汽车胎宽一般是多少

一般来说，家庭用车普遍使用胎宽195或205的轮胎，一些SUV车型会使用215或225的胎宽

，通常情况下，车子级别越高轮胎越宽，动力越好轮胎越宽。

汽车的轮胎一般可以分为四种类型。最宽的为宽胎，在255毫米以上跑车和大型车上用的比较多，稍微小一点的在195到255之间，这样的轮胎

C级车

用的比较多，然后是165到195之间的车，这种用在

B级车

上，最后是125到155之间的，这种是用在

A级车

上。

轮胎的作用

1、轮胎是车辆与路面之间力传递的载体，通过轮胎传递驱动力、制动力、转向力等，从而实现了汽车的驱动、制动、转向等操作。

2、支撑车辆载荷。车辆的载荷导致轮胎的下沉，直到轮胎接地面积的平均压力与轮胎内部的充气压力达到平衡。

3、减轻、吸收汽车行驶过程的震动和

冲击力

，避免汽车零部件受到剧烈的震动而导致早期损坏。同时适应车辆的高速行驶状态并降低行驶噪音，保证行驶的安全性、舒适性、操纵稳定性和燃油经济性。

一说车再提三大件就特马一笑话!现在生产的 汽车 无论发动机、变速箱、底盘正常保养使用跑个二三十万公里都可以!所谓的质量是全车设计匹配如何;车身钢度和防腐蚀工艺及隔热降噪处理;车机系统整合等整车使用感!目前十万左右的代步车国产合资都半斤八两，某些合资可能还不如国产。二十以上就有区别了，但二十以上的国产车很少但正在突破!原因很简单无论技术和品牌都需要积累。花五十万买个吉利或长安您乐意不，不还是那个标吗!三大件!唉!常柴锡柴云内单缸机头八九十年代的纯国产发动机你来给我开坏一个看看你坏了它都在转(故障率范围内是允许的哪怕德国工业也有故障率)!变速箱自动的起步晚差了点手动的好像正在淘汰，基本用的全球技术买买买。底盘就更不提了匹配调校问题就看哪个品牌舍得花钱了!所以国产要赶上的是研发和品牌!至于质量，东西和装配工艺都一样的了您觉着会有多大差别!如果买，最笨的办法就是同级别车照着销量前十买!以上是一个90年代的汽修工的瞎扯淡!

连个油耗都将不下来，就不要提性能了。要知道国产现在还是以中低端车型为主，买这些车型的都是穷人，谁愿意要油耗高的。不要提车重安全，车重也不一定安全，国产不是不想把车做轻点省油，技术不行，一个紧凑型车重1.3吨，轮胎宽205，不这样高速没法跑，所以只能牺牲油耗，一些吹国产的还说大吹厂家良心厚道，你是真傻还是装傻，知不知道那是做不出来，技术缺陷。

首先我可以很负责任的说，自主某些车型的质量是高于合资车的，只是整体水平还有差距。而且自主品牌的水平也参差不齐，自主一线品牌和二三线品牌的水平差距也非常大。所以不能一概而论。

决定一个 汽车 的质量一般就分为几个大的板块：零部件质量、生产质量

这一部分主要取决于供应商的质量管控水平，目前自主品牌和合资品牌在供应商选择上都逐渐在重叠，自主品牌为了提示产品质量，也在不断的寻求更优秀的合作伙伴。但是基于成本因素，也确实会选择一些国产供应商。但是国产并不代表质量差。随着不断的积累，国产零部件供应商也涌现出了许多优秀的供应商。大家都是在不断进步的。

这一部分主要取决于主机厂自身的水平，尤其是在焊接、涂装、总装三个车间特别能体现出水平差距。这一部分主要取决于工厂的设备水平以及工艺经验积累。像吉利、长安最近新建的制造工厂，他们的制造水平以及达到或者超越了合资水平。虽然我们硬件水平提升了，但“软件”水平却需要持续提升。自主品牌在经验积累和传递上做得确实不如合资，导致我们总是在犯同样的错误。喜车网

另一方面，自主品牌人才流失非常严重。在同一个公司工作10年以上的技术人员非常少。即便是工作10年以上的，很多人都从技术岗转入了管理岗。

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国产 汽车 的质量能不能赶上合资车呢，这个问题其实是比较大的，因为它关系到了整个国产 汽车 行业的发展，严谨一点儿说，有很多国产 汽车 的质量是超过了合资 汽车 的，比如说吉利，长城，长安，奇瑞，广汽这些 汽车 品牌，这些 汽车 品牌的质量是相当可靠了，装配也是国际一流的自动化装配化，和国际一线大品牌如丰田，本田，大众，福特相比，并不弱，也不处于下风。这里说的是质量方面。之所以要说 一点儿。因为实际 汽车 的使用，还有一个技术方面的体验，以及它的经济性，这个也是衡量 汽车 综合好坏的一个方面了。

国产 汽车 在核心技术方面，与合资 汽车 如丰田和大众还是有差距的，不过差距在一步步的缩小，比如发动机技术基本上已经赶上来了，但是变速箱和底盘技术，还是差一些，这就是分开来看。

所以说国产 汽车 的质量是没有问题的，现在想看到 汽车 在半路上抛锚真的是非常困难了，而现在 汽车 这么多了，为何半路抛锚的少了，很鲜见了呢，就是因为质量都很OK，那么结果也就很明显了，因为市场也说明了这一点儿。国产 汽车 综合技术略差表现出来的就是国产综合调校会差一些，油耗就会高一点儿，然后使用多年之后的一些异响控制也会差一些。当然也与国产 汽车 价格低，不乐意用料有一些关系。

不否认国产车这几年有进步，但主要体现在与行驶不太关联的外壳、内饰和配置上，而不是最重要的动力系统核心技术三大件，想想看这样的国产车质量会赶上合资车?痴人说梦吧。离开国内市场，试问哪个自主车企能生存?为什么会这样?就是质量达不到国标标准，在国内雇水军吹牛逼忽悠消费者，在国外行吗?

国产车和合资车最重要的差距还是制造工艺方面，其实 汽车 制造最花钱的就是技术工艺方面，这些不是人工能替代的，都需要各种更好的精密设备来改善，精密设备少则几十万，多则几百万，花钱如流水，我相信合资车这方面要比国产车多不少。

研发就是RMB，但也是创造利润的途径，国产车能真正研发的企业真不多，也只有奇瑞、长城、长安研发比较厉害点，吉利都算不上，拿来主义比较像。

国产车也许还需要一个10年才能赶得上合资车，研发和创新太花时间，随随便便一个验证都要几个月或者一年。国产车路还很长，现在还只是处于技术不够，装备来凑的阶段，我只能说“加油，国产车企业”。

这话不能说绝对，只能说目前国产几个大品牌的高端车质量已经超越合资车中比较差的几个品牌的中低档车了。和纯进口车之间差距还是巨大的，特别是在三大件方面。当然现在国产车在配置的丰富性上基本上可以碾压同价位任何合资品牌了。反正一边学一边超，我对国产车有信心，我对民族品牌有信心。奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪、传祺、荣威、宝骏这几家还是很有未来的!

现在国产车技术虽然比不上合资车，但是国产车也很不错，经过这些年的发展，和改进，国产车进步多了。毕竟国产车起步晚，没有优势，毕竟有个过程，比如，奇瑞，吉利，哈佛，红旗，一起奔腾，广汽传祺，其实都很不错，经过这几年的改进，现在的国产车也不比合资车差。

你要看哪些方面的质量了， 目前来说国内造车水平的起点确实落后其他国家挺多年的，要想这么短时间就赶上人家实在是有点困难，但国产车的方向很好，价位不高的情况下有着合资车绝对没有的配置。 但就算如此在发动机等三大件方面还是稍微有一点不足。 就目前而言十万左右的车还真的是国产车更占优势，随着时间发展国产车能赶上合资车是没问题的。

中国品牌最大的不足是——它是中国品牌。对某些中国人来说，朝死里喷中国品牌是一种生活上的习惯、道德上的要求、程序上的正义、政治上的正确……

动不动就国产车漏油，傻的很

在谈到中国制造的汽车时，每个人的第一反应都是它们非常划算。所有的配置，只有在豪华车也可以看到在国内汽车，如显示器或换档杆等。可以说，如果你改变了国产汽车的标志，你可能真的分不清它是国产的还是进口的。相信许多中国制造的汽车的车主在驾驶了四五年之后，已经准备好更换他们的轮胎了。这一次，他们发现中国制造汽车的好轮胎一开始似乎是个陷阱。她说，你需要花很多钱才能买到好的轮胎，或者你需要选择损坏的轮胎来承受巨大的轮胎噪音。

为什么同级合资车用的轮胎都比国产车小，而国产汽车的轮胎比合资汽车的轮胎好也许并不像你想的那么简单。人们可能会说这是为了突出性价比，但我只能说这是一个因素，所以让我们看看为什么国产汽车愿意使用米其林轮胎和其他大品牌。可以说很多人在买车的时候都会考虑这些轮胎的性价比。总之，一个万里或其他品牌的轮胎可能只需要400-600元，而米其林轮胎的市场价格在800元左右。可以说，汽车公司已经有了你更关心性价比的想法。

良好的轮胎带来的驾驶经验是普通轮胎所无法比拟的。至少对大多数国产汽车来说，米其林带来的安静远远超过其他轮胎。因此，国内大多数汽车更喜欢使用价格昂贵的优质轮胎，由此带来的安静效应将逐渐转化为声誉。特别是很多人喜欢在买车之前先试驾，所以这时候一个好的轮胎能带来安静的效果可能比一个车主还多。这是一个很好的语言描述事实，如果从另一个角度来看，那么国内汽车公司其实是通过这种方式掩盖了隔音效果差的事实。

更重要的是，如果一辆汽车想要制造更少的噪音，轮胎是主要因素，尤其是在高速行驶时的轮胎噪音问题。汽车的隔音性能很好，对汽车的要求也很高，而且价格往往会超过大多数朋友购买中国制造汽车的消费能力。同样的价格和完美的绝缘将不得不节省在其他地方。