特斯拉为什么不用比亚迪的电池？

在大多数人的眼里全球新能源车

特斯拉

也许不仅仅是一部纯电车的概念，其代表了时尚前卫，拥有一部特斯拉也就等同于站在了前沿科技的阵列，故入驻国内前受人追捧，在

上海

建立生产基地，成本降低带来售价下浮后热度更高。

作为一个外来新兴事物，一种新的设计、生产、营销理念，特斯拉的一切都备受争议，不过这并不影响其向好的销量。

之前有短暂试驾过Model S，跑车一样的漂亮外形，简约的内饰设计风格，强烈推背感的加速能力，给人留下了深刻印象。这次我们有幸借到

Model Y

高性能版开启了前往彭水乌江画廊的长途之旅。

一路单程3个多小时，未接车之前有点担心中途高速路上没有特斯拉的快充，其实过虑，在人和特斯拉体验中心充了半小时电，续航显示345公里，可以放心上路了。喜车网

最开始驾驶Model Y的时候有一点不适，即使在高速路上跑路面平坦也会觉得有一点颠，不知道是不是悬架偏硬的缘故，不过开上一段时间就慢慢地适应了。

因为特斯拉的设计理念与一般的车相异，一些车内操作得摸索着来。如遮阳板不仅可以遮挡前面的强光还可以转个角度遮车窗旁侧过来的光，而且还能够前后伸缩。应急灯给放在了驾驶舱顶，几乎所有的功能都集中在了15英寸的中控大屏上。包括车灯的调节，手套箱的开启，空调风量的控制、能量回收的强弱，以及驾驶模式的选择等。

不过在多功能方向盘上可以开启辅助驾驶。方向盘右边的怀档下压两下就进入了跟车模式，前后拨动滚珠可以调节跟车的速度，左右拨动即可以调节跟车的距离。可能自信于自己的精准计算和判断，特斯拉Model Y在80码过弯时也没有减速迹象，其实时速100码过弯对于这部车来讲也是没问题。

论辅助驾驶性能来讲特斯拉可以算是所有车中表现最好。启动ACC自适应巡航后可以精准地保持在车道中位，大的拐角和急弯转向自如身姿灵活轻盈。 Model Y有一个6.4万的FSD完整辅助驾驶系统可以选装，在这个系统下通过手机操作，你可以召唤车开到面前来;在高速路上行驶设定目的地之后，它会自动下匝道，自动打灯并线，保持既定车道行驶。

一路不停歇地跑了3小时到达武陵仙女山脚下，其实明宇尚雅酒店路面停车场才开通有特斯拉专用充电桩，不过同行的小伙伴想独自在车里体验一把露营，就把车开到了僻静高处的露天停车场，第二天听他讲诉体验还蛮不错，放低靠背可以仰躺，厚软的座椅如同靠着沙发般舒适惬意。放到第二排座椅与后备箱相连成大床，铺上垫子打开鸭绒被睡袋即可入眠，睡觉也不误充电。打开车内的露营模式，温度自动保持在20度左右，还开启有空气自动循环，在车内看下电子书，听听音乐什么享受静静独处的空间轻松愉快。在夜空星光下入眠，朝阳晨晖中醒来，做一个与大自然纵情相拥的美梦也真不错。

小伙伴是一位长期漂流在外的野玩达人，说道在特斯拉Model Y里享受温暖舒适的露营，相比在荒地旷野里遭遇野狼围绕车旁的威胁完全是天地的差别。

第二天一早，整装向彭水乌江画廊出发。乌江源自贵州跨越多省市，在彭水自治县、酉阳龚滩古镇至贵州沿河段约100公里的景色特别漂亮，享有有“千里乌江，百里画廊”的美誉。

其实重庆的自然风光在南川已经显现出原始的生态地貌，到了武隆满山绿林覆盖，映着翡翠绿的江水，高远的白云晴空，连绵起伏如墨画的山体让人幻觉进入了遗世独立的世外桃源。

特斯拉Model Y的设计之美，其中一点在于它如身处自然风景的干净纯粹。内外大面积的白色，仅在天窗、下包围、轮毂、车窗边框、内饰的底色用上了黑色搭配。这个设计理念与苹果共鸣，无边界的拓展，追求极致唯美。

整个车身线条简洁流畅，车头弧形轮廓，型面饱满，很有跑车的风范儿。精致小巧如眼眉的隐形式门把手，大拇指和中指协调配合则容易开启。虽然车头下压，配有碳纤维的翘尾翼，车身、车尾高度并不见低，加上两吨的体重，特斯拉Model Y零百加速仍可以达到3.7秒，最高车速250km/h不得不说得益于其0.23低风阻的空气动力学设计，还有21英寸带红色卡钳的倍耐力轮胎。

沿江而行，右手是陡峭石壁，左边是开阔的乌江依着悬崖峻岭奔流向前。远处山色朦胧，青烟缭绕飘飘似仙，近处林深苍翠，路遇“无忌风帆”的观景台停下车来打望。

观景台整体看上去似带着唐风唐韵劈波斩浪行驶中的大船。木质围栏，脚下雕刻有一簇纤夫拉船的塑像，以前公路未通物资商运都从江上走，没有机动船的年代完全靠人力拉船，乌江河水湍急险恶，无论日晒雨淋纤夫们都肩负纤绳喊着号子苦行于乱石江岸，这也是峡江两岸特有的历史文化遗景。上到观景台，可见一公孙无忌的塑像，为纪念当年公孙无忌被贬谪时生活于此。放眼望去，江水蜿蜒遁入群山，尽头处霞光正暖，金色的光芒将云层晕染成了黛紫。峡江风景不仅为长江也是乌江的特有美片。

在平坦的沿江公路行驶Model Y开起来十分轻快给力。

竞速

能力和操控乐趣是Model Y高性能版的最大亮点。其前桥搭载的是137千瓦的感应异步电机，后桥为180千瓦的永磁同步电机，最大功率357千瓦，峰值扭矩659牛米，配备77度的三元锂电池。零百加速仅为3.7秒。即使和百万级的豪华跑车同台竞技也毫不逊色。

电门轻轻一压速度就上来，线性的增速和刹车让人没有通常坐纯电车容易感觉的眩晕感。当然以百公里3.7秒的加速来跑另当别论。前排驾驶舱给装上了双层夹胶玻璃，疾速行驶车内的静谧性也好过model 3很多。之前我们说到开起来有一点颠，那是因为特斯拉Model Y的标准胎压在3.0左右，会感觉有一点硬，如果将胎压降至通常的2.6，加上前双叉臂后多连杆独立带韧性的悬架会变得舒适很多，通常驾驶方向盘调到轻盈模式就好，本来Model Y高性能版下赛道也是没问题，但是如果开启赛道模式的话，方向盘会变得非常沉重。1米62的高个，背着沉重的电池包，两吨的体重，操控还那么灵活敏捷也是难能可贵。

Model Y高性能版开起来其实很有燃油车的感觉，或者说它的调教介于油车和纯电车之间的度拿捏得很好，当你慢慢深踩电门，动力就像是燃油车的1.5T慢慢升到了2.0T，3.0T…在江边宽敞大道上行驶起来车身稳健，自由畅快，好像可以跨越时空冲向光阴的尽头。

秀丽的峡谷江岸风景，如带路面，高空俯瞰自然会更雄浑大气。在无人机航拍的时候，发生了一个小插曲。侧飞跟车拍摄时一下给江面吹来的疾风刮到对岸的崖壁去了。租了一条电动船去到对面江岸，希望可以找到坠落树林的无人飞机。顺便近距离接触清澈碧玉的江水，观赏江上两岸如画风景，还来一场野外攀崖活动。不过纵然是历尽树枝刮拉，艰难爬行，地毯似的搜寻，无奈坠机地点无法精确确认，最后折羽而返，用尽心力也算对自己有个交待。

这一长路跑来，认识到特斯拉Model Y的续航里程是可以信任的不打折真续航。以试驾四驱性能版为例615公里的续航实实在在，出发前快充半小时表显345公里跑到黔江仙女山脚下200公里，到达时表显145公里。

从武隆到彭水为着观景选择了国道。再经过二小时的车程来到了有乌江画廊和龚滩古镇的山脚下小城彭水。小城围绕秀丽的阿依河而建，阿依河为乌江支流。翡翠碧绿的乌江依着对岸陡峭的石壁缓缓流动，如一卷展开的长长的画轴，遥想在如刀锋的石壁上开展登山攀岩活动也是可以，实际也真有过此类竞赛项目。身后是温柔静谧的水面，比起高山上的万丈深渊会不会令攀登者更安心一点呢?

将车摆停在景区内，野花遍地的草坪衬着特斯拉 Model Y雪白的车身煞是好看。褪却了几分平常在都市穿梭的孤傲和清高，生出悠闲自在的神态来，宛如邻家布衣裙的小妹妹俏皮可爱。

武隆黔江包括酉阳地处重庆偏隅与贵州接壤，它们的美贵在自然山水的清透明净，如诗如画，空气的清新富氧离子，清晨站在江岸边吹过来的都好似如牛奶拂面温柔的美容风。

外出游玩自然少不了各类的装备，喜欢野炊露营徙步的人还会带了帐篷睡袋炊具什么的，特斯拉 Model Y的储物空间是真大，够得上旅行车。驾驶舱内的两个深槽的储物盒不用多说，门板也可放置小件物品，掀背的尾门令后备箱开口特别大，地台也低方便装载拿取物品，除此之外后备箱还有两个巨大的耳朵空间。将第2排座椅一键放倒变成大床宿营完全是没问题。除了后备箱能装，掀开车头盖板还有一个可以放20寸登机箱的前备箱。

两个植绒的大无线充电面板，随时为手机补电，带记忆和加热功能的座椅给你一份冷天里的心暖，停车之后座椅会自动向后退位，卡片钥匙只需要在车外B柱摄像头下方刷一下即可解锁打开车门，在扶手台杯架后方刷一刷就能启动车辆，体现了

现代

车驾的方便快捷。

特斯拉作为全球电动车在哪里都会成为热议焦点，即使是在黔江江边海事管理处的工作人员也上前打量询问兴趣盎然。

几天深度试驾下来总结Model Y四驱高性能车的魅力所在。首先它是一部外观设计类似跑车有些概念化或者说另类的纯电车，满足了人们的好奇心;其次它具有极低的风阻系数，极高的百公里加速，最高时速堪比跑车，换句话说就是具备高性能，从而带来极致的操控乐趣，这一点为当下汽车消费主力军年轻人所喜欢;最后是特斯拉Model Y的智能辅助驾驶系统在汽车领域位于全球领先，彻底解放了大脑手脚，让驾驶者有一种变成同类科技人的幻觉。特斯拉对于人工智能的研发永无止境，一直都在不断的升级进化，致力于让人类生活更好，企业的历史使命和社会责任感令行内行外人肃然起敬。也是其核心魔力所在。

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首先比亚迪为代表的电动 汽车 使用的是磷酸铁锂电池，特斯拉为代表的电动 汽车 使用的是三元锂电池，这两种类型的锂电池有着各自不同的优缺点：磷酸铁锂电池使用寿命长，安全性好，充放电倍率高，但是电池的能量密度相对较低，也就是说同样的续航里程需要更多的电池单元，这就增加了 汽车 的重量和成本，三元锂电池一致性好，生产技术更加成熟，而且能量密度高，同样数量的电池单元储存的电量更多。

很多人说特斯拉贵，那是因为特斯拉采用的是锂电池，它的优点便是单位体积容量较大，可以很大程度减少 汽车 自重，对续航里程的提升也较有好处，但往往好的技术会造就较高的成本，所以这也不难解释特斯拉为何这么贵的原因，而比亚迪毕竟走的是平民路线，因此在成本上会较为看重，其采用的磷酸锂电池与钴酸锂电池相比没什么太大的优势可言，磷酸锂电池的能量密度较小，因此要想增加续航里程，就要增加电池的自重，但成本的确是特斯拉望尘莫及的。

其实从车辆的定位上，就决定了车辆的售价，特斯拉产品定位十分明确，豪华和高端;第二，电动;第三，四门;第四，轿跑车，个人觉得比亚迪的产品定位就不是那么清晰了，不同的产品定位造就不同的宣传方式，不得不承认，这方面特斯拉要比比亚迪做得好很多，如果车辆采用的都是高端产品，售价自然也就高，不过比亚迪的产品也不赖，只不过为了让广大消费者得到更大的实惠摆了。

当前特斯拉牵手宁德时代，首当其冲的是比亚迪，压力肯定会更大，比亚迪当务之急是怎么把电池事业真正的独立和拆分出来。

刚从比亚迪手上夺走2019年全球新能源销量冠军宝座的特斯拉，在2020年新春伊始便采取新行动。

特斯拉近日声称，宁德时代将成为其新的合作伙伴，具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。宁德时代方面接受第一 财经 采访时称，对此不予置评，以未来的公告为准。

动力电池专家吴辉接受第一 财经 记者采访时称，此事在意料之中，从目前中国的电池企业来看，能够与日韩企业竞争的国内企业可能仅有宁德时代一家，所以特斯拉在中国国内没有选择的余地;特斯拉能够顺利在中国独资生产，中央到上海市政府都给予很多支持，与此同时，对特斯拉关键零部件的国产化比例应该有一定要求;从降低成本的角度来讲，寻求国内的电池供应商也是特斯拉必须要做的。

特斯拉拿下三张“王牌”

特斯拉与比亚迪在全球新能源 汽车 领域一直是竞争老对手。借中国新能源车市快速发展的东风，比亚迪自2015年起连续四年蝉联全球新能源 汽车 销量冠军。不过，特斯拉在2019年大幅反超。

受补贴大幅退坡以及国内国五切换到国六标准等多重因素影响，比亚迪2019年新能源 汽车 销量为22.95万辆，同比降低7.39%。而特斯拉由于Model 3畅销、多次下调价格以及在华建厂等有利因素的推动，去年全球共交付新车36.75万辆，实现50%的同比增长，其中Model 3为其带来全年30万辆销量。

随着产销量快速增长，特斯拉在视为新能源 汽车 “心脏”的动力电池上也进行新布局。工业和信息化部在去年12月发布的《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》(2019年第11批)，泄露了特斯拉在电池采购上发生变化，不再对松下情有独钟，而新添LG化学。

早在2019年3月，曾发布消息称，特斯拉正在与宁德时代接触。第一 财经 记者从知情人士处了解到，特斯拉去年确实有与宁德时代在洽谈，但由于存在分歧一度未谈拢。

作为全球动力电池装机量排名第一的宁德时代，手上握有宝马、大众、丰田、沃尔沃、上汽、北汽、广汽等大多数国内外主流整车厂的订单，其去年在中国动力电池领域的头部地位越发明显，部分车企陆续开始搭载宁德时代NCM811动力电池。据中国 汽车 动力电池产业创新联盟数据，2019年我国动力电池装车量为62.2GWh，同比增长9.2%。其中，宁德时代的装车量31.46GWh，市场占有率达到50.58%。

值得注意的是，目前特斯拉Model 3主要采用圆柱形电池，而本次合作的宁德时代主要生产方形电池。这意味着特斯拉很可能会更改技术路线和底盘设计，进而对于整体的设计进行大幅度的变化。

汽车 行业分析师张强认为，方形和圆柱形电池所采用的技术标准和原理均有较大区别，相比圆柱电池，方形电池包在安全性层面有所加分，有了宁德时代这个中国本土电池供应商，既减少外资电池所可能引发的贸易风险，也提高特斯拉作为整车厂的议价能力。

比亚迪的“危机”

在上个月上海超级工厂国产Model 3首批 社会 用户交付仪式上，特斯拉CEO埃隆·马斯克高兴地跳起了“尬舞”。随着Model 3和新车 Model Y在上海工厂投产，以及宁德时代即将加入对特斯拉电池供应之列，特斯拉预计2020年全球交付量将轻松超过50万辆。马斯克近日宣布，旗下新款车型Model Y将提前至今年3月开始交付，这比原先今年秋季的交付目标提前近半年。

而相继被宁德时代夺走国内动力电池销冠以及被特斯拉抢走全球新能源车销冠的比亚迪，正背腹受敌，其国内新能源车销冠的宝座也正受到威胁。

比亚迪董事长兼总裁王传福此前接受第一 财经 记者采访时曾谈到，计划新能源 汽车 2020年在比亚迪 汽车 业务中将占到90%，待时机成熟将变为100%。

近年来，比亚迪的 汽车 年销量在40万~50万辆之间徘徊，而由于中国新能源车市自去年7月起至今跌跌不休，比亚迪的压力不断加大，正多方采取措施应对。自成为丰田 汽车 电池供应商之后，紧接着在去年11月就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，新公司将于2020年在中国成立，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

一直以来，比亚迪新能源 汽车 的动力电池供应自给自足，因此其电池出货量规模被宁德时代赶超。2018年，手握众多车企订单的宁德时代在电池出货量是比亚迪的两倍，目前，两者差距进一步拉大。此外，宁德时代还通过技术来降低成本电池成本，在2019年的法兰克福车展上推出CTP(电芯直接集成到电池包)技术，能量密度将提升10%~15%，预计成本降低约30%。特斯拉这次牵手宁德时代被认为在一定程度上是基于降低成本的考虑。

面对来势汹汹的特斯拉，假如不能迅速降低动力电池成本，比亚迪还将可能失守中国新能源车销冠。为提升竞争力，比亚迪不断在提高电池能量密度和降低电池成本等方面努力。在上个月中国电动 汽车 百人会论坛(2020)上，王传福透露比亚迪开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年6月上市。不过，“刀片电池”是不是技术创新在业内引起争议。面对质疑，比亚迪方面回应称，计划在3月技术解析会上将会对刀片电池技术进行详细的介绍。

吴辉认为，比亚迪当务之急是怎么把电池事业真正地独立和拆分出来。毕竟比亚迪必须要大量的外供其他车企，其电池产量才可能保持增长并降低成本。

宁德时代是什么背景...比亚迪怎么去抗衡，特斯拉是谁放进来的...

特斯拉 汽车 ，就是靠着电池技术而有了名气地位，再加上超高的续航里程，同样被追捧认可，再就是比亚迪 汽车 ，也常年的深入电池组的研发，特斯拉 汽车 的续航里程，在充满电之后，最远续航里程在400-500公里，这就是实力，而比亚迪制造的新能源 汽车 ，充满电以后，或许续航数据在350左右吧!这就说明，电池技术是有差异的。

今年没用不代表明年不用，等今年比亚迪的刀片电池投产，性价比凸显的时候在看吧

三方面原因吧。

第一：特斯拉之所以选择与宁德时代合作。是因为宁德时代跳过磷酸铁锂电池，积极参与了三元锂电池研发。其研发投产的NCM 811电池续航目前来看明显强于比亚迪磷酸铁锂电池。虽然也有安全性低及电池寿命差等缺点。但最起码即战力强。

第二：比亚迪电池一直是自给自足。自去年才开始外供。且一段时间来，没有爆款和说服力的产品。刀片电池上市量产后，会有怎样的表现，我们且拭目以待。

第三：比亚迪是车企，特斯拉也是车企。存在直接竞争关系。这是大多数企业所忌讳的。谁能保证你比亚迪研发出来的高性能电池会第一时间外供?而不是在自己的产品上首发，给合作商二流电池!

比亚迪普通车也用的骆驼电池，起码我的是，骆驼是比亚迪产的吗?我真不知道

特斯拉用松下的nca电池，国产后会用lg的ncm811，都是高密度电池，比亚迪的电池密度不行。

密度高缺点风险大，比亚迪吹安全的同时也就说明续航低。

特斯拉如果用了比亚迪的电池，怎么对得起移动火化车的美誉

主要原因就是新能源车是竞争对手!国内比亚迪一枝独秀，国外特斯拉名气很大。

测试的结果是该电池将有效地减少新能源汽车采用的电池组件和零部件，新能源汽车的电池与车盖融为一体，能够更好地保持车辆的流线。

事实上，每一家电池厂家都会面临技术革新与不断的测试，尤其是与新能源汽车厂家进行多方合作的电池厂商。特斯拉作为国际上最有名的新能源汽车制造公司，自然会拥有着比较成熟的电池制造手法。

根据相关媒体的报道，4680电池已经成为一种潮流，而特斯拉公司也会对相关电池进行研究和测试。除此之外，model y结构性电池已经经过不断的尝试和测试，未来，我们会看到该电池被应用到新能源汽车领域。

多家生产厂商聚焦新能源汽车

我们来举一个简单的例子，比如国内的多家互联网公司和科技公司，他们面临着不同的选择和发展方向。当新能源汽车已经成为行业潮流时，人们会感受到新能源汽车得到了多家公司的认可。除此之外，多家生产厂商纷纷聚焦于新能源汽车的生产和建设，从很大程度上提高了新能源汽车更新换代的速度。

电池对新能源汽车十分重要

由于新能源汽车得到了外界与消费者的一致肯定，这就使得多家生产厂商在设计和组装的新能源汽车，他们会首选性价比特别高的电池。目前来说，市面上普遍存在着的是锂电池。可是锂电池却存在着或多或少的问题，所以多家公司利用全新的技术研发可以替代锂电池的新能源汽车电池。

总的来说，多家企业不仅开始涉猎于新能源汽车的生产和研发，大部分企业已经与电池生产厂家签订合同。国内的电池生产厂家与国外的电池生产厂家同样重视电池性能，并且逐步被电池行业发展增加更多的优势。