国上海工厂，没有类似国内“汽车新势力”交车前的“热身”和喧哗，没有租用体育馆搞嘉年华，在马斯克一个人的热舞中，翩然登场。对国内电动汽车厂家来说，马斯克的热舞，是否有些像金庸小说中暗含杀机的绝杀套路呢?是否感觉到丝丝凉意呢?恐怕都有一点。

马斯克的确是个至情至性之人，但这次的确有让他情不自禁的理由。

首先，恐怕他自己也没想到，特斯拉上海工厂能够一年内建成投产。要风得风，要雨得雨，的确值得庆贺。

其次，中国已成为全球最大电动车市场，具有全球最多的充电桩，市场环境日益完善，能够迅速进入，实乃天助。

再次，特斯拉以独资经营的姿态进入中国，为外资汽车企业第一家，实在值得骄傲。

最后，特斯拉上海工厂投产，使特斯拉在美国股市一飞冲天，大大改善了特斯拉的融资能力(对于新能源汽车企业来说，融资能力即竞争力)。

考虑过以上这些令人兴奋的态势，换了别人也难免失态，何况马斯克呢?

笔者对马斯克的经营手段存疑，对马斯克得到“超国民待遇”的加持，不以为然，并且发表过评论。但是特斯拉毕竟来了，这是活生生的现实。特斯拉将带来些什么呢?

笔者想说的只有一点：特斯拉的投产，使中国新能源汽车的竞赛，正式回到了汽车产业存在以来就遵循的竞争轨道，那就是遵守规模经济的规律，看谁能够以成本相对低廉、性价比更高的产品，打败竞争对手。

所谓“规模经济”规律，简单地说就是：生产经营规模扩大而导致的平均成本下降、边际收益递增的现象，即大规模生产导致的节约效应。规模经济的成因是，由于一次性固定资产投入的不可分性，生产过程中能源、原材料的消耗节约优化，专业化程度提高导致生产效率提高等因素，使产量的增长单位成本变化在图上表现为一条稳定的、逐渐向下倾斜的曲线。用通俗的语言来解释，就是以大批量生产，降低成本。

汽车产业是规模经济突出的产业。汽车产品作为10万元级以上的耐用消费品，依赖规模经济规律实现其市场化。从其诞生之日起，就伴随着规模经济问题。汽车工业的大发展、汽车产品普及均与这一问题的解决密切相关。1908年10月1日，福特汽车公司开始提供4缸2.0马力的T型汽车，售价825美元，规定为单一固定的型式大量制造，力图不断降低单位价格，并于1910年1月1日在占地60英亩的高原公园建厂，采用了大量专用设备，进行流水线生产。汽车工业大批量生产体制由此确立。流水线生产方式使汽车工业成为需要高投资、专业化生产、必须具有规模经济才能生存的工业。

经过几十年发展，汽车工业的经济规模有了巨大变化，汽车产品技术变革持续不断。但是不管如何变化，技术革命如何推进，汽车产业仍然遵循着规模经济的规律，大批量、低成本地向消费者推销性价比相对较高的产品，仍是汽车企业克敌制胜的法宝。笔者自入行以来，就看到中国汽车产业的老前辈为改变中国汽车产业的“规模不经济”，孜孜以求。目前，我国汽车企业在传统汽车领域已具有了规模经济竞争力。笔者也对此研究了几十年，并写有专著。今天看来，依旧如此。

我国新能源汽车的发展，既往是在政府政策(包括限购传统汽车、财政补贴等)呵护下成长起来的。但随着政府补贴的取消，传统汽车限购政策的逐步改变，最终仍要依靠大批量、低成本、高性价比，在市场上获取一席之地。这是汽车企业竞争的堂堂正正之阵，最终难以避免。

纵览全球汽车产业，真正能够实现以规模经济生产新能源汽车(纯电动轿车)的企业，只有不久前才在北美实现盈利的特斯拉。真正能够以规模经济量产的产品恐怕也只有Model 3。这才是特斯拉的可怕之处。

特斯拉上海工厂，据说年生产规模为15万辆。今年年中，特斯拉国产Model Y将会实现交付。这已经是传统汽车按照规模经济进行生产的规模，也就是说，特斯拉在一定程度上具有与传统车企一较高低的可能。这才是特斯拉的实力。

2019年岁末，一些汽车媒体在评论国内“造车新势力”谁能够坚持下去时，各有见解。但据笔者所见，评论的标准就有误。评论未来“造车新势力”谁能够坚持下来，只有一个标准：谁能够更快地以规模经济量产，为市场提供能够与传统汽车竞争的、成本能够被消费者接受、性价比相对较高的产品。特斯拉的产品，固然与“造车新势力”及国内传统汽车企业的新能源汽车在市场细分领域有所差别，但其性价比、成本仍然在某种程度上树立了一个标准。从近期看，能够与之抗衡的国内汽车企业、合资企业，只有比亚迪、北汽新能源等七八家而已。至于“造车新势力”从规模经济角度看，还未入围。

从上述分析看，特斯拉的投产，意味着中国汽车市场新能源汽车领域的竞争进一步趋向于传统的竞争方式。特斯拉不是鲶鱼，而是鳄鱼。鳄鱼的大嘴已经张开，如果不想被吞噬，就加速求生吧。

如果说特斯拉投产，从宏观上看，有些利好可以自慰的话，那就是：世界最先进的汽车产业生产能力向中国转移，有利于对冲中美贸易战的负面影响。也正是由于中美贸易战引发的不确定性，笔者相信，特斯拉将加速国产化。20世纪90年代出现的合资情景，又重演了一遍，中国获得了制造能力、就业、税收，话语权、核心技术、产业链条则掌握在跨国公司手里。

所幸，这次国内汽车企业并未落后太远，国内新能源汽车企业及零部件企业在关键技术领域有较大自主权和竞争力。希望有为的企业、企业家，不要被鳄鱼所吓倒(鳄鱼也是有弱点的)，奋发图强，努力拼搏，争取在汽车产业的技术革命中挺立潮头。(文/《汽车人》评论员 赵英，部分图片来源网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉 旗下全基本都是 纯电动 汽车，这家公司就是专门制造纯电动汽车的。特斯拉是一个来源于美国硅谷的纯电动汽车制造厂商。特斯拉旗下的车型有model3，models，modelx，modely等。model3是一辆入门级车型，这同

特斯拉全是新能源车吗

特斯拉旗下全基本都是纯电动汽车，这家公司就是专门制造纯电动汽车的。特斯拉是一个来源于美国硅谷的纯电动汽车制造厂商。特斯拉旗下的车型有model 3，model s，model x，model y等。model 3是一辆入门级车型，这同样是第一辆被国产的特斯拉汽车。model 3是一辆中型汽车，这一款车的长宽高分别是4694毫米(mm)，1850毫米(mm)，1443毫米(mm)，轴距为2875毫米(mm)。model 3有后驱版车型也有四驱版车型，后驱版车型是单电机车型，四驱版车型是双电机车型。四驱版车型的前桥和后桥上基本都有电动机。model 3一共使用的是两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另外一种是三元锂电池。磷酸铁锂电池的成本更低，而且这样的电池的安全系数是更好的。三元锂电池的能量密度更高，重量同样是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。model 3的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以提高汽车的操控性。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架就是基于这样的悬架改进而来的。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

特斯拉是纯电动汽车吗

我们现在的空空气污染水平低，应该是有目共睹的，情况也不理想。因此，中国对新能源汽车给予了很大的支持和鼓励，并给予了补贴政策的支持，但并不是所有的新能源汽车基本上都有。今天，边肖汽车将为朋友们介绍一个汽车品牌，并为朋友们简单介绍一下特斯拉是否是纯 电动车 的问题。

特斯拉是纯电动车吗:特斯拉(纯电动车品牌)

美国电动汽车和能源公司特斯拉生产和销售电动汽车、太阳能电池板和储能设备。一般的地方位于美国加州硅谷的帕洛阿尔托。它最早是由马丁&米多公司在2003年建立的。马丁·艾伯哈德和马克&米多;2004年由马克·塔潘宁、埃隆和米多共同创立;埃隆·马斯克进入公司，领导了A系列融资。说出创始人& ldquo特斯拉汽车公司。纪念物理学家尼古拉斯&米多;尼古拉·特斯拉。

特斯拉首款汽车产品Roadster于2008年发布，是一款双门跑车。2012年，特斯拉发布了第二款汽车产品& mdash& mdashModel S，一款四门纯电动豪华轿跑车;第三款汽车产品是2015年9月交付的豪华纯电动SUV Model X。特斯拉的下一款车是Model 3，2016年3月首次上市，将于底交付。

特斯拉首席执行官埃隆&米多;代表马斯克，特斯拉努力为每一个普通消费者提供消费力范围内的纯电动汽车;特斯拉的愿景是“加速全球向可持续能源的过渡”。

2016年11月17日，特斯拉电动汽车收购美国太阳能发电系统供应商SolarCity，将特斯拉转型为全球唯一的垂直一体化能源公司，为客户提供包括Powerwall能源墙、太阳能屋顶在内的端到端清洁能源产品。

2月1日，特斯拉汽车公司正式更名为特斯拉公司，这意味着汽车不再是特斯拉唯一的业务。

6月6日，据美国消费者新闻与商业频道媒体报道，特斯拉中国工厂将落户上海，这是特斯拉在美国以外的第一家工厂。

特斯拉是纯电动汽车吗:标志的意义

2月5日，据外媒报道(VentureBeat)，对于汽车厂商来说，汽车标识和汽车本身同等重要。当然，标志设计成为一项非常重要的任务。近年来，获得巨大名气的特斯拉T型标识广为人知，但事实表明，这个简单的标识不仅是发明者特斯拉名字的首字母，其背后还有着深刻的含义。特斯拉首席执行官马斯克在其推特上解释说，这种风格化的& ldquoT & rdquo其实也是对公司产品的一种暗示，说T字标志代表电机的横截面。

字母T的主要部分代表电机转子的一部分，而顶部的第二条线代表外围定子的一部分。在标志设计方面，特斯拉与SpaceX也有相似之处。这是SpaceX的又一次大胆尝试，致力于制造火箭并将有效载荷送入Tai 空轨道。马斯克在推文中说，SpaceX的标志变形了& ldquoX & rdquo代表火箭发射轨迹。特斯拉和SpaceX的logos基本都来自RO-Studio，这是一家设计公司，大致位置在新泽西州。与特斯拉和SpaceX相比，马斯克的第三家公司SolarCity的logo同比简单。公司名称的太阳黄色图简单明了。在马斯克的带领下，特斯拉去年收购了SolarCity，引发了大家对太阳能电动车的遐想。SolarCity此前由马斯克及其家族成员监管，但收购后被称为特斯拉的公司实体李。收购SolarCity暗示了马斯克对特斯拉未来的期待，并不仅仅满足于后者成为汽车制造商。不久前，该公司正式更名为& ldquo特斯拉公司;，而不是以前的& ldquo特斯拉汽车公司;。

特斯拉是纯电动汽车吗:公司业绩

2013年，在特斯拉发布的第一季度财务报告中，该公司售出了4900辆models，超过了最初4500辆ModelS的目标。销售收入为5.55亿美元，同比增长27倍。市场需求旺盛带来的订单提升了公司整体规模效应。预计第二季度北美交付量将超过4500辆，2013年全球交付量将从2000辆增至2100辆。

加州大气资源局(CARB)发布的零排放汽车(ZEV)法规针对销量超过必要数量的汽车企业，要求ZEV在其总销量中达到必要比例。现在，重点是针对日本和美国的6家大型汽车企业。特斯拉向其他汽车公司出售碳税。2013年第一季度，该业务总收入为6800万美元，约占其总收入的12%。喜车网

北京时间2月11日上午，特斯拉汽车今日公布2015财年第四季度及全年财务报告。报告显示，特斯拉第四季度营收12.14亿美元，高于去年同期的9.57亿美元;净亏损为3.21亿美元，较去年同期的净亏损1.08亿美元相对较大。特斯拉第四季度调整后的每股亏损和营收低于分析师此前的预期，但其盘后股价仍大幅上涨逾9%。特斯拉2015财年营收为40.5亿美元，未遵循GAAP的营收为52.9亿美元，同比增长47%。

2016年，特斯拉总营收超过70亿美元，中国营收占比15%左右。其中，特斯拉在美国的销售额翻了一番，达到42亿美元。2016年，超过97%的收入来自汽车行业，其余部分来自能源生产和储存。 特斯拉全是新能源车吗 @2019

据媒体报道，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示特斯拉降价及在中国建厂，对中国自主品牌汽车来说是一个很大的冲击。据估计，特斯拉在上海的工厂一年能够生产近50万辆国产特斯拉汽车，而国产特斯拉汽车会加剧整个国内新能源汽车市场的竞争压力。在这样的情况下，自主品牌应该采取应对措施，尽快地提升产品竞争力。

不论是国内传统主机厂，还是造车新势力，在智能驾驶领域，特斯拉都具备更为完善和优异的功能表现。相比于国内传统主机厂以合资并购的方式实现互利共赢，特斯拉更偏好于全资收购，这样做的好处使得其收购之后效率大，但也面临着不小的风险。Model 3上海超级工厂的建设对于消费者、传统主机厂和造车新势力都有不同程度的影响，但其能否适应中国市场还需观望中国有着得天独厚的新能源市场，政府大力支持新能源，工人的雇佣成本较低，零部件供应商排着队也要给特斯拉提供原材料，这些因素对于Model 3的价格下探是极其有利的。

国内的智能驾驶目前诞生了许多与自动驾驶相关的初创公司，但这些初创公司不以量产为目的，做得更多的是某些特定场景园区港口下的智能驾驶。对于乘用车企业来说，走量才是核心，所以布局智能驾驶领域会从某些特定的点引入比如自动泊车、高速辅助驾驶等。该功能目前有且只有特斯拉在量产车中提供并供车主使用。在L5完全无人驾驶还遥遥无期的时候，智能驾驶每一功能模块的更新升级，都是对自动驾驶发展前景的强心剂传统汽车行业都流行合作组建公司或团队，而非直接收购，尤其近些年，与互联网公司的合作尤为密切