汽车的防腐蚀都有哪些工艺？哪个品牌做的最好？

腾势作为中国首个专注于新能源汽车的中德合资品牌，它一直专注于纯电动汽车技术的研发，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的电动汽车，腾势400作为其拳头产品，有着相当强悍的产品实力。不过腾势也一直有一个让消费者犹豫的因素：价钱。为何腾势的价钱会比其他新能源品牌贵一些?在看不见的地方，腾势其实下了不少功夫。

大家都知道，金属材料在汽车上得到了大量的运用。从外观到内饰，从底盘到车顶，金属材料，尤其是钢材，大量运用到汽车的零部件制造上，因此防腐蚀性是汽车的重要考核标准之一，与整车的耐久性和安全性息息相关。全新出厂的钢铁表面光滑，力学性能优秀，可以在各种情况下保证车辆的安全性和完整性。但是如果钢铁锈蚀，其力学性能就会下降，导致各种各样的汽车安全问题，甚至造成车内人员伤亡。但是腐蚀往往发生在肉眼看不见的地方，所以腾势做到的，就是杜绝这些看不见的地方正在发生的腐蚀。

有着德国血统的腾势汽车始终如一地秉承着戴姆勒的造车理念，采用了世界领先的防腐蚀技术，以更稳定的车身材料、更严苛的生产工艺、投入高成本进行着设计和制造，保证腾势的车身在10年内不会出现因为腐蚀引起的功能性问题或外观问题。腾势负责防腐蚀的中方工程师李工在课上介绍到：“为了实现更好的防腐效果，腾势进行了多达6道的防腐蚀工艺，在各个环节都做到了绝对的高水准：比如对车外的焊接搭边进行了100%的缝外胶PVC覆盖保护。整车设计的PVC的长度达到125.6m。而缝外胶的涂覆工序，成本可以按秒来计算，每增加1秒工作时间，成本都会上升。”这是腾势在品质上永不妥协态度，也是为什么能给消费者带来安全性能更加卓越的高端纯电动汽车的原因之一。

腾势是戴姆勒集团第一款真正在海外研发的车型，它不仅传承了戴姆勒的顶级造车技艺，更沿袭了戴姆勒严苛负责的高标准。德方工程师Thomas强调“腾势的防腐蚀测试标准，是由戴姆勒资深专家结合中国行驶环境和中国用户的驾驶习惯专门制定的，并且为腾势的防腐蚀配备了严格的测试方案。”在整个研发阶段，腾势有过两次完整的腐蚀测试，总计测试达三到四轮。量产阶段，为了管控腾势的防腐蚀工作的可靠性，保证整车的高品质，针对各零部件以及整车，腾势还会进行定期的防腐蚀的抽样测试，确保每一批车型的质量都保持在最高水准。

作为中国第一家以豪华电动车品牌形象落地的车企，腾势不仅在外观与内饰这些看得见的设计上保持了一定的高水准水平，同时在消费者看不见的地方，如底盘用料与防腐蚀设计等方面也都秉持了“造一辆好车”的初心。对于购买电动车的这些敢于接受新生事物的消费者来说，与其购买一些口碑不佳的品牌，还不如稍微多花点钱买到德式安心，可能会在关键时候发挥它应有的作用。

买防盗门最怕遇到粗制滥造，没用几年，拆开后发现钢板都锈穿了，一锤子就能凿开，外强中干。

买车也是一个道理，看着瓷实，但有些拆开后也惨不忍睹。车身腐蚀轻则引发异响，重则功能失效，埋下安全隐患。

根据中汽研调查，2013年中国汽车腐蚀造成的经济损失达1900亿元，2016年达2300亿元，2019年汽车腐蚀造成的经济损失预计达2900亿元，腐蚀投诉已位居汽车投诉排行榜前五位。

车身肉眼可见的腐蚀已经不常见了，但拆开后，结果可能就不一样了。

车身腐蚀最容易发生在各种犄角旮旯，特别是搭接处和内腔处。

按理说现在的油漆工艺做得挺好的，怎么还会出问题呢?

这就得聊聊车身的油漆工艺。

白车身在制造过程中，会使用「阴极电泳涂装工艺」进行防锈处理。好似排队练习潜泳，白车身排着队依次进入电泳槽中，从头开始扎进槽内，走了一段距离后，再从头部开始钻出，车身就这么被均匀覆盖了一层保护膜(磷化层)。

上图是宝马车型，白车身浸在E-Coating漆浴中。

这种保护膜有多神奇呢?看下图经过电泳磷化处理的钣金扫描电镜照片，在微观世界中，磷化的晶体完全覆盖了钣金表面，仿佛给钣金穿上了盔甲。

不过即便如此，还是避免不了搭接处和内腔处发生腐蚀。搭接处因为结构限制，电泳漆无法有效覆盖，少了盔甲的保护，自然不耐腐蚀了。

车身中还有不少空腔，这些空腔能增加车身强度且减小车身重量，但因为在电泳槽中停留的时间有限，以及腔体的注入孔尺寸较小等问题，这些空腔也是没法完全处理到的。

不是没有办法。比如早些年大众积极宣传的空腔注蜡技术就能避免腔内腐蚀，在车身底部四个空腔中打入一定量的液态蜡，经过特定工艺流程能在车身空腔内形成均匀的保护蜡膜，令水滴无隙可入，保证了整车良好的防腐性能。

如今空腔注蜡技术已经不能称高级技术，很多家都有在使用。

而针对贴合面，良好的密封效果又可保证在使用普板的前提下满足防腐目标，如因结构、造型等原因影响密封质量，使用镀锌板也能达到同等防腐效果。

为了确保防腐能力，汽车厂家会有多种测试验证。首当其冲就是板材的耐腐蚀性检测，下面这张图烟雾缭绕，其实说是「盐雾缭绕」更准确，腐蚀性可强着呢。

通常认为，中性盐雾测试24h相当于自然环境1年，测试后要求板材不能超过一定范围的扩蚀和起泡等问题。这项测试的考评难度有高有低，考核严格的厂家，部分产品甚至要做到500h，有些则要求96h即可。所以这也是各家防腐水平有别的原因之一。

考虑到真实环境下，情况还要更加复杂，所以还会增加整车盐害腐蚀试验。具体来说，可以分为汽车试验场腐蚀试验和整车盐害腐蚀试验两种。

1. 汽车试验场腐蚀试验

各汽车厂家独自开发，试验方法有所差别，基本上是以砾石路、恶劣路面、盐水(盐、泥)等路面上实车形式的试验。

2. 整车盐害腐蚀试验

通过超大的、能够容纳整车在盐雾试验箱中，模拟北美、北欧等寒冷地区的融雪盐引起的盐害环境。

所以说，办法是有，而且看起来还挺全的。

没有市场和监管部门的推动，想要实质性大跨步提升还很难。喜车网

现阶段，在节约成本的基础上改善防腐能力，工程师当然也在开动脑筋。比如搭接的板材，如果是两块，那就让体型小的板材更换为镀锌板，如果是三明治结构，那就让中间的板材更换为镀锌板。有了镀锌板，防锈能力会大大提升。

再比如，通过控制折边工艺，提升密封性;控制冲压工艺，让板材边缘的毛刺减少;控制焊接工艺，防止焊接飞溅粘贴到车身上，都可以缓解腐蚀问题。

这也是为什么有些厂家明明材料也没用的太贵，但就是质量表现好一些的原因。天生资质一般，那就后天勤奋来凑嘛。

不过想要有质的飞跃，最佳的办法还是大范围采用镀锌板。但这种方案的成本高，不是一时半会就能实现的。比如下图是某企业的车身防腐方案，可以看到为了应对澳洲的政策要求，防腐成本就提升了150元。看着不多吧?但按10万辆车算，那就是1500万了。

看到这，大家会理解开头说的政策法规推动的重要性。国内的政策法规要求比较弱，想要大跨步提升，那就更难了。(国内的标准主要参考欧洲，欧洲市场也暂无腐蚀相关年检法规要求)

不过车身防腐已经引起越来越多国家关注，有一些内容值得我们关注。虽然澳大利亚的管理也挺乱的，但维多利亚州道路局要求所有车辆的结构件必须完好、无锈蚀;而西澳洲交通局则是要求车辆驾驶室、地板、底盘、车身底座、门柱和车身均不允许出现锈蚀。

而且像新西兰(大洋洲)，他们当地就有WOF年检法规，其中提到了防腐相关检测条例。WOF年检法规要求，新车第3年开始，每年一检。具体的内容是：

1. 阴影区域零件锈蚀最大尺寸不能超过50mm;

2. A柱顶部区域150mm范围内不能有腐蚀。

A柱顶部区域不能有腐蚀，是因为这块区域在碰撞中(特别是前碰和模拟翻滚的顶压)，是应力集中区，为保护车身结构完整起到了关键作用。

所以说，中国作为最有潜力的汽车大国，在这方面是不是有必要跟进呢?

再退一步说，欧洲虽然没有年检法规要求，但行业主流主机厂均对腐蚀保修期限进行了明确承诺(主要针对穿孔)，承诺期限长达12年。国内也应该尽快跟进。

当然了，为什么国内没有这么强的紧迫感，也和各大洲的盐害环境有关。下图是世界腐蚀环境分布示意图，可以看到亚洲的整体情况还好，欧洲最严重。因此我们也不能一上来就给相关机构扣上不作为的帽子，某种程度看，我国确实有地域优势。

往好的方面看，现在汽车的表面功夫都做得挺不错的。十几万的国产车，看得见的地方不比二十几万的合资车差，豪华车也好像没能甩过其他品牌多远。

再往前，20世纪初汽车还普遍采用的是一种以亚麻仁油为粘合剂的油漆。这种车漆因为油树脂需要通过氧化交联进行固化，得花数周时间才能完全干燥，并且两三年内就会被紫外线摧残，出现脱漆、变色等一系列问题。这说明，现代汽车的防腐能力已经有了质的提升。

福特选择黑漆的秘密，除了成本低外，还因为这种颜料干得最快、最不容易锈蚀。

不过我们不能因此就懈怠了，如今大家对汽车的品质、安全要求越来越高，车身防腐不能忽视。在汽车市场法律法规监管控制力不足，主机厂话语权极重的大环境下，这肯定很难，但消费者不是傻子，想要糊弄过去，最后吃亏的也不是自己么。

图 | 来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相信有不少车主会发现自己所购买的国产汽车不到几年，车身上或者车内重要的配置都会出现锈蚀的现象。相比较于那些购买合资车或者是进口车的消费者来说，这种锈蚀现象发生的次数与频率是远远高于他们的。为什么国产汽车容易生锈?可以从两个方面来考虑：一个是我国国产汽车架构材料组成和技术匮乏的原因造成的，另一个是由我国自然环境造成的。

一方面，我国国产汽车在用料方面比较廉价，并且在制造汽车的过程之中偷工减料，像钣金、普通钢板这些材料成本较低，防腐性能差，质量得不到保证;另一方面，多数国产车所采用的喷涂工艺均未达到合资车与进口车的品质标准，导致制作出来的国产车的防护能力自然会大打折扣。正是这两个原因使得部分国产车在一到两年内便会出现较为严重的锈蚀现象。为什么进口汽车的锈蚀问题较我国国产汽车要轻微的多，最重要的原因是因为他们在汽车材料的使用上牢牢掌控住了质量这一重要关卡。

具体来说：欧美的汽车公司主要采用镀锌层钢板、镀锡铁合金及超高的热成型钢板，还有内涂膜板等耐腐蚀、锈蚀的金属板材料;欧洲部分高档车甚至还采用灌蜡工艺，防止汽车零部件衔接处发生锈蚀。再反观我们国家的国产汽车：我国大部分国产汽车车身至今仍采用的是冷轧钢板，而采用像镀锌层钢板、全热镀锌薄钢板制造的国产汽车企业少之又少;

且有些国产车品牌在制造生产的过程中舍本逐末，在较为重要的汽车配备上做好了充足的防锈准备，但是却极大的忽视了螺丝钉、边角料等小零件的防锈，不像欧美国家汽车品牌在衔接处的防锈工作上都做的极为仔细。可见，我国在汽车制造上的标准显然是低于欧美等发达国家的，制作的精细程度和车材的选择还有很大的一个改进空间。

国内环境比较恶劣，也是促成国产车容易生锈的一个因素。对比世界版图上其它的国家，我国幅员辽阔，南北东西跨度大，气候差异显著，各地都有不同的太阳辐射、大气环境、气候特征等等。目前，我国国产汽车制造所用的材料以金属为主，所以在驾驶的过程中很容易受到自然界湿热环境的影响。

举例来说：我国多数地区还处于工业快速发展的阶段，所以说工业污染等环境问题比较突出，酸雨等自然灾害容易发生，这是腐蚀、锈蚀汽车漆面的一个重要原因;在平整的道路之外，有因植被破坏严重而出现石漠化的地区，泥沙、碎石布满的地面会划破漆膜，久而久之也会造成车身的腐蚀;还有湿润与海洋性气候地区的车辆。被雨水浸渍的道路，加上大气中固有的湿润，其中的一些物理成分或者是化学成分也会推进汽车锈蚀的进程。

随着国产汽车在市场上的竞争愈加激烈，各国产汽车品牌逐渐开始以价格来取得市场，通过“价格战”来获取盈利。节约成本固然重要，但是消费者们的满意程度却更为重要。如果一辆国产车的零部件容易生锈，不仅仅会使驾驶者感到心烦意乱，更会危及到驾驶者们的人身安全;如果国产汽车不改进自己的制作技术，不转变自身的营销方式，那么热衷于关注与购买国产汽车的目标人群将会转至合资车或者进口车上去。