捷豹xfl质量怎么样

1、您好，通常情况下车子越贵空气净化器会越好，因为车子贵了对内部的环境要求比较高，所以空气净化器就会选择质量好的这款车子还可以;题主的这个担忧估计很多人都有，我从事汽车制造工作10多年，我来给大家科普一下好了全新捷豹XFL是全铝车身没错，但轻盈且坚固是他们家每一台车的特质为什么这么说呢因为前期，奇瑞捷豹路虎就会挑选不同系列不同特点;不错，挺好的，我就打算入手捷豹XFL的RDYNAMIC 运动版这款车是一如既往的延续典雅高贵的新英伦风格，同时还传承捷豹X家族的设计语言这款车除了RDYNAMIC 运动版，还有CORE 豪华版大家可以根据自己的需要选择除了有;我当时拿到手的第一眼感觉就是非常豪华，它的换档杆是独家定制的水晶款式，上面还有特有的的捷豹图案座椅是真皮的，显示屏也非常大它搭配的Apple Carplay和Baidu CarLife两种车载互联系统，可以同步升级导航电话音乐。

2、捷豹XFL这款车的性能，舒适度，操控，配置等，在同级别合资车型里算是不错的捷豹XFL的外观属于特别耐看的那种，不抢眼但是处处精致，有一种低调奢华有内涵的感觉，回头率真的超级高;杂乱评价下，隔音的确实中规中矩，但也不会算差，小异响的用久了都会有的，起步感觉肉，提速有惊喜，说音响差的车友，试试好的音源，一样有惊喜的，听普通无损感觉不出来，听MP3更是只有前排有声音，装配做工，只能说现;而且奇瑞捷豹通过全球统一标准和世界领先设备，建立了完整的供应商质量管理体系和采购战略，选择高品质的国内外优秀供应商合作，创建中国高端汽车国产化零部件质量新标杆所以奇瑞捷豹XFL的品质绝对是值得期待的;捷豹车质量很不错每一台捷豹的颜值都是很高的，XEL自然不例外XEL将出众的优雅基因与血脉偾张的跑车理念完美结合在了一起，凝练成了动感流畅的美学语言宽绰奢适的剧院式座舱，更创造了全新的感官盛宴每一处存在，都;而且在操控方面也丝毫不输宝马，捷豹XFL是捷豹汽车与奇瑞合资生产的一款豪华中大型轿车1全新捷豹XFL的外观造型与老款一样还是那么的犀利，蜂窝状的大面积进气格栅。

3、之前去4S店试驾过捷豹XFL，这款车给我的感受是实用性和安全性都还不错捷豹XFL的储藏空间是很大的，如果你想周末放假去玩，开它就很合适这款车还配置了驾驶辅助系统，包含一系列驾驶员辅助功能，包括定速巡航和限速器;太平洋汽车网捷豹XFL是捷豹汽车与奇瑞合资生产的一款豪华中大型轿车，搭载一台20T发动机，颜值高，性价比高，配置丰富，对于一个喜欢追求高贵优雅绅士的买家来说，捷豹XFL是不错的选择外观部分，捷豹XFL赛旗版延续;搭载的是 In Control智能系统，采用102寸超大液昰屏，配备了60G固态硬盘，系统的流畅速度完全能够到达高水准的智能手机水平nano车内空气净化技术首次应用于捷豹车型上面，有效提高车内空气质量捷豹XFL国产后提供20T和30T。

4、质量肯定是毋庸置疑的捷豹XFL这款车的性能，舒适度，操控，配置等，在同级别合资车型里算是不错的捷豹XFL的外观属于特别耐看的那种，不抢眼但是处处精致，有一种低调奢华有内涵的感觉，回头率真的超级高;捷豹xfl搭载一台20T发动机，性价比不错，值得入手捷豹XFL于2016年上市，外观设计方面，国产捷豹XFL基本与进口版保持一致，仅是车身长度有了明显的加长，但加长的轴距并未破坏原有的侧面轮廓尺寸方面， 捷豹XFL长宽高分别。

5、可以在动力数据上，捷豹XFL是涡轮增压发动机且排量为20，极限情景下可以发挥200Ps的最大输出变速箱使用了技术稳定的8挡手自一体变速箱，变换档位相当及时平顺，辅以捷豹无比精确的调教功底，变速箱与发动机得以实现最大。

说起豪华中大型轿车，大家首先想到的会是德系：奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系等车型，但有些人会说它们都太过于"大众"，满足不了追求个性、品味和驾控的新中产消费者。那么，今天咖哥就给大家介绍一款充满英伦气质的轿车：新款捷豹XFL。

作为捷豹在国内的首款国产车型，该车型于2016年在国内上市，并针对中国市场进行了车身加长，然而这款车型并没有想象中那么受欢迎，销量很一般，并没有成为不少消费者新的"进阶之选"，且市场终端的优惠幅度还比较大。在去年11月份广州车展上，2020款捷豹XFL上市，其主要在部分配置上有所提升，同时还推出了赛旗版车型，其售价区间为37.58–57.88万元，这款车型目前产品实力如何?又值不值得入手呢?接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

外观及内饰亮点：英伦风格造型，内饰变化不大

新款捷豹XFL与老款车型基本保持一致，但在轮圈尺寸等细节之处有所调整，整体造型沿用了家族设计风格，大尺寸镀铬中网是英国车的标志性设计元素。(配图为：2020款XFL 2.0T P200两驱精英版)

中网狮子LOGO上方安装有一颗摄像头，三款P200车型远近光灯组均为氙气光源，其它版本则升级为全LED光源，全系车型支持日间行车灯、自动大灯、大灯清洗、延时关闭等功能。

车身侧面相比同级别其它车型显得格外低趴圆润，透露着一丝略显优雅的气质。从大灯后方延伸出的车身高腰线，配合车门表面的饱满样式，一直贯穿到尾灯周围。

车身尺寸上长宽高分别为5093/1880/1456mm，轴距为3100mm。此外，前翼子板表面的镀铬徽标，属于捷豹车型的家族元素，侧面看起来更有辨识度，后视镜集成了LED转向灯带。

车尾设计较为平滑流畅，上翘的小鸭尾起到不错的勾勒作用，尾门中间为一个细长的横贯式镀铬饰条，两端延伸至尾灯中间。

而尾灯的造型和车尾表面贴合紧密，内部灯带结构为捷豹家族样式。底部采用了双边共两出排气布局，并用扁型镀铬件装饰，配备了前后倒车雷达，而倒车影像功能需要选装。

内饰上捷豹XFL的分层式仪表台灵感源自捷豹XJ的Riva Hoop设计，两侧一直延伸至车门，营造出游艇般的环抱式座舱感受，相比老款车型变化不大。

三辐式多功能方向盘造型壮硕，表面的镀铬装饰提升了一丝精致程度，两侧多功能按键丰富，握柄处为真皮包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持电动四向调节。

仪表盘为两侧炮筒式机械指针表盘，搭配中间彩色行车电脑显示屏，除了低配车型外其它全部升级为12.3英寸全液晶仪表盘，全系标配了车道偏离预警、主动刹车等主被动安全装备。

中控区域全系车型搭载一块10.2英寸内嵌式触控液晶大屏，横向的屏幕造型简洁大方，最低配车型两驱风华版相比高配车型缺少了GPS导航和手机互联映射，好在支持蓝牙电话和语音识别控制等主流功能。

下方的双温区自动空调面板，为两排整齐的按键组合，使用便捷顺手。

车身配置方面，诸如电子手刹、上坡辅助、陡坡缓降、发动机启停、多种驾驶模式切换等功能，在捷豹XFL上同样为全系标配。而旋钮式挡杆升起的瞬间颇具档次。

车内座椅均采用皮质包裹，座椅造型属于舒适型取向，内部填充饱满厚实，前排主副驾驶位均支持多向电动调节，三款P200车型相比高配缺少了腰部支撑，不过即使最低配两驱风华版，同样提供了副驾驶位老板键。

后排座椅延续了前排设计风格，椅垫采用了前高后低的设计，让乘客有更稳定的乘坐感。得益于国产版轴距的加长，后排腿部空间表现充裕，但地板中间的较高凸起，对中间乘坐舒适性会有一些影响。

后排还配备了带杯架的中央扶手、空调出风口、12V电源接口等实用配置，最低配车型也设计了后排手动侧窗遮阳帘。此外，全系车型均搭载的是前后分段式电动天窗。

行李厢内部比较规整，常规容积为540L，不过后排座椅靠背均不支持放倒功能，一定程度上会影响空间扩展性。

动力及驾驶操控感受如何?

动力方面，全系车型搭载一台Ingenium 2.0T发动机，提供三种不同调校，最大功率分别为147kW(200Ps)、184kW(250Ps)和221kW(300Ps)，最大扭矩分别为320N·m，365N·m，400N·m，并满足国六排放标准，传动系统与之匹配8速手自一体变速箱，值得一提的是，250马力和300马力车型还将提供四驱系统。底盘悬架结构采用前双叉臂式和后多连杆式独立悬挂的组合。

在驾驶感受上，新款捷豹XFL虽然使用2.0T发动机替换了老款的3.0L机械增压发动机，但动力输出感受并没有受到太大影响，加之更低的峰值扭矩输出转速，起步和低转速加速也十分轻快，整个加速过程也很平顺，并不会有动力爆发的突兀感。并提供四种驾驶模式选择，分别是：运动、标准、节能、冰雪及湿滑路面。

底盘调教偏向运动，整个底盘能够带来清晰的路面反馈和紧致的底盘，虽然轴距达到了3100mm，但在快速转弯或并线时并没有明显的拖沓感和过于明显的车身侧倾。

在走走停停的城市路况下，这台8速手自一体变速箱能及时顺畅地换到合适的挡位，整个换挡过程还是比较流畅平顺，换挡机构依旧是旋钮形式，并配备有换挡拨片。

但是在发动机噪音控制上的表现就很一般了，行车时候对底盘和环境噪音的隔绝还不错，但是对于发动机噪音的隔绝就差点意思了，发动机转速上去了噪音会很明显传递进来，而且启动时发动机的声音也还是很大。

咖哥点评

总体来说，新款捷豹XFL整体产品力还是不错的，但它并不能算是一位全能选手，只能算是一个偏科生，激进的运动基因从而丧失了它的舒适性表现，且目前捷豹口碑也很一般，属于小众当中的小众车型，终端优惠力度也是非常之大，七折豹八折虎的称号也不是空穴来风，但不可否认的是，价格的大幅度跳水后还是彰显出了一定的性价比，这对于一部分不喜欢随波逐流的买家来说，咖哥觉得捷豹XFL还是一个不错的选择!喜车网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【太平洋汽车网】捷豹xfl车身是钢材质的，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。

作者：Jas“作为捷豹首款国产车，XFL的最大看点是车身将采用全铝制成，整车含铝量高达75%。”

4月7日，江苏常熟奇瑞捷豹路虎工厂内，号称“全球样板”的全铝车身车间正式竣工投产了。

走在工厂车间里，现场并没有想象中漫天飞舞的火花四溅，也没有像富士康那样紧张的工作环境，只有355台默默工作的机器人??

奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰表示：这个车间即将开始生产的是捷豹首款国产车——XFL。

XFL是进口XF的长轴距版，采用了捷豹路虎的D7A平台。而最具看点的则是，XFL车身将采用全铝制成，整车含铝量75%。

说起铝制车身，我们熟知的奥迪A8，以及最近刚上市的凯迪拉克CT6等，都采用了铝制车身。而捷豹在铝制车身领域开始得其实更早，1948年的D-TYPE就采用了铝制车身，其还获得过勒芒24小时耐力赛的胜利。

那全铝车身牛逼在哪里?又有什么缺点呢?

亮点

1：轻量化不是目的，节能减排更重要全铝车身最直观的改变就是汽车轻量化。

就拿XF长轴距版来说，接受媒体专访时，奇瑞捷豹路虎车身结构高级经理SimonBlack表示，如果是同样使用D7A平台制造XF长轴距版，用铝合金会比钢材减少40%的重量。

对于消费者来说，动力相同的情况下，减轻车身重量也会直接减少油耗和排放，从而达到节油减排的目的。

(奇瑞捷豹路虎车身结构高级经理SimonBlack)相比最近上市的凯迪拉克CT6，同样都使用铝，但CT6全车仅有64%铝合金的使用率。在A、B柱，车门防撞梁等部位仍使用高强度钢。

亮点

2：闭环再回收提高利用率提到节能减排，这也是常熟工厂引入全铝技术的另外一个原因。捷豹XF主要结构件上使用的是一种RC5754新型铝合金材料。

奇瑞捷豹路虎制造工程总监JohnJollie表示，XF长轴距所使用的这种新型材料含有75%的回收铝，并且可以实现闭环再回收，极大地提高了材料的利用率。

简单点说，捷豹所使用的是回收铝制造的车身，而车身还可以再循环利用。

要知道，每吨钢材价格只有7000~8000元，而铝合金却要20000~30000元。无论是从经济性，还是环保的角度，捷豹都做得很好。

亮点

3：更高强度，更加安全在很多人还在用钢板厚度来评判安全与否的当下，所以肯定会有人质疑，使用铝材是不是会影响安全性。

但其实，铝合金的强度为85mol，远远高于钢的40mol。

合金钢的密度是7.8g/立方米，铝合金的密度只有2.7g/立方米，同等体积下，铝合金的质量要更轻。

(图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽)