桃李不言，下自成蹊！祝贺威马EX5即客行和国家电网充电桩握手！ 传统遇见新势力 长安汽车CS55 E-Rock 对比导购 威马EX5

刚被爆料准备登陆科创板，国内新造车公司威马汽车就遭遇了高层人事变动：威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌已经从该公司离职。

对此、威马汽车方面表示，陆斌离职是个人原因，同时也对其作出的贡献表示感谢。而截至发稿，陆斌本人尚未对离职一事回复澎湃新闻记者的询问。

从陆斌本人的微信朋友圈可以发现，自6月24日之后，他也再没有发布过与威马相关的内容。

原威马联合创始人陆斌

2015年，陆斌与威马汽车创始人沈晖联合创立威马汽车。陆斌分管战略规划和执行工作，并在其任职期间建立了产品规划、市场营销、销售渠道、客户管理、公关关系、售后支持、出行服务等一系列体系。

2019年9月，沈晖在公司内部信中宣布，高级副总裁陆斌将出任首席出行官，带领出行事业部，加速即客行和To B业务的发展。

事实上，算上陆斌，威马今年已至少有3名高管离职。刘立群于今年2月离职，此前曾担任威马出行事业部总经理;祁立人于今年4月离职，此前曾担任威马的首席零售官。

虽然国内汽车行业整体处于下滑的状态，但是威马汽车的表现依然让其处于国内新造车公司的第一阵营。其首款车型EX5于2018年9月正式上市，并在随后取得了不错的销量成绩。数据显示，威马EX5自交付至今累计销量已经突破了3万辆，成为新势力单车销量冠军。

而在今年上半年中国新能源汽车销量同比下滑44%的背景下，威马在2020年7月的销量达到了2036辆，同比增长近一倍，环比实现“五连增”。

不仅如此，自7月26日，理想汽车成功IPO，以86亿美元的估值登陆纳斯达克后，新势力造车在融资方面可谓是“捷报频传”。例如，距离C+轮5亿美元融资半个月不到，小鹏汽车再次获得超3亿美元融资，且有消息称小鹏汽车赴美IPO进程也在加速。

而同样居于头号阵营的威马也受到业内的广泛关注，近日，关于威马年内要登陆科创板的消息不胫而走，引起了众多业内人士的猜测。

对此，尽管威马官方表示：“不予置评”，但也并未否认相关事项。

据悉，截至目前，威马汽车共完成6轮融资，披露的融资总额约170亿元。最近一次融资发生在去年10月，威马汽车获得由百度在线领投的30亿元C+轮融资。

也就是说，在威马财务状况良好并有望启动IPO之际，陪伴威马走过五年创业期的陆斌却突然离职，此举不禁有些难以理解。

不过，根据威马官方说法，陆斌的离职并不会影响威马既定的发展节奏。

今年下半年到明年，威马将推出两款SUV及一款轿车车型。其中，今年下半年将推出一款6座SUV;明年上半年将发布一款在5G、自动驾驶方面有所突破的全新SUV;威马首款轿车Maven也计划在明年底发布上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年国庆节，伟大祖国迎来建国70年大庆!造车新势力威马电动汽车，去年定车并买车的车主也迎来了威马送给老车主的又一份大礼：国家电网现在和即客行签约合作了，我们威马车主可以通过即客行使用国家电网的充电桩为威马电动汽车充电了! 西汉·司马迁《史记·李将军列传论》：“谚曰：‘桃李不言，下自成蹊。’此言虽小，可以谕大也”。今天我把这段话借来为造车新势力威马电动汽车的合作伙伴——即客行app充电唱赞歌：即客行，你真行! 在这2019年的最后两周陪伴了我将近一年的免费即客行权益被我开通了。至于其中的缘由嘛，很简单啦，归纳总结其实就是两点：1.威马公司只给我们老车主保留一年，一年之内不开通的话只能作废。2.现在的即客行充电app包含国网充电桩了，高速公路上的充电桩即客行都能用了。太超值，太便利了。 威马即客行和国家电网握手，这是什么概念?如果有兴趣的话，可以开着威马畅行祖国高速公路，去上海、杭州、成都、重庆，广州，去祖国河北以南你任何想去的地方。只需付高速费，充电全免费。真正的开到哪，玩到哪的生活。感谢威马汽车与国网合作，这样便利的权益对于我们爱玩，爱逛的车主来说意义太重大。 请允许我在下面真诚奉上：京平高速北务服务区和首都环线高速大厂服务区国网充电详图，高速刺激纪念，还有开着威马电动汽车畅行高速之目的一，去北京的大餐厅里享用的美食照片!

随着越来越多的人选择新能源产品，纯电动紧凑级SUV市场也是很多人首要考虑的产品，毕竟，十几万元的价格区间，也是很多人在购车时首要考虑的价格定位。在新能源领域中，这一市场也充斥着许多有别于传统车企的新势力品牌。今天，我们就为大家对比导购两款产品一款是源自于传统车企

长安汽车

的CS55 E-Rock，另一个则是新势力品牌

威马EX5

。

两款产品都定位在紧凑级SUV市场，CS55 E-Rock依托于传统汽油车的设计语言，但是封闭的格栅更带有未来科技感觉。LED灯组的设计以及实用性都达到了较高水准。

威马EX5则稍显平庸，这套设计语言在2020年看来稍有些过时，唯一的一个有趣的地方就在于其车头的LOGO内部含有背光，充电和解锁时都会发出彩色光芒，也算实用兼具美观的设计。

侧面线条，CS55 E-Rock倾向于传统SUV造型，

威马EX5

像跨界产品，从审美的角度来说各有千秋，但需要注意的是

威马EX5

的车内空间会因为车顶线条的快速下降而受到一定影响。

两款车的车身尺寸方面：CS55 E-Rock长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距2650mm;

威马EX5

的长宽高为4585/1835/1672mm，轴距达到了2703mm。

威马EX5

车身更长，CS55 E-Rock更宽更高，呈现出的视觉效果截然不同。

车尾的设计两款车都采用了现在比较流行的贯穿式尾灯，同样也没有过多凌乱的线条与层次，不同的是CS55 E-Rock线条比较平直，

威马EX5

的线条更加圆润。两款车的设计取向决定了他们的受众群体会略有不同。

进入到车内，两款两台车由于品牌的概念不同而产生了鲜明对比，长安CS55 E-Rock还是传统的横向视觉

元素

环抱式座舱，内饰材质及工艺也可圈可点，

威马EX5

采用了竖屏布局，整体比较简约，用料方面无功无过。

车机系统方面，长安依托强大的研发体系，在车机与车辆集成度方面达到了很高的水准。威马EX5则是比较典型的造车新势力风格，大尺寸中控屏幕可以控制车内的绝大部分功能，UI设计简约

现代喜车网

。

配置方面，以同价位的CS55 E-Rock智尊版(20.09万元)和

威马EX5

-Z Pro性能版(19.88万元)对比，

威马EX5

的配置略高一些。

但考虑到CS55 E-Rock在

北京

地区就有3万元左右的优惠，实际与之对位的

威马EX5

即客行版的配置较CS55-E-Rock就有明显的差距了。像是前后侧气囊、头部气帘，主动安全与驾驶辅助系统均欠奉，并且连360°全景影像、倒车车侧预警、ACC等功能也全部缺失，甚至连全景天窗、无钥匙进入等舒适功能也没有了。

需要特别说明的是，长安CS55 E-Rock全系标配了电池预加热功能，在冬季的北方还是比较实用的，反观

威马EX5

的这项功能则需要选配，细节方面考虑的还是少了一些。

在动力系统的匹配上，CS55 E-Rock 电动机最大功率160kW，峰值扭矩300N·m，三元锂电池容量84.2kWh，工信部续航

里程

605km。

威马EX5电动机最大功率160kW，峰值扭矩315N·m，三元锂电池容量69kWh，工信部续航

里程

520km。对比来看两车的动力水平接近，但CS55 E-Rock续航有明显优势。

总结：

CS55 E-Rock作为老牌车企长安旗下的产品，既兼顾了产品本身的实用性与科技性，又保证了在消费者们平时看不到也接触不到的地方为车辆提供更具可靠性的保证，汽车的本质还是要能够带着车内乘员安全、舒适、可靠的行驶至目的地，这一点CS55 E-Rock做到了。相比之下

威马EX5

虽然将科技方面作为卖点也足够抢眼，但在很多看不见的地方，造车新势力的产品还需努力积淀。