配置了国产发动机，底盘和变速箱的自主汽车品牌有哪些呢？

我国自主品牌车企发展的黄金时代，我们从最开始只能模仿国外品牌的外观，到现在能够自主研发发动机、底盘和变速箱。自主汽车品牌的不断进步，其市场份额也在逐步增大。其中具有代表性就是长安、哈弗、奇瑞等车企。每个车企对于核心技术研发的侧重点都不一样，下面我们就来说说配置了国产发动机、底盘和变速箱的最高级别的suv有哪些?

首先来看看奇瑞瑞虎8，这是一款高颜值的中型suv，并且发动机、变速箱和底盘都是纯国产的。其中发动机的动力输出数据虽然一般，但是37.1%的热效率全球没有几款车能够与之匹敌;同时搭配上双离合的6档手动变速箱，使得瑞虎8的燃油经济性高、换挡顺滑，能承受更大扭矩;另外底盘采用的是麦弗逊式独立悬挂，是在基于T1X平台上完成研发的，底盘也是这个平台最核心的技术之一。在性能方面这款车型虽然核心配件都为国产，但表现出的优势却非常明显。

其次来看看哈弗H6的1.5T车型，这也是一台中型suv，整车线条让其更具运动感。该车发动机达到5600转的时候，输出的功率最大可达到110KW，并且增加了涡轮装置，让它也拥有油耗更低动力更强的优势;配置的6速手动变速箱在国产车里面也是可圈可点，顺滑的换挡操作，让行驶过程中的换挡间隙少了顿挫感。

最后再来看看长安cs55，虽然定位是紧凑型suv，但是其内部空间却比预期大。在这辆车上搭载的是1.5T发动机，动力方面，日常使用基本足够了，一脚油门下去的感受就是“好开”;另外底盘采用电动阻力的前置前驱，分别有麦弗逊式独立悬挂、多连杆式独立悬挂，能有非常有效的过滤掉路面的颠簸，在城市的路况中表现出众。

总体来说，我国自主品牌发展越来越快，在核心技术投入的成本越来越多，虽然相比国外知名品牌还是有差距，但是从上面的三款自主研发的车型来看，我们超越外资车企指日可待。喜车网

选择适合国产品牌变速箱需要考虑到车辆的整体性能、可靠性、耐用性和价格等因素。以下是一些国产车变速箱的质量比较好的品牌：

1. 万里扬CVT变速箱：这款变速箱具有质量稳定、平顺性好、换挡冲击小的优点，被广泛应用在国产轿车和SUV车型上，如吉利、奇瑞、比亚迪等品牌的车型。

2. 盛瑞第二代8AT变速箱：这款变速箱在技术上表现不错，具有档位数多、重量轻、成本低等优势，已经成功装配在瑞虎8等车型上。

3. 格特拉克7速湿式双离合变速箱：这个品牌的变速箱在国内的装配率比较高，被广泛应用于传祺GS8、风神AX7、传祺GS5等车型上。

需要注意的是，虽然以上品牌在国产变速箱市场中占据了一定的份额，但是也还有一些其他的变速箱品牌在市场上的表现也不错，比如长城的9AT变速箱和青山离合器等。总体来说，选择适合的国产变速箱需要综合考虑车辆的整体性能和成本预算，最好还是咨询专业的汽车销售顾问或厂商，以确保选择的变速箱能够真正符合车辆的需求和用途。

最后，需要注意的是，不同的车型可能搭配不同的变速箱，不同的变速箱在性能和成本上也有所不同，因此在选择时，还需要考虑车辆的整体配置和价格等因素。

希望这些信息能够帮助你做出更明智的购车决策。

由于爱信变速箱技术特别成熟，故障率低、燃油经济性好。所以，许多车企纷纷搭载了爱信变速箱。

爱信变速箱装载在国内外的很多车型上： 比如说大众，大众在国内的变速箱使用上有些奇葩，在Polo、朗逸、宝来这些低端车上使用了爱信6AT变速箱，在中端车帕萨特、迈腾、途观上使用自家的双离合变速箱。但是细心观察后你会发现，在大众的旗舰车型途锐上，大众却采用了采埃孚的8AT变速箱，没有使用自家的双离合变速箱。

其实早期大众一直采购爱信的变速箱，但由于产能的问题。爱信变速箱的供给不足，成为了制约大众产量的绊脚石。认识到问题严重性的大众高层，决定自己生产变速箱。但是大众旗下没有任何控股的AT或CVT变速箱生产，再者这两种变速箱的专利已经被巨头们垄断。大众转而把变速箱研发的重心转向了技术难度更低，还未大量用于民用量产的双离合变速箱。

大众的DSG(Direct Shift Gearbox)变速箱的解读。

中文表面意思为"直接换挡变速器"也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器(Double-clutch Gearbox)，优点在于它比别的变速器换挡更快，传递的扭矩更大而且效率更高。不足之处在于，和传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，所以当小排量发动机与DSG组合时，有时就会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时有轻微的抖动。

法系车搭载爱信变速箱。

法国的psa旗下的标致，雪铁龙几乎全系搭载爱信变速箱，从标致的301、308、408、508、4008、5008。到雪铁龙的爱丽舍、C4L、C5、天逸C5、C6等。

但是搭载爱信变速箱的法系在国内却卖不动。究其原因：1、法系浪漫的设计风格：外圈转内圈不转的雪铁龙C5方向盘、玻璃升降按键放在了中控台上、电子手刹旁边的定速巡航、在灯光拨杆上按喇叭。 2、发动机排量：千年不变的 1.6T，(1.8属于1.6扩缸)。在当今越来越多的车企主推2.0T车型的今天，没有更大的排量，会让人怀疑法系的动力水平。 3、原汁原味，不加长轴距： 在国内市场上，连最经典的宝马3系都为了迎合中国市场加强了，不得不说法系够倔强。 4、扭力梁始终不是独立悬挂：法系车的底盘调教堪称一流，不过板悬调得再好，很多人一看配置表就放弃了买车的想法 。5、营销上不会变通：不顾中国市场需求、只玩法国人浪漫那一套，另外定价偏高等都是重要的因素。

国产车中搭载爱信变速箱的车型。

国内几乎全系搭载爱信变速箱的当属广汽了，旗下的轿车、SUV、MPV曾经全部搭载爱信变速箱。但因为爱信产能不足，导致传祺车型减产，后来生产的广汽传祺车型开始逐步搭载双离合变速箱。虽然今年爱信与广汽合资成立了变速箱厂，但据媒体报告投产将延后。

吉利的博越、博瑞、星越、嘉际、吉利ICON以及领克01、领克02、领克03、领克05的一些车型里也是用着爱信变速箱。吉利甚至和爱信打算合资成立变速箱公司，但由于一些细节方面达成不了共识，合作意向宣布破产。

国产的长安也是爱信变速箱的消费大户，旗下的逸动、逸动DT、逸动XT、锐程CC、长安CS35、长安CS35PLUS、cs55、长安CS55PLUS、长安CS75 PLUS、cs75、长安CS85 COUPE、长安CS95等全部搭载爱信变速箱。

丰田旗下车型全系搭载爱信变速箱。

爱信成立于1969年，由爱信和博格华纳合资建立，下属爱信精机公司。首先爱信集团的董事长就是丰田家族成员，名叫丰田干司郎，是丰田汽车董事长丰田章男的叔叔。另外，丰田汽车也是爱信精机的第一大股东，占比24.81%;第二大股东是丰田工业，占7.68%，第三大股东日本电装(丰田旗下企业)，占4.81%。所以说，丰田旗下的车型全系搭载了自家的爱信变速箱。

总之，爱信变速箱的质量非常可靠。否则，不会有那么多汽车厂家对其趋之若鹜。