理想汽车实际销量多少亿 终于熬出头了，理想ONE汽车上市，首款SUV创世界纪录，已销量称王

日前，李想透漏了一条重要信息“2025年，

理想汽车

销量战略目标160万辆/年，营收5000亿”。表面上看是李想野心很大，仔细分析后

发现

，是理想根本没把

比亚迪

放眼里。为何这么说?详细分析一下。

网上有人说，理想汽车今年一季度平均单车售价34万多，计算一下肯定不对。计算今年1-5月，理想总销量103840辆，

理想L8

售价33.98万，份额占比33.71%，

理想L7

售价31.98万，份额占比28.22%，

理想L9

售价45.98万，份额占比32.8%，

理想ONE

售价32.8万，份额占比5.26%。33.98*33.71%+31.98*28.22%+45.98*32.8%+32.8*5.26%=37.29万元，这还是假设理想L8/L7卖得都是最低配计算的，即今年1-5月，理想平均单车售价一定超过了37.29万元。

另外，李想提到，2025年160万辆，5000亿营收，5000亿/160万辆=31.25万元/辆，即到2025年，理想汽车的单车平均售价将降低至31.25万。

单车平均售价怎么降下来?必须新增售价20-30万元车型，并大卖。

6月30日，在理想汽车成立8周年之际，理想汽车CEO李想发了一封致全体员工信，表示“到2025年推11款新车，含5款纯电车”。

11款新车都有哪些，盲猜(没有依据的猜)是这样：理想L7/8/9增程版，理想L7/8/9纯电版，

理想MEGA

，

理想L6

/L5增程版，理想L6/L5纯电版。

记得今年年初，理想汽车高管秦力洪表示，理想L7/8/9三款车的比较理想的销量是3万辆左右/月。到2025年，理想L7/8/9目标销量36万辆/年，纯电版理想L7/8/9规划目标销量也是36万辆/年，一款旗舰车型理想MEGA售价势必超过50万，假设目标销量等同于理想L9，12万辆/年。计算可知定位在20-30万级的理想L6/L5(及纯电版理想L6/L5)在2025年要承担76万辆/年的销量任务，即增程版和纯电版各要卖出约40万辆/年。

增程版还好说，理想目前卖出的车都是增程版，它有经验有优势。纯电版，要直面比亚迪的竞争。

20-30万元级纯电车型，理想规划40万辆/年的销量，真的不用考虑比亚迪的竞争吗?

比亚迪汉EV，目前售价27.18-33.18万元，比亚迪唐EV，目前售价28.28-34.28万元，目前这两款纯电车型还都没推出冠军版，推出冠军版后，粗略预计门槛将下降5万元左右，恰好都在20-30万级市场发力。比亚迪目前的规模优势已经很明显，三电系统都是自研自产，理想的纯电车和比亚迪硬拼性价比，怕是比不过。

如果理想L6/L5的纯电版今年推出，我认为理想没有胜算，但是，距离2025年还有两年。这两年，20-30万级纯电市场，会发生一些变化。

按比亚迪目前的发展势头，高端化任务交给了

腾势

、

方程豹

和

仰望

品牌，在20-30万元市场，除了汉和唐EV，似乎没有规划其它新车的消息曝光。这块市场，比亚迪可能没那么重视，这是理想的机会。

但还有一个问题，20-30万级纯电市场，是

小鹏

多年来一直紧盯且深耕的。售价20.99-33.99万的

小鹏P7

，目前月均销量还不足5000辆，新上市的

小鹏G6

将来卖得如何还不好说，理想20-30万级的纯电车型，有什么把握可以一上来就月销三、四万辆，我不敢信。

最后，一旦价格降低至20-30万元，理想还舍得给它的车配齐冰箱、彩电、大沙发吗?这可是它主攻家庭用户的核心卖点。

总得来说，“2025年，理想汽车销量战略目标160万辆/年，营收5000亿”这件事，我暂时认为极难实现。

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8月8日，

理想汽车

发布了2023年第二季度财报，表现相当炸裂。在二季度中，理想汽车向用户交付新车86533辆，同比增长201.6%。同时，二季度营收达到286.5亿元，同比增长228.1%。

无论是交付量还是营收，理想汽车在二季度中都完成了同比增长超200%的优异成绩，这个表现不仅让理想稳坐新势力的第一把交椅，即使放眼整个国内新能源市场也相当抢眼。

季度交付量向10万辆迈进

今年的新能源汽车市场整体销量依然呈快速增长的态势，但也并不是每个车企都能借势腾飞，像“蔚小理”中的

蔚来

和

小鹏

，上半年的表现就比较打眼。相比之下，理想汽车连续推出的几款L系列车型都成了爆款，使其交付量得以不断攀升。

财报数据显示，理想汽车二季度累计交付量为86533辆，同比增长201.6%，环比一季度增长64.6%。并且，理想汽车已连续两个月交付量超3万辆，在7月初完成了品牌的第40万辆车交付，成为国内首家达成40万辆交付的造车新势力。

展望第三季度，理想汽车的月度交付量将在3万辆基础上继续增长，季度交付量预计达到100000辆至103000辆，同比增长277.0%至288.3%。

为了保持持续的交付增长，理想也住多维度做了准备。

在产品方面，理想汽车在6月正式官宣了首款纯电超级旗舰车型

理想MEGA

，新车将于年底发布，明年开始向用户交付。理想MEGA将搭载理想“双能战略”最新成果，在豪华品牌细分市场形成巨大竞争力，理想有信心将MEGA打造成为50万以上的新爆款。届时，理想汽车将形成“纯电+增程”双技术路线发展模式，进一步扩大市场覆盖度。

产能方面，理想汽车

北京

绿色智能工厂的生产资质已于7月正式获得工信部批准，具备生产条件。北京工厂在原有基础上进行了全面的数字化、智能化、自动化升级。理想方面表示，第三季度

理想L8

和

理想L9

的交付目标是每月过万辆，理想 L7将挑战每月1.5万辆的交付目标。

同时，为了更好的服务用户，今年以来理想汽车也在持续拓展门店网络规模。截至7月31日，理想汽车共拥有337家零售中心，覆盖128个城市，并于222个城市运营323家售后维修中心和授权钣喷中心。

理想汽车表示，随着销售规模持续扩大，特别是纯电领域加速落地，将为企业发展带来更大空间，到四季度将挑战月交付4万辆的目标。

完成千亿营收目标问题不大

去年年底，李想曾提出在2023年完成“千亿营收”的小目标。以当时理想汽车的表现，这个目标似乎有些宏大，但从今年理想汽车的表现来看，完成千亿营收的目标基本上是手拿把攥了。

财报显示，理想汽车二季度营收达286.5亿元，同比增长228.1%，环比增长52.5%。其中，第二季度车辆销售收入为279.7亿元，同比增长229.7%。

并且，相较于很多新能源车企“卖车亏钱”的表现，理想汽车在盈利能力上也相当出众。

理想汽车二季度毛利达62.4亿元，同比增长232.0%，环比增长62.8%。二季度经营利润和净利润均快速攀升，分别实现16.3亿元、23.1亿元，同比均扭亏，环比分别增长301.3%、147.4%，连续三个季度实现盈利。

理想汽车第二季度毛利率稳中有增，达到21.8%，第一季度为20.4%。同时，自由现金流提升至96.2亿元，相较去年同期实现大幅增长。截至2023年6月30日，公司现金储备达737.7亿元，为企业长期稳定发展、不断深化研发投入奠定基础。

在预计第三季度交付量将继续走高后，理想汽车三季度营收也相当看好，预计收入总额在323.3亿元至333亿元，同比增长246%至256.4%。

今年上半年，理想汽车已经完成了474.4亿元的营收，如果按财报预计的三季度最低收入323.3亿元计算，在四季度之前理想汽车今年营收将达到797.7亿元，再加上年底冲量的效果，今年千亿营收目标基本问题不大。

持续保持技术和智能化投入

作为一家新势力车企，理想汽车的爆火一方面在于其对消费者喜好的精准把握，一方面是其在技术和智能化上不断投入和研发，使产品力一直保持在行业领先水准。

今年二季度，理想汽车的研发费用为24.3亿元，同比增长58.4%。按照规划，理想汽车的整体研发费用率将继续稳定在10%左右。

理想汽车表示，截至7月底，理想L系列车型累计交付超过20万辆。在开发L系列车型底盘时，为了将空气悬架从百万级别豪华车专属转变为可供更多家庭使用的技术，理想汽车建立了南北两地研发中心，全栈自研了理想魔毯空气悬架™智能化系统。目前已交付的理想L系列车型中，有90%以上配备了理想魔毯空气悬架™，理想汽车也因此成为全球空气悬架车型销量最大的汽车品牌。

同时，基于“双能战略”，理想汽车不断深化在智能、电能领域的布局。

6月，理想家庭科技日公布了在智能空间、智能驾驶和高压纯电平台实现的重要技术突破。理想汽车以Mind GPT为核心的理想SS智能空间和理想AD智能驾驶同时进入大模型时代，并且支持5C充电的理想800V高压纯电平台则将开启充电速度的5G时代。

为了让智能座舱的交互入口“理想同学”更聪明，研发团队基于Mind GPT认知大模型，和1.3万亿个token基础上的大规模训练，将智能语音助手的知识储备水平提升到和人类高质量知识的总和相当。同时，理想汽车城市NOA功能迈入关键落地阶段，截至今年6月自动驾驶训练里程已经突破6亿公里。

目前，理想汽车已成功在

上海

和北京开启了不依赖高精地图的城市NOA内测，在北京完成了首批城市NOA和通勤NOA的试驾活动。下半年，智能辅助驾驶技术的内测区域将逐步增加，计划年底前向全国100个城市推送，通勤NOA功能也将向早鸟用户开放。

而为了即将推出的纯电产品，理想汽车基于自研的800V高压纯电平台打造了5C纯电车型，可实现最优性能“充电12分钟，续航500公里”， 有效解决充电速度慢、长途充电难两大难题。

除了在车端打造更强的超充性能，理想汽车还在推进充电网络布局。2023年底理想超级充电站的数量将超过300个，到2025年，高速沿途理想超级充电站的平均间隔将小于100公里，每站每小时可以服务9至20台车，运营和补能效率均与燃油车看齐。

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7月30日，也就是前几天，国产新能源汽车新秀—理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，并首次进行公开募股，发行9500万股，每股11.5美元，还授予承销商不超过1425万股超额配股权，在此同时还获得了3.8亿美元的D轮融资，投资方包括美团点评、字节跳动等，而理想汽车当日的市值就达到了139.17亿美元，算是真正熬出头了。

有些人可能不看好理想汽车，因为它只有理想ONE这一款车型，但这只是表面的。因为一个汽车企业能否持续发展下去并不是简单地看旗下有多少车型，比如现在市值2652亿美元的特斯拉，已经远超丰田了，特斯拉车型多吗?一共也只有三款车型罢了。那么看什么?当然是潜力，而理想汽车已经用理想ONE这一款车型证明了它的市场潜力。

例如理想ONE上市不到一年时间就在市场中站稳了脚跟，并且仅用6个半月的时间就完成了第一个万辆交付，创下了中外造车新势力全新车型最快交付1万辆的世界纪录。以理想ONE现在的单月销量来说，如果不看途昂等燃油车型，已然超过了蔚来ES8，成为了新能源中大型SUV中的王者。

先不说理想ONE的销量好，就说这个交付速度，说明了理想汽车的产能以及销售网点，已经形成了规模。截止6月底，理想汽车的网点已经达到了21家，覆盖全国18个城市，并预计在今年年底增加至60家，这些都彰显了理想汽车的雄厚现金流以及雄心壮志。最主要的是理想汽车已经实现盈利了，这代表着理想汽车将会有更多精力投入到新车型和新技术的研发中。

当然，说了这么多，还是得看理想ONE这款车到底怎么样。作为新能源汽车，理想ONE不是油电混动，也不是纯电动，而是增程式电动。增程式电动简单的可以理解为自带发电机的纯电动车，而这个发电机就是汽车的发动机，准确的说法叫增程器，并且发动机并不参与动力输出，所以理想ONE本质还是纯电动车。增程式汽车有一点像是弯道超车，它解决了纯电动汽车充电不便以及续航的问题，又完美继承纯电动车的优点，是要比油电混动更好的从燃油到电动的过渡方式。

而理想ONE这套增程式动力采用的是前驱电机+后驱电机+1.2T三缸增程发电系统，前后电机系统最大总功率为326马力，最大扭矩530N·m，百公里加速只需6.5S。电池能量为40.5kWh，纯电续航里程为180Km，快充只需0.5h，综合续航里程800Km。同时理想ONE提供增程、混动、电量保有三种动力输出模式，再也不必担心续航问题。

当然仅凭增程式电动这一点是远远不够的，理想ONE两款车型都配备了L2级自动驾驶系统，包括AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、ACC全速域自适应巡航、LKA自动车道保持、LDW车道偏离预警、BSD车辆盲区监测、ACL转向灯确认变道辅助、全自动泊车等功能。虽然现在很多厂商都是号称自家是L2级甚至L2.5级自动驾驶，但从实际效果来看理想ONE的这套自动驾驶系统完全可以算是行业顶尖，完全可以放心大胆使用。

此外，理想ONE还有非常多的亮点。比如它车内有点跨时代的大四屏设计，集数字仪表屏、中控屏、副驾驶娱乐屏以及功能控制屏于一体，不仅实用，也带来满满的科幻感。当然了，智能车载系统那也是必不可少的，可支持车联网以及OTA升级，亮点在于它的语音识别控制功能是三排全可使用，非常酷炫。同时，理想ONE的底盘质感真的不像是一个新生企业所能做到的，虽然只是常见的前麦佛逊式独立+后多连杆独立的悬架结构，但不管是支撑性还是还是减震舒适性都做到了比较高级的感觉。

总之，理想ONE作为一款长宽高5020*1960*1760mm，轴距2935mm的中大型新能源SUV，其32.28万的定价是比较亲民的，不管是从性价比还是不担心续航里程的优势性，它至少也是比蔚来ES8起步就要46万多的同级别车型好得多。并且理想汽车也正是大展宏图之时，也给予了消费者充足的信心，因为它有成为特斯拉那种伟大企业的潜质。