有大梁能越野 BJ40和途达怎么选才合适？

一直以来，与越野车沾边儿的东西通常都需要不小的开销，以至于玩越野一直是富人的一个标签儿，但这几年随着需求量的不断增加，很多价格较为亲民的硬派SUV陆续诞生，其中就包括了国货BJ40与日产的 途达，而这两台车也一直让很多朋友纠结，到底是选择性价比更高的BJ40还是合资车型途达呢?

#BJ40越野范儿更强，途达尺寸优势明显

BJ40所带来的硬派形象让不少有“吉普车”情怀的玩家非常满意，新款BJ40城市猎人版在保留大框架的前提下优化了部分细节，五孔式进气格栅搭配粗壮的镀铬饰条充分让这台车看起来更加精致。

简单来说，BJ40的造型非常讨直男喜欢，有棱有角的设计让一切看起来都非常的硬派，虽然总有人看到BJ40就联想到牧马人，但在我看来BJ40并未彻头彻尾的去效仿牧马人，反而在风格上拿出了自己的原创态度。车身尺寸方面，BJ40的长宽高分别为4630*1925*1871mm，轴距为2745mm。虽然比途达小了一圈，但空间方面并不会成为短板。另外，外挂式备胎的加入也进一步提高了车辆的越野属性。

再来看途达，很多人都说途达的外观就是纳瓦拉上照搬过来的，尾部变成了座舱，由皮卡属性转成了硬派SUV。其实途达在姿态方面和纳瓦拉有着很大的不同，途达采用的日产的家族化设计，V-Motion设计语言的前脸极具辨识度。但是与普通城市SUV不同的是，途达车身明显偏向硬朗的设计风格。

值得一提的是途达的尺寸，长宽高分别达到了4882/1850/1835mm，轴距更是长达2850mm，整体尺寸要比普拉多还大，所以实车看起来还是相当的霸气，继承了大哥途乐的同级尺寸优势，而且途达没有提供7座版本，留出了空间非常可观的后备箱。

#BJ40的车内设计让途达车主一直很羡慕

BJ40的车内氛围方面同样在强调着自己的硬派属性，不过细节之处加入了很多讨好年轻人的设计，例如悬浮式中控大屏、放置在中控台正中间的一键启动按钮及模式的选择、精致的圆形空调出风口、平底方向盘都走着时下流行的风格，同时也与途达拉开了很大的差距。

而途达的中控台与纳瓦拉大致相同，做工用料基本上都是几万元车型的水平，中控台质地以硬塑料为主，但黑色涂装看起来还说的过去，只是一切时下流行的设计都见不到，而且车机互联方面基本上也是一片空白，各项功能也都是站在实用角度出发。

#硬件配置谁更强?

既然两台车的定位都是硬派SUV，那机械层面的对比当然是要站在脱困能力的角度出发了。

首先来看BJ40，四驱系统为分时四驱，配备后桥限滑差速锁，应付个一般的炮弹坑、交叉轴、小土坡什么的肯定没问题，如果深入到极端环境，驾驶员的经验也非常重要，但想要获得更好的通过能力就要通过后期进行改装了。

如果追求更出色的通过能力，后期自行加装差速锁、绞盘、底盘升高也是很多BJ40玩家选择做的事，BJ40的副厂改装件也很多，可以根据不同需求进行升级增加通过能力。

再来看途达，途达采用了前双叉臂后五连杆整体桥式的悬架结构，同时分时四驱和机械牙嵌式后差速锁也有配置。还配备了后桥差速锁并具备低速四驱模式，可将扭矩放大2.7倍，中央差速器为开放式差速器，与纳瓦拉一致。由于传动轴以及轮间都不具有锁止功能，导致稍微极限一些的越野路段脱困能力一般，同样想要获得更好的性能需要后期进行改装。

爱擎总结

BJ40与途达的实际通过能力并不能通过原厂硬件的配置直接分出胜负，具体还要看实际路况与驾驶员的经验，但在硬件配置环节两台车基本上打了个平手。这两台车该怎么选的问题主要还是看自己的需求，空间方面途达有明显的优势，而BJ40则展现出了更高的性价比。至于日常行驶方面，BJ40在动力方面小有优势，而途达则在油耗方面做得更好一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

亲，晚上好，很高兴能够为您解答，途达不是进口车哦，途达只有7at变速器是进口的，其他的的两大件并非进口的途达是日产旗下的一辆中型suv，合资车哦，希望我的回答可以帮助到您，谢谢回答。

预计将在2021年初上市销售根据渲染图可以看到，新车的整体外观延续了现款车型的设计，前脸依旧采用了日产家族式的设计风格，但是前进气格栅的尺寸进一步增大，前包围两侧的进气口造型也更加激进，在全新设计的矩阵式大灯造型的搭。

途达是一款不错的越野车我是2020年9月28日提的车，市区行驶100多公里后，就开始了川藏之旅，目前总行驶里程12公里，最高到达过唐古拉山垭口，海拔5231米最高时速达130公里每小时这款车发动机为自吸式发动机，排量。

途达是日产旗下的一款中型SUV，这款车的报价是16982458万，目前在售的只有2018款的车型，我们先选择一个顶配的25L自动四驱旗舰版的来看看配置怎么样这款车是郑州日产的中型SUV，最大功率是135，最大扭矩是251。

有途达还买啥普拉多?要知道途达比普拉多便宜了将近20万元，还多把锁!途达是郑州日产的一款五座中型SUV，属于越野粉心中的纯正硬派越野车型我觉得买这车就买个越野玩具，不怕躁不心疼外观上途达有点像郑州日产的皮卡。

途达是一款硬派SUV，于2018年正式亮相，价格区间为1725万2019年上市2020款，售价1698万2483万内饰方面，新车内饰采用对称式布局，其配备了大尺寸中控屏和一键启动等配置，但并未采用电子手刹，仪表盘也采用了传统的。

途达属于中型SUV 途达采用日产家族式的VMotion前脸设计，利用折线突显立体感，车身隆起的线条营造很强的力量感先不管它内在实力如何，外观上绝对能满足你对于一台硬派SUV的幻想内饰方面，途达依然是日产的一套风格，简约。

途达是一款硬派SUV，于2018年正式亮相，价格区间为1725万2019年上市2020款，售价1698万2483万简介东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事NISSAN品牌乘用车的研发。

你好途达车身采用非承载式车身，前悬挂采用独立式悬挂，后桥采用整体式车桥。

空间方面，乘坐空间够大，储物空间较少全家出游时后排空间很大，出游坐4个成人2个孩子不挤放行李后备箱巨大两辆轿车后备箱塞不下的东西放到途达的后备箱里才占了一半的空间动力方面，起步不肉，120以内动力够用。

不知道大家有没有听说过“帕拉丁”这一款车，也是来自日产的，但已经停产 现在的途达就非常像帕拉丁，都是走低端越野车的路线，都是向家用做出了一定妥协其实偏家用的越野车这一概念没什么不好的，倒是那些家用SUV非。

途达和奇骏区别在于，途达是非承载底盘设计的，属于越野车，奇骏属于承载底盘设计，属于城市型SUV。

途达是日产汽车旗下的一款中型SUV，这款车在2018年正式推出，然而至今依旧只进行过一次改款，市面上在售车型依旧是2019年上市的2020款车型按照时间进行推算，途达很可能会跳过2021年直接推出2022款车型，上市时间预计在2022年。

从途达公布配置开始，就有媒体不断的为途达“洗地”，各种为鼓刹开脱的，如鼓刹防水防沙刹车力矩大等等在中国SUV市场，硬派越野SUV一直处于叫好不叫座的状态，哪怕是像丰田普拉多和哈弗H9这样的“明星”车型全年销量也就。

日产途达这款车型，在上市以来，在国内市场就一直不温不火，所以很多朋友并不了解这款车型但是在最近，我们从官方获得了新款日产途达的海外官图，这款车在国外命名为quotX Terraquot相较于老款车型，新车在外观方面具有很大。

这一点很符合日系车的特点，但是你要是想再逍客喝奇骏两款热门车的夹缝中生存下来，总得拿出诚意吧动力方面途达配备的是25L的自然吸气发动机，动力来说的话再城市行驶是够用了，去郊区的话也没什么问题，但是要是真去。

随着日益严苛的排放法规以及汽车轻量化的发展，硬派越野车在如今这个年代堪称稀有。而东风日产途达作为合资品牌唯一一款达到国六排放标准的硬派越野车，满足了很多越野爱好者的购车需求。

非承载式车身、前双叉臂+后整体桥式悬架、分时四驱系统(带低速四驱模式)、后桥机械式差速锁等等这一切，让途达这款售价不到25万的车拥有了成为硬派越野足够的基础素质，同时也带来了巨大的改装空间。本次，汽车头条App将探访从事专业越野改装的运良车队在廊坊的培训基地，看看经过深度改装的途达是怎样的。

攀岩版：极致越野神器

改装是一件个人特色十分鲜明的事情，不同的人有不同的改装风格。同时，需要满足特定的场景化需求。所有，追求极致对于改装车而言不一定是错的。例如今天我们看到的3台途达改装车，根据不同的使用场景分成了攀岩版、雨林版和雪地版。

尽管性能优劣各有不同，但这3款都经过了一系列重度改装，包括减震器、差速锁、绞盘、副油箱、越野杠、MR定制脚踏板、LED射灯等。

其中，攀岩版就是这3台改装车中，越野性能最极致的一款。攀岩版着重强化的部分在于悬挂和底盘。

首先，攀岩版在前桥处安装了ACE定制井字梁。井字梁的作用在于下延前桥位置，改变传动轴角度，使得传动轴角度更接近原车，以保证在底盘升高后最大程度保留原车的结构。

攀岩版的底盘离地间隙达到了夸张的390mm，相比原车提高了165mm，配上硕大的轮胎让其看上去有一种“大脚车”的感觉。44°的接近角和37°的离去角也分别比原车提高了12°和10°。

前悬保留了采用双叉臂结构，不过为了应对更恶劣的路况，攀岩版车型换装了长度更长、强度更高的ACE前悬上下控制臂。

减震方面，攀岩版车型也有着特殊的要求，要保证在颠簸路面行驶时更强大的支撑力以及快速的回弹，所以其采用了ACE定制氮气减震器，并支持24级可调，可通过自行调节氮气压力来调节减震器的软硬程度。

众所周知，原厂途达就配备了机械式后桥差速锁，而本次的3辆改装车均在前桥增加了电控差速锁，这样就成为了拥有两把锁的越野利器，脱困能力更加强大。

后桥依旧是硬派越野常见的整体桥式悬架，与前悬一样，后悬也换装了ACE定制上下控制臂，此外还安装可ACE定制的横向止推杆， 进一步保证了后桥的稳定性。

为了让出行更有保障，原车的备胎位置更换为ACE定制副油箱，采用不锈钢材质，提升车辆续航里程。不过，取消了备胎在某种程度来说也有一定风险。

除了底盘的高度强化，攀岩版在外观上的改变也十分明显。最显眼的就是这个超大号的ACE定制前杠，是3款车中最大的，看起来很威风。其采用相对复杂的牛栏式结构，除了最基本的保护车身、缓冲作用外，其另一个作用就是在越野过程中为驾驶员观察障碍物提供距离参考。

另外，可以看到车辆的大灯与前杠护板之间留有很明显的缝隙，而这显然不是因为装配工艺不过关，而是由于为了保证刚性，护板直接与大梁连接，其次在车辆受到外力冲击时，留有一定的缝隙其实对车身能起到一定保护作用。

车顶射灯能够提高夜间行驶的安全性，跟前大灯组一样，其提供聚光和泛光两种模式。聚光模式射程较远，泛光模式照射范围更大。

攀岩版将原厂的18寸轮圈换为17寸，同时采用泥地专用的将军MT5轮胎，以获得更好的抓地力。不过，制动系统并没有更换，依旧是前轮通风盘+后轮鼓刹的组合。

雨林版：居家生活好伴侣

另外2款车在底盘改造上与攀岩版基本一致，整体结构大同小异，均是换装了大量的ACE悬架配件并增加副油箱，但在参数调校方面略有不同，下面开始介绍雨林版和雪地版车型的特色改装部分。

相比攀岩版，雨林版车型更兼顾日常生活中的功能性，同时越野性能也没有攀岩版那么极致。相应的，雨林版的底盘高度以及外观造型也没有攀岩版那么夸张。

雨林版的离地间隙为310mm，相比原车升高了85mm，接近角和离去角分别为29°和39°，相比原厂车分别增加7°和2°。

雨林版车型外观最显眼部分无疑就是涉水器了，这个涉水器同样由ACE定制，由塑料制成，通过提高进气口高度来增加车辆的涉水深度。

轮胎方面，雨林版换装了百路驰全地形轮胎，规格为265/70 R17，该 轮胎胎壁较厚且强度很高，胎肩为延展设计，用足够厚度的橡胶保护常见胎肩受损的位置，制动系统并未作出改动。

为了延展日常用车的功能性，雨林版搭载了ACE定制行李架，其采用锰钢材质打造，可以承载后背厢放不下的大件物品，比如行李、自行车、折叠床等等，实拍车辆行李架放置了一个双人帐篷。除此之外，车辆后部拖车钩还可作为承载自行车工具的插口。

ACE定制后备箱抽屉也是雨林版的一大特色，得益于途达出色的后备箱空间，这个抽屉也能发挥非常强大的功能，可以放置包括餐具、厨具、医疗急救工具、补胎工具等多种物品。喜车网

底盘方面，考虑其全地形的属性，雨林版车型采用了包围整个底盘的MR底盘护板，可防止底盘磕碰、泥沙雨雪的侵入，这是攀岩版车型没有的。

雪地版：能跑80km/h的公路坦克

相比另外2款改装车，途达雪地版无疑是与常规车辆区别最大的一个，履带轮胎配合蓝色迷彩涂装，看山去像坦克一样。

关于雪地版的外观和底盘，其实相比攀岩版和雨林版并无太大区别，其最大的改装亮点就在于履带式轮胎。其通过滑轮组进行驱动，包括一个驱动轮和多个从动轮。

从内侧更方便观察它的结构，其主动轮采用铝镁合金制成，从动轮采用塑压成型技术，履带则采用高压成型橡胶制成，相比传统钢制履带轮噪音小、质量轻、速度快，时速最高可达80km/h.

最后，本次实拍3款改装车辆均未在动力总成方面作出改动。而据官方人员介绍，由于采用的改装件基本都为轻量化零件，所以整车质量并未增加太多。其中，雪地版车型增重约300kg，其余2款车型则增重不到200kg。

头条说：如今生活压力陡增、生活节奏加快，很多人难得有一次外出游玩、放飞自我的机会。而当这个机会到来，我们当然希望身边有一台可靠的越野车，而兼顾了日常实用性和越野性能的途达则能够满足很多人的生活方式。而本次的实拍，则展现了途达作为一款平民越野车拥有怎样的改装空间，对于越野车爱好者来说也是一件幸事。

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