试驾评测 瑞虎5x

提升性价比 2018款瑞迈柴油版怎么样 试驾评测

【编者按】瑞迈是江西五十铃推出的第一款自主品牌车型，借助五十铃的优势平台基因推出和D-MAX一脉相承的皮卡车，有着相同的技术保障，但优势在于价格相对更便宜，提升了自身性价比。本次试驾的2018款年度改款车型中，换装了全新发动机之后，排放标准也达到了国V水平，相比之前使用的2.8T发动机数据上还进行了提升，并且在燃油经济性上更出色，全新动力带来了有劲儿更省油的表现，这就是本次改款的最大亮点。

2018款瑞迈车型种类也非常丰富，提供标准货箱和长轴货箱，同时还有2驱和4驱的配置，我们今天试驾车型为手动两驱柴油超豪华款，官方指导价11.38万元。

※全新品牌LOGO

外观整体造型与老款基本一致，变化主要集中在中网JIM车标，代表着JIANGXI-ISUZU-MOTOR字母的缩写，相比之前使用的3圆环车标，英文标识让它有了高端皮卡的国际范儿。

标准货箱车身尺寸为5190*1860*1785mm，货箱尺寸为1480*1530*480mm。长轴货箱车身尺寸为5590*1860*1785mm，货箱尺寸为1770*1530*480mm。超豪华车款货箱标配有货箱宝涂层，其余车款可以进行1000元左右的选装。货箱上的护栏可以进行货物的捆绑，造型使用了全新运动风格，相比圆柱型设计更显粗旷。

※增加棕色内饰配色

内饰设计非常朴实使用硬质塑料材质，全黑色的主色调在多功能操作区加入高亮黑烤漆处理，视觉感官上没有了廉价感。内饰带来的改变在方向盘上的LOGO，顶配为真皮材质。

在多媒体区域，顶配使用了7英寸触控屏，具有收音、蓝牙、导航、多媒体输入等功能。除顶配车型以外，其余车款只装配一个很简单的收音功能，不过也具备了USB、AUX外接输入。2018款还新增加了一种棕色内饰，不过由于活动现场并没有提供，所有用一张官方图进行展示。

※2.5T+6MT新动力组合

2018款瑞迈柴油版取消了老款2.8T动力组合，换装了全新2.5T发动机，这款发动机是基于意大利VM集团开发，虽然从排量看下降了，但动力在参数表现上相比老款都进行了提升，最大功率：95kW/3500rpm，最大扭矩：320Nm/1800-2800rpm，更重要的符合国V排放标准。变速箱由老款的5速手动升级为6速手动，这台6速手动变速箱来自格特拉克，具有着更高的燃油经济性。

这款全新2.5T发动机，在动态中的表现输出稳定，柴油发动机具有低速高扭的特点，它在1800转即可输出最大扭矩，升级的6速手动变速箱更密的齿比也保证了燃油经济性，挡位的切换带有一些生涩感，并且行程偏长，柴油机的震动在挡把上也能被发现，手扶在上面很容易能感受到震动，这也是柴油车的特性，并不能算作缺点，至于自动挡目前并没有在计划当中。

离合的结合点相对较高，配合轻快的油门踏板，起步提速低扭充沛，这款发动机动力数据上比老款2.8T最大功率提升了20马力，最大扭矩也提高了75牛米。中后段超车时，扭矩释放的都十分从容，开起来也很得心应手。

整体桥钢板弹簧的后悬架更注重载货的需求，在过滤路面细碎震动上弹跳感比较明显，毕竟承载较重的货物才是这类车型本身应该干的，所以只能牺牲舒适性了。顶配四驱车型在后桥还配有伊顿差速锁，自动感应打滑车轮，当左右轮速差达到100转/分时，可100%锁止后桥，加上瑞迈205mm的最小离地间隙，在一些恶劣路况中也能轻松通过。

总结：喜车网

全新的动力总成是2018款瑞迈的重要升级，在10万元这个级别的皮卡中，它们的主要定位就是一个干粗活的工具类车型，在配置中基本没有进行提升。长短货箱、柴油汽油版、2驱4驱丰富的车型种类选择，满足了瑞迈更广泛的市场表现。如果不满意微面过于单一的功能性，那么不妨考虑来辆功能性更全面，同时具有越野底盘的皮卡车型。

意犹未尽的感觉 瑞虎5x 1.5T怎么样 试驾评测

　　最近全国很多地方都冰雪交加，而北京却初雪难求，我对此并不着急，因为我来到了漠河参加瑞虎5x的冰雪体验活动，在这个千里冰封、偶尔还飘点儿雪的祖国最北之地开始了与瑞虎5x的亲密接触。　　

瑞虎5x 2017款 1.5T 自动尊贵型

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● 动力系统

　　动力方面使用的是1.5T涡轮增压发动机搭配6速双离合变速箱，如果对这款双离合变速箱没有太多信心的话，车系中还有三款6速手动变速箱车型可供选择，不过经过实际体验，这款双离合变速箱的表现还是值得称道的。

● 道路试驾

　　一早，我们从漠河的酒店出发，目的地是北极村，组织方在北极村附近黑龙江江面上摆放了一个小型的冰雪赛道，不过在这之前，我们还可以体验一下瑞虎5x在冰雪开放道路上的驾驶感受。

　　在冰雪道路行驶，最首要的就是要换上雪地胎，即使是四驱车型也不要盲目自信，踏实的换上雪地胎很有必要。当地人说他们一到冬天，就给自己的车都换上了雪地胎，不然在漠河这嘎达都没法儿开。

　　瑞虎5x在冰雪路面上的表现让我挺满意的，动力系统的输出顺畅，变速箱也没有太多闯动或顿挫的表现，平顺性很不错，不过就是变速箱啮合的速度比较慢，在经济模式时，换挡速度会进一步下降。

　　瑞虎5x全系标配了车身稳定控制系统，在冰雪路面驾驶时，轮胎与路面的摩擦力比较小，刹车距离会比平时长很多，相对齐全的安全配置可以说是必不可少的。

　　漠河的路有着不少冻土沉降路段，行驶时不经意间就会有较大的起伏，这时瑞虎5x的悬架就展现出了它的韧性了，不会给乘客带来多余的弹跳感，不过路面上的小颠簸就不能轻松过滤掉了，乘坐时会觉得路面上的信息都会通过悬架传递过来。

● 场地试驾

　　行驶了一段时间之后，我们来到了北极村，这是中国最北的城镇。组织方在已经冰封的黑龙江中国一侧安排了场地试驾。

　　场地试驾用车把前轮都换上了钉胎，而后轮则继续使用雪地胎，这就让后轮的抓地力小于前轮，加上冰雪路面的附着力很低，我们就能好好体验前驱车的冰雪惯性漂移了。

　　在赛道上试驾的时候教练会全程坐在你旁边，并鼓励你去完成一个完整的漂移动作，给我印象最深的是第一个弯道，我的入弯速度比较快，转动方向盘之后就觉得车辆有些不受控，“屁股”并没有像我想象中那样甩起来，而是发生了严重的转向不足。

　　之后在过弯时我便知道一定要把速度放到一个可控的区间内，这样在过弯打方向的时候便能感知到车辆尾部的滑动，这时根据车身姿态要反打方向盘进行一些调整，反打方向不能太慢，那样的话车辆就会直接横在赛道上了，同样也不能太快，那样车辆的姿态会立即得到修正，就得不到想要的滑动效果了。有时感觉车辆倾斜的角度太大时，就可以适当踩深一些油门了，这时前轮会得到驱动力，并且结合钉胎相对较好的抓地效果，会让车辆姿态立即回正。总之，前驱车的冰雪漂移和后驱车、四驱车都不尽相同，不过还是能带给驾驶者不少乐趣的。

　　冰雪赛道很容易出现失控的现象，这时就难免骑上雪墙了。如果广大车友想体验冰雪漂移的话，无论你开的是什么车，都可以体会到，但是必须要说的是一定要找一块儿空旷、封闭的场地，在安全的前提下，进行适当的惯性漂移动作。如果您的车还是使用的机械式手刹，那么甩起“屁股”来就更轻松啦。

● 静态回顾

　　瑞虎5x的外观还是比较个性的，当然也可以说非常年轻化。定位于紧凑型SUV，不过车身长度并不太长，仅有4338mm，这也让外观整体看起来更紧凑了一些。

　　内饰使用的材质值得称道，给人的感觉除了精致之外更多的就是品质感了。试驾车型是车系中的顶配车型，在配置方面的表现同样不错，配备有自动驻车、360°影像、陡坡缓降、车道偏离预警等功能。

● 全文总结：

　　冰雪试驾和传统的试驾有着些许不同，但是我们也能从车辆在冰雪道路上的表现来看出这部车的实力到底是什么样的，这套动力总成带给我的驾驶感受属于很顺畅的那种类型，发动机响应速度快，变速箱的流畅性也很好，经过大起伏路段时悬架的韧性也让我印象比较深，当然最刺激的还是在小赛道上的惯性漂移，现在我还有些意犹未尽的感觉。