深圳SUV销量排名 「人汽」城市SUV鼻祖，电气化大变革下依然傲立潮头

选择新能源中大型SUV的大部分购买者都是追求家庭实用为主，在这方面

理想汽车

无疑是佼佼者。但在正在进行的成都车展上不少车企都推出了同样很有竞争力的新能源中大型SUV，下面就看看到底有哪些车型能入你们的法眼。

第一款 极星

Polestar 4

亮点：独特的封闭式后车窗加上

流媒体后视镜

+魅族车机系统

可能有不少读者对极星品牌有些陌生，不过其实极星品牌就是

沃尔沃

(其实吉利也有份)旗下的专注于纯电动高性能的子品牌。最近极星品牌旗下全新中大型SUV极星4将在成都车展上正式开启大定，预售价为34.98-53.38万元。

外观上，极星Polestar 4采用了最新的家族式设计语言，参考了极星概念车的分体式大灯元素，将标志性的“雷神之锤”前大灯分割为上下两个“L”。同时前机盖上隆起的筋线与下方熏黑梯形的进气口组成“X”型，增强了层次感和运动感。

侧面上这是典型的轿跑SUV经典的溜背造型，配上无边框车门与隐藏式门把手以及极星家族式无边框外后视镜的设计显得新车非常有时尚与科技感。同时大尺寸的轮毂和刹车卡钳也没有缺席。尾部的平直的贯穿式尾灯和独树一帜的封闭式后车窗给新车的辨识度拉满了，正后方的视野全都交给了

流媒体后视镜

，通过后扰流板位置的摄像头传递图像直接到内后视镜上。车身尺寸上新车的长宽高分别为4839/1994/1544mm，轴距为2999mm。定位于中大型跨界SUV，尺寸介于极星2/3之间。

内饰方面，极星4同样采用了极简风格设计，15英寸悬浮式中控屏、9英寸的液晶仪表屏与HUD抬头显示形成三屏联动。同时搭载了基于魅族FLYME的 Polestar OS 智能座舱系统，只是不过为了极星品牌专门定制UI界面。此外，内饰用料上也多为浅色的织布与环保材料包裹很有北欧的简约风格。

动力方面，作为沃尔沃旗下的纯电高性能品牌。极星4将有单电机版和双电机版，其中单电机最大功率为200kW，双电机最大功率400kW，最快的0-100km/h加速仅为3.8秒。搭配容量为88kWh和102kWh的两种容量的

三元锂电池

，电动机和电池各方面的参数都与吉利旗下SEA浩瀚平台的

极氪

001车型相似，纯电续航里程也为612—709km。

点评：作为极氪001的“远房亲戚”，极星4虽然价格上区间价为34.98-53.38 万确实不太亲民。但是在魅族的智能化和沃尔沃优秀的驾控加持下，应该还是会有不少有一定经济实力追求操控运动的同时对沃尔沃品牌比较认同的人来说或许是不错的选择。

第二款

星途

星纪元 ET

亮点：可互动交互大灯组+激光雷达

奇瑞

在成都车展上也将星途星纪元ET再次与

大众

见面，作为定位于中大型纯电SUV。

外观上采用了最新的家族化设计，前脸采用了新能源车型流行的贯穿式日间行车灯与分体式大灯组的设计。而封闭式的进气格栅上有星途的英文LOGO标志，两侧的大灯组下还拥有三角形的可交互LED点阵屏幕。前挡风玻璃顶部的激光雷达也在预示着其拥有高阶辅助驾驶的硬件。

尾部方面，纤细的贯穿式尾灯与前大灯相呼应，下包围牌照的位置拥有梯形内凹设计显得更具层次感。整体的外观造型上除了前大灯的点阵式互动屏幕有点意思外，其它方面都非常同质化。而根据官方的信息，车身尺寸上新车长4950mm，宽1960mm。轴距达到2900mm。采用了大五座的布局，后排空间非常充裕。

本次成都车展上星纪元ET也是首次揭开车内内饰神秘的面纱，风格上新车的内饰非常简约明了。半扁平的椭圆两幅式方向盘上的多功能按键和悬浮式的中控屏下的调节按键之外，几乎没有任何物理按键。就连空调出风口和两侧车门上的开门按钮都采用隐藏式设计体现出了该车的前卫设计感。

配置上，该车的中控屏内置了

高通

8155芯片、无线充电面板、头枕音响、自动香氛等豪华配置。座椅上也采用了皮革包裹，并支持

电动调节

、加热、通风和腿部休息。后排乘客可使用独立的空调出风口。而且根据奇瑞透露，新车驾驶舱采用了24个NVH解决方案技术，包括车门的三层密封、6毫米双层车窗玻璃和前挡风玻璃的隔音夹层玻璃。这些细节的设计，让该车的高端感体现出来了。

点评：再多高端配置的车，重点是要有合理的定价。不然的话隔壁

小鹏G9

的刚刚上市过于自信的定价导致翻车的前车之鉴就在眼前，参考小鹏G9如今30.99万-46.99万的售价区间。奇瑞星途星纪元ET如果能在舍弃一些花里胡哨的配置(特别是昂贵的激光雷达)后能把入手的门槛降至30万以下的话我觉得还是非常有竞争力的。而且奇瑞也与华为展开了合作，不知道未来也没有机会用上华为的高阶辅助驾驶技术。

第三款

问界M7

亮点：前后悬双FSD可变阻尼器+华为智能辅助ADS2.0驾驶系统

作为最早和华为深度合作的问界，旗下的

问界M5

已经早早的用上了华为高阶辅助驾驶技术。如今在成都车展上上市的新款问界M7也正式上市预售价为25.8万元起，不得不说，这个价格可是非常有竞争力的存在。不仅在外观上采用了更加熏黑处理的大灯组，还将采用贯穿式日间行车灯带连接两侧大灯非常具有新能源的风格设计。而前脸三段式的进气格栅不仅彰显其混动车的身份，还采用镀铬装饰条突显层次感。

前挡风玻璃上加入了瞭望式的激光雷达，侧面上前翼子板也新增智能传感器来满足高阶辅助驾驶的需求。车身尺寸上依旧是车长5050mm，轴距2820mm，但这次新增的5座版本，

作为曾经与理想对标的主打大六座的SUV，新款问界M7居然将是2+3的大五座版本。确实让人有些意外，不过在五座的车型后排空间与后备厢容积上都拥有更好的表现。即便是坐满五人的情况下，后备厢依然拥有1.1米的纵深与670L的储物空间。放倒后排座椅的情况下深度能达到2024mm，容积达到1714L，秒变一个24m的纯平大床，能轻轻松松躺下两个成年人。

内饰上，新M7的依旧保留了10.25英寸仪表盘与15.6英寸悬浮式中控屏车机搭载的是Harmony OS智能座舱系统，此外五座版的后排进行了很多独特的设计和调校，毕竟它与之前的大六座有本质的不同。

在最重要的智能化升级上新车将配备最新的华为ADS 2.0高阶驾驶辅助系统，搭配激光雷达硬件的加持下自动驾驶，更像人，更主动，更高效水平得到进一步提升。此外新问界M7在底盘上也会进行优化，升级的HUAWEI DATS 2.0华为动态自适应扭矩系统，以及前后悬双FSD可变阻尼减震器。能带来更稳定的驾乘体验，同时也提升舒适性。

动力方面问界新M7搭载了1.5T四缸涡轮增压增程器和华为驱动电机组成的增程式动力系统，并提供两驱和四驱两种动力供选。其中1.5T增程器功率能达到112kW，最大扭矩为205N·m。后驱版电机功率为200kW，四驱版本则新增前置电机，功率为130kW，最大扭矩为360N·m。

点评

新款问界M7的五座版在加入激光雷达升级了最新的华为高阶驾驶辅助后与底盘优化后，价格还便宜了不少。确实有效提升了竞争力，新款问界M7从六座改为五座从定位上也可以看出问界M7将全面对标

理想L7

，虽然目前新车还要等到9月份上市，说不定拥有华为技术加持下新款问界M7的销量还能反超理想L7。

第四款

阿维塔11

鸿蒙版

亮点：华为鸿蒙智能座舱+华为智能辅助ADS2.0驾驶系统

华为的技术除了与问界合作之外，还有

阿维塔

有着更加深度的联系。成都车展上阿维塔11也推出了基于华为技术的鸿蒙版，下面了解一下阿维塔11鸿蒙版都升级了些什么?新款阿维塔11鸿蒙版不仅将升级华为最新的智能辅助ADS2.0驾驶系统，还将支持最新的鸿蒙智能座舱。这些升级让阿维塔11的关注度还是非常高，而在外观上鸿蒙版基于现款的设计没有太多改动。最大的变化前后包围处加入了亮银色的镀铬饰条更具层次感，显得更加精致。车身尺寸上4880/1970/1601mm，轴距2975mm与现款没有变化，其它方面上依旧延续现款的设计。

内饰上除了新增了全新的内饰耀黑配色外，最重要的是升级了最新的鸿蒙智能座舱。不仅适配了

副驾屏幕

联动、手机投屏、

远程

操控智能家居等功能。还将自研的“情景世界”融入鸿蒙车机系统，提供休憩模式、观影模式、K歌模式、宠物模式、洗车模式、短暂离车模式共六种模式让用户进行选择。

而在在智能驾驶方面，阿维塔11全系标配3颗激光雷达，34颗智驾传感器。硬件足够强大、算法不断进化。不仅如此，新车型全系标配高速NCA、APA、RPA。目前，高速NCA现已覆盖超过260座城市的快速道路，30万公里高速路网。城区NCA率先完成了

上海

、广州、深圳、杭州、重庆5大城市落地。

点评

阿维塔11鸿蒙版限时下定还能优惠2万元，相当于28万元左右就能入手最低配车型。性价比可以说非常不错，但是如果单纯是看重华为高阶辅助驾驶的话，阿维塔11鸿蒙版对比上面的问界M7或者M5智驾版反而没有太大的优势。特别是阿维塔作为纯电车型，难免存在续航焦虑。其实阿维塔11作为豪华纯电SUV里的佼佼者，如果能接受它的外观和价格的话。阿维塔11有着更优秀的底盘和驾控体验。如今补齐了高阶智能辅助的短板后，性价比还是非常高的。

第五款

岚图FREE

亮点：首搭了

百度Apollo

智驾系统+全新1.5T

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从近几年的 汽车 销量榜单上可以看出，消费者们对于20万左右的合资紧凑级SUV车型的热度非常高。都说现在是消费升级，有没有可能加个两到三万的预算，从普通的合资品牌升级到豪华品牌?身在深圳的我正在逛2020年粤港澳大湾区车展(原深港澳车展)，豪华品牌中奥迪就有这么一款紧凑型的产品-奥迪Q3。那么Q3到底性价比如何，我前往奥迪专馆一探究竟。

进入6号馆(奥迪专馆)，就能看见一台非常 时尚 的Q3轿跑在展示。Q3轿跑为刚上市不久的新车，小号Q8的感觉。来这个展示区拍照和打卡的人排起了长队，开上这车是不是觉得自己年轻了10岁?不过我们今天还是直奔性价比极高的Q3展位，看看到底值不值得买。

展台摆放这台橙色2020款的奥迪Q3，一款外观颜值很高的车型，奥迪Q3 2020年型采用了奥迪全新的家族化面孔设计，八边形进气格栅的面积进一步增大，更加宽阔的边框设计凸显金属的质感。多边形不规则设计的前大灯棱角分明，配合智能矩阵式LED大灯，可在转弯、交叉路与弯曲路段依据前方道路情况实现光束自适应调节。奥迪灯厂名不虚传，我身边因为奥迪灯光系统而优先考虑奥迪的朋友不少。

分层式中控台设计，奥迪虚拟座舱系统与空调出风口位于第一层当中，在第二层中集成了奥迪全新一代触摸式MMI系统，大尺寸银色铝合金边框将驾驶控制区包围其中，进一步营造运动的驾驶氛围。标配8.8英寸和选配10.1英寸中控显示屏。不得不说，驾驶氛围的营造上，奥迪还是高手!奥迪虚拟座舱系统，标配10.25英寸全液晶显示屏与选配12.3英寸全液晶仪表盘。其中12.3英寸高清全液晶仪表盘分辨率达到了1440x540像素。BBA三强中，奥迪的 科技 感也是无敌了。

Q3的中控屏幕稍微侧向驾驶员一侧，营造出动感的驾驶氛围。支持CaPlay和CarLife手机映射功能。

平底造型的方向盘很有竞技风格

车身尺寸方面，新车长宽高为4495*1848*1584mm，轴距为2680mm。标准的紧凑型SUV尺寸。第二排的空间还是比较大的。实拍的尺寸为身高174的我调整好驾驶位后第二排的实际空间。同时，Q3采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，后排乘客的舒适性有保证。

Q3的后备厢容积为450L，第二排座椅能够4/2/4分离椅背进一步扩大后备箱容积。

动力部分，新款奥迪Q3依旧搭载低/高功率版本1.4T发动机和2.0T发动机，最大功率分别为110kW(150Ps)、137kW(186Ps)、162kW(220Ps)，最大扭矩分别为250Nm、320Nm、350Nm。传动系统匹配7速Stronic双离合变速箱。，其中45 TFSI车型有quattro四驱系统。

看了这么多，可能有车友会说了，到底你说的22万多能否买到?我在粤港澳大湾区车展奥迪展馆里问了下销售顾问，目前Q3有不少的优惠。其中1.4T的最低配车型优惠完后才22万多，性价比非常高。

推荐买哪一款?

看了上面的价格表，可能会有人觉得车型有点多了，其实同一车型分为雅致型和动感型。就是前脸和轮毂风格的区别，他们的配置和售价是一致的。Q3采用了双前脸设计，致雅型更稳重和豪华，动感型则更加的运动。这样看下来，1.4T车型(35 TFSI)有2个版本;2.0T低功率(40 TFSI)有1个版本，2.0T高功率(45 TFSI)有2个版本。

我们优先推荐1.4T的高配车型，即

35 TFSI 时尚 雅致型/动感型

，指导价28.68万的这一款，优惠完后24万多可以购入。1.4T车型的150马力和最大250 Nm的扭矩，这个动力其实已经够用。相对于1.4T的低配车型，高配车型的轮胎尺寸从18英寸升级到了19英寸，增加了原厂的倒车影像，定速巡航，无钥匙启动，无钥匙进入(前排)，疲劳驾驶提醒等功能。更关键的是这个车型可以选装很多东西，比如：矩阵式大灯，主动安全配置(并线辅助，车道偏离预警，车道保持，主动刹车等，全速域的自适应续航。

如果是经常满载又高速路段比较多的，可以考虑2.0T低功率(40 TFSI)车型，指导价30.18万，优惠完26万多可以购入。这款的动力升级到了186马力和320 Nm的最大扭矩。配置和上文我们推荐的1.4T的35 TFSI雅致型/动感型是一致的。相当于加了1万多升级了动力，是你的话愿意这样吗?喜车网

综合来看，奥迪Q3拥有更加年轻、运动的外观造型，以及 时尚 、 科技 的内饰设计，能够契合当下年轻人的购车需求。同时，丰富的 科技 配置也是该车的亮点之一。最重要的是这车目前的在终端的优惠还是挺高的。如果是你，是花20万买普通品牌的SUV还是加上个两三万选择奥迪这样的豪华品牌?

作者：高浩

3月10日，伴随着全新一代CR-V e:PHEV发布上市，

东风

本田

打通了强电智混的另一核心路径(插电混动)。

至此，东风本田涵盖燃油、混动、插电混动、纯电动的全面能源战略布局再次升级。

谁说低能耗与运动性不可兼得

提到混动，不少人本能地会想到稳定和节能，这确实是本田混动的重要特质，20余年间历经4代变革的混动技术，即使是在400万全球用户的巨大样本中，依旧保持着无质量事故的记录，电驱混动的开创技术i-MMD成为不少自主品牌模仿的对象。

就像敢对“唯EV论”say no一样，本田对于混动的态度，也并非只是追求稳定如一，

谁说低能耗与运动性不可兼得，混动可以更运动，再次呼应着品牌的精髓。

在第四代i-MMD双电机混合动力系统中，大多数工况都由电机驱动，起步、中低速的加速表现提升明显。三种驱动模式间的智能切换，配合更高的电驱功率，强电智混甚至能够带来不亚于大排量发动机的体感体验。

所以，不难理解，东风本田并未按照行业的惯例，在旗舰车型上首发最新的王牌混动技术，而是首先搭载于更具激情的品牌代表运动车型

思域

，而思域在历经50年风雨后，也在e:HEV技术加持下更加立体、全面。

东风本田的电气化大战略也是在追求这种全面性，围绕电动化品牌“e:N”和e:HEV/e:PHEV强电智混，东风本田将推出更多车型，囊括纯电动、混动和插电混动车型。

▲东风本田副总经理 潘建新

东风本田副总经理潘建新透露：

“至2023年，东风本田将导入包括HEV在内的10款以上电动化产品。预计到2025年，东风本田的电动化产品占比将达到50%。”

最接近EV的智能混动

由于采用了新开发的智能动力单元(IPU)，全新一代CR-V e:PHEV发动机体积和重量都减少50%以上，油箱容积也得以达到46.5L的主流燃油车水准，纯电续航里程73公里，综合续航提升至916公里。

“你永远可以相信Honda在发动机设计与制造的能力。”

这不仅是江湖上流传口碑，更是事实。全新一代CR-V e:PHEV 2.0L阿特金森循环发动机，最大功率110千瓦，发动机热效率达到了41%，相比现款输出扭矩得到提高，最高车速193km/h，还在噪音抑制方面取得进步。

E-CVT驱动电机的最大功率提升至135千瓦，强电和高功率电机为动力提供保障的同时，系统的经济型依旧取得肉眼可见的提升，WLTC百公里最低电荷状态下，油耗控制在了5.5L。

提供40余项功能的Honda CONNECT 3.0智导互联系统新增了卡片钥匙、自动泊车等，

让本田在动力单元之外迎头赶上智能化潮流。

新能源用户普遍追求彻底的面貌革新，CR-V的电气、智能化的全面升级无疑打消了最后一丝“油里油气”。

加入大容量电池和充电接口的全新一代CR-V e:PHEV，是东风本田目前最接近EV的混动车型。

城市SUV的鼻祖，在电气化的历史性变革中继续傲立潮头。

依旧是那个偏执的技术狂

2022年，国内插电混动车型销量达到141.9万辆，全年增长161%，远高于纯电动车的74%。从细分市场来看，30万以下的插电混动车型的增速更是达到194%。

尴尬的是，在自主品牌主导的插混市场，合资B级PHEV车型销量榜中，月均1000辆基本已是天花板水平。硬币的另一面，是谁都有可能成为合资企业中的黑马，能够在当下的死局中率先突围的合资品牌，才有理由让人信服，能够应对当前燃油车多米诺骨牌倒下般的降价潮。

另外，今年起，

上海

不再为插电混动、增程式汽车发放专用额度牌照，要知道上海、深圳、杭州三大“插混城市”的销量就占到全国份额的20%，上海仅去年前11个月的销量就接近10万辆。

目前，杭州、深圳尚无迹象跟进上海政策，但如果把希望寄托在限牌城市的一块车牌，实在难看到插电混动的其他价值。所以本质上来说，插电混动的核心竞争力，再度回归到品牌战的层面。

东风本田的插电混动布局算不得早，但可以看到，品牌方在赋予这一技术路径新的价值——可靠、驾控，这是对品牌本色的呼应，也是为用户带来愉悦的体验。

▲东风本田执行副总经理 郑纯楷

东风本田执行副总经理郑纯楷透露出另一个细节：“‘强电智混’的命名思路，其实就是为了让用户更好地认识到本田混动技术在动力、操控方面的优势。”拆分为“强电”、“智”、“混”。

很容易理解东风本田的着眼点，依旧是那个偏执的技术狂，不管技术如何变革、时代如何演进，这就是Honda造车的初心，也对应着用户的底层追求。

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