理想汽车发布二季度财报 营收达50.4亿元（5月新能源车企销量，比亚迪很任性，理想不行了？）

易车讯

8月30日，

理想汽车

公布了2021年二季度财报。财报显示，二季度

理想ONE

的交付量为17575辆，同比增长166.1%。二季度收入总额50.4亿元，环比增长40.9%。

理想汽车

二季度汽车业务利润率为18.7%。预计第三季度交付量介于2.5万至2.6万台，同比增188.7%至200.2%，预计第三季度营收介乎于69.8亿至72.5亿元。

2021年第二季度财务摘要

2021年第二季度的车辆销售收入为49.0亿元，较2021年第一季度的34.6亿元增加41.6%。

2021年第二季度的车辆毛利率为18.7%，而2021年第一季度为16.9%。

2021年第二季度的收入总额为50.4亿元，较2021年第一季度的35.8亿元增加40.9%。

2021年第二季度的毛利为9.528亿元，较2021年第一季度的6.167亿元增加54.5%。

2021年第二季度的毛利率为18.9%，而2021年第一季度为17.3%。

2021年第二季度的经营亏损为5.359亿元，较2021年第一季度的4.077亿元增加31.4%。2021年第二季度的非美国公认会计准则经营亏损为3.655亿元，较2021年第一季度的2.248亿元增加62.6%。

2021年第二季度的净亏损为2.355亿元，较2021年第一季度的净亏损3.6亿元，减少34.6%。2021年第二季度的非美国公认会计准则净亏损为6510万元，而2021年第一季度为净亏损1.77亿元。

2021年第二季度的经营现金流为14.076亿元，较2021年第一季度的9.263亿元增加52.0%。

2021年第二季度的自由现金流为9.821亿元，较2021年第一季度的5.702亿元增加72.2%。

截至2021年6月30日，现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资总额为365.3亿元。

理想汽车

预计第三季度，车辆交付量将在25000至26000辆之间，较2020年第三季度增长188.7%至200.2%。收入总额为69.8亿元人民币至72.5亿元人民币，较2020年第三季度增加177.8%至188.9%。

理想汽车

创始人、董事长兼首席执行官李想先生评论道：“我们第二季度的出色业绩反映了

理想ONE

不可否认的产品力。2021款

理想ONE

获得用户的好评和支持，我们第二季度的交付量达到17575辆，7月的交付量达到8589辆，累计交付量超过70000辆。我们也很高兴地分享，

理想ONE

在7月的中大型SUV车型及新能源SUV车型的销量排行榜均排名第一，我们已经成为中国领先的本土新能源汽车生产商。”

与往常一样，每逢刚迈入新一个月份，车企的“优等生”都会争先恐后地公布上一个月的销量成绩，6月份也不例外。目前，理想、

埃安

、岚图等新能源车企都公布了5月份新车交付数据，多个品牌的成绩都创新高，5月份的新能源车市可以说是一片向好。

比亚迪

5月成绩：240220辆

主力车型：全系

说起优等生，当然少不了比亚迪，以往比亚迪是2号或者3号才公布成绩，6月份却提前到1号，似乎比亚迪不想给其它车企喘气的机会了。而比亚迪在5月份交出的成绩是240220万辆，同比增长108.99%。今年新能源车累计销量为100.26万辆，同比增长97.63%，一个月的销量数相当于别人几乎一整年的成绩，可以说是相当夸张。

自身拥有成熟的全产业链是比亚迪的优势，也因此，比亚迪的车型在价格上不断下探，各个车系推出的冠军版车型都在旧款车型基础上下降2万元左右，同时还增加配置，性价比大幅度提升。

与此同时，比亚迪在纯电动和插电混动领域都布局了不少新车型，并且两大业务线也是齐头并进，其中，纯电动乘用车销量为11.96万辆，去年同期为5.33万辆，同比增长124.19%。今年累计销量为48.86万辆，同比增长92.39%。插电式混合动力乘用车销量为11.95万辆，去年同期为6.08万辆，同比增长96.42%。今年累计销量为50.79万辆，同比增长102.8%。

正因为产品热销，比亚迪的目标也比其它车企都要远大，不仅要争取成为中国第一大汽车制造商，更想冲击300万辆年度销量。为此，比亚迪也在持续大力推新品牌和新车型，目前已经形成了比亚迪品牌(王朝和海洋)、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化品牌的矩阵，覆盖从家用到豪华，从大众到个性化，已经向市场发起强烈的攻势。

埃安

5月成绩：45003辆

主力车型：AION Y、AION S

5月份埃安的市场成绩再创新高，售出45003辆，同比增长114%，环比增长10%，而今年1-5月份，埃安的累计销量已经达到166323辆，同比增长119%。不过这次埃安没有公布具体车型的表现，而参照以往的情况来看，估计5月的销量主力依然是AION Y和AION S，并且有望是私家车用户的占比有所升高。

除了车型给力，埃安在5月份的购车补贴政策也足够有吸引力，大部分车型有10000元全险补贴，同时还有其它优惠，这对于埃安车型走量起到很好的助推作用。

按照埃安的规划，今年的销量目标是50万辆，争60万辆。再结合今年前五个月的销量成绩来看，目前埃安的压力还是不小的，不过买车君也相信埃安能想到办法促进销量提升，比如在今年内将建成180座换电站，以进一步完善服务网络。

理想汽车

5月成绩：28277辆

主力车型：理想L7

上个月销量排名第一的理想汽车，名次跌至第二名，不过理想汽车能始终保持稳健的发展步伐，5月份理想汽车交付新车28277辆，同比增长146%，目前理想汽车已经连续三个月交付超2万辆，同时理想L7连续两个月交付量破万，可见理想汽车的受欢迎度还是非常高。

车型销量的不断走高，加上企业内部的高质量管理，理想汽车的营业收入也创新高，5月份营收已经超100亿元，当中包含了增值税。而理想汽车在今年的目标是争取营收达到1000亿元，至于最终能否达成目标，静等结果。

哪吒汽车

5月成绩：13029辆

主力车型：哪吒V

出身草根的哪吒汽车，硬是凭借自身的硬实力冲上了头部阵营，5月份销量达到13029辆，同比增长18%，比大部分新势力品牌都要好。

跟以前一样，哪吒汽车的销量主力依然是哪吒V，5月交付量有5138辆，哪吒U则交付3963辆，哪吒S交付2212辆，而备受关注的哪吒GT交付了1716辆。从这个销量架构能看出，哪吒汽车依然主要靠中低端车型打天下，不过高端车型的市场认可度越来越高，即便是空间不实用的哪吒GT也获得相对较好的成绩。

不过需要注意的是，哪吒汽车给今年定下的年度销量目标是30万辆，但是现在获得的总成绩与目标还是有很大差距的，接下来哪吒汽车需要加把劲。

零跑汽车

5月成绩：12058辆

主力车型：零跑C11

月销量过万辆的品牌还有零跑汽车，5月交付量达到12058辆，环比增长超38%。而零跑汽车也早早就摆脱了对微型车零跑T03的依附，主力车型已经是零跑C系列，5月份贡献量超过10000辆，销量占比超过83%。其中零跑C11的交付量还超过7100辆，位居国产B级新能源SUV车型销量榜单首位。可见，零跑的高性比策略还是很成功的。

其实从性价比和配置丰富度来看，零跑汽车的表现在行业内是相当不错的，也吸引了不少消费者为其产品买单。鉴于此，零跑汽车在前不久也表示，今年3月1号发布新品后，整个订单情况非常良好。对此，买车君希望零跑汽车的良好状态能延续下去，争取在今年底交出一份满意的答卷。

5月成绩：7021辆

主力车型：深蓝SL03

再来看深蓝汽车，它的成绩不高，但是含金量并不低，5月份深蓝汽车单月销量只有7021辆，相比4月销量来说有着10%左右的环比下滑。今年1-5月累计销量勉强突破3万辆。不过这份成绩，深蓝汽车仅靠深蓝SL03一款车型在征战。

车型布局少是深蓝汽车的一大劣势，为此，深蓝汽车也加快了品牌第二款车型深蓝S7的量产速度，在5月31日已经量产下线，同时这款车的起售价(预售)不到17万元，有着不错的性价比，估计正式进入市场后，能成为品牌销量的主心骨。

AITO问界

5月成绩：5629辆

主力车型：问界M5、问界M7

其它新能源车企的销量成绩都没有达到万辆，AITO问界在5月份交付新车5629辆，环比增长22.7%，1-5月累计交付新车21873辆。这份成绩与头部品牌有着明显差距。

不过论发展速度，AITO问界的表现并不差，在今年5月27日就迎来第10万辆量产车下线。也就是说，AITO问界从去年3月量产交付第一辆车开始至今，仅用15个月时间就量产了10万辆车型，是最快达成这一里程碑的新能源品牌。

在买车君看来，AITO问界车型的畅销主要有两方面原因，一个是有华为这个大IP背书，另一个是产品线布局较为丰富，旗下车型还推出了纯电版和增程版。

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在过去的2022年，中国新能源汽车市场可以说是风起云涌。随着新能源渗透率的不断提高，汽车市场已成诸侯混战之势，自主、合资、豪华和新势力品牌越过各自的封地，蚕食争抢着市场份额，燃油车和新能源市场的边界也越发模糊，竞争也是愈发激烈。再加上随着国补取消，叠加经济预期让消费者对价格高度敏感，车企的盈利压力越来越大。特别对于新势力品牌来说，能够把亏损降到最低，就已经是胜利了，而

理想汽车

的2022年答卷可以说是取得了阶段性的胜利。

日前，理想汽车发布财报显示，去年四季度营收176.5亿元，再度实现单季度盈利，净利润则达2.65亿元。由于四季度超预期营收表现，美股盘前理想汽车一度涨逾6%。不过，面对日益激烈的国内新能源车市竞争，从去年全年财报数据看，理想汽车研发、销售等费用涨幅均同比超六成，净亏损增幅也扩大至20.3亿元，较2021年的3.2亿元扩大逾6倍。

营收大增，毛利率下滑

去年12月，理想的交付量超过2万，创理想汽车和中国造车新势力的历史新高。出色的销量也体现在了财报数据上，理想汽车在去年第四季度的扭亏为盈，结束了理想此前连续三个季度的亏损趋势，当然这也是国内造车新势力们梦寐以求的。另外，452.9亿元的全年营收也创下理想营收的历史最高纪录。

不过出色的营收成绩背后，却是毛利率的下滑。在毛利率方面，理想汽车2022年汽车毛利率为19.1%，而2021年为20.6%。理想方面表示，车辆毛利率下降主要是由于库存准备和与2022年

理想ONE

车型相关的采购承诺损失，部分抵消了

理想L9

系列从2022年第三季度开始交付的更高的车辆利润率。

虽然相较自身略有下滑，不过这样的毛利率在新能源市场还是佼佼者般的存在了，比如

蔚来

2022年Q3单车毛利16.4%，

小鹏

2022年Q3单车毛利11.6%，而行业标杆

特斯拉

2022全年单车毛利是28.5%。

对于毛利率下滑，理想汽车首席财务官李铁表示，我们的毛利率是健康的，目前，大部分的销量来自于 L9、L8，这两款车型都在产量爬坡阶段。我们的供应链需要花一定的时间来完成产能爬坡，毛利率和降本情况下一季度才会公布。未来，考虑到每月材料交付的情况，我们 L 系列的产品整体的毛利率水平会在25%左右。

2021年，理想汽车仅有理想ONE一款车型，而在2022年内先后交付L9、L8两款车型，今年初又推出L7车型，连推三款新车无疑进一步增加研发投入金额。对此，理想汽车方面认为，理想汽车始终重视研发投入占收入比，坚持10%以上的研发投入用以支撑企业长期自研技术发展。

汽车行业分析师刘强表示，年销超10万辆后，理想汽车欲进一步抢占市场份额，继续完善产品布局成为当务之急，这也让其研发等资金投入只增不减。

从全年来看，2022全年研发费用为67.8亿元，全年费用占比15.0%，较2021年研发投入费用翻倍，同比增长106.3%。而在成本管理方面，理想汽车还是一如既往地“抠门”。理想汽车2022年第四季度的销售、一般及管理费用为16.3亿元，季度费用占比为9.2%，较2021年第四季度的11.3亿元增加44.8%，较2022年第三季度的15.1亿元增加8.1%。

在新品提速的同时，理想汽车也持续提升智能驾驶的研发速度。李想表示，理想汽车计划将导航辅助驾驶能力拓展到城市场景，预计在今年四季度理想AD Max将开放城市NOA的早鸟用户内测。此外，理想汽车计划到2030年在人工智能领域(软件2.0)构建完整的体系化能力。

崔东树认为，在高速公路辅助驾驶逐步普及、城市辅助驾驶加快落地情况下，市场竞争也从功能普及切换到交互和用户体验上，理想汽车“补课”智能化提升交付量最终走向盈利。

今年的任务就是抢市场

巨大的研发投入，带来了全新的产品矩阵与技术，这也让李想对理想汽车提出了新目标：2023年，理想汽车将挑战30万元到50万元价格区间全部豪华SUV市场20%的市场份额。喜车网

李想表示，2022年，理想汽车在30-50万SUV市场份额是9.5%，今年我们对于市场的预测大概会是在140万辆到150万辆之间。我们对自己的要求是市场份额翻倍。20-30万的市场对我们而言难度相对较大，我们需要有更强的规模效应以后，再进入到20-30万的价格区间。

李想此前在社交媒体表示：“没有L8 Air和L7 Air，2.5万辆/月交付保底，Air开始交付后，3万辆/月交付保底。”而在财报会后的电话会上，李想透露上述目标争取在今年第二季度达成。

理想汽车方面表示，目前

理想L7

的销量也需要一定的时间来爬坡。而关于第一季度的销量指引，其预计会包括几千辆的L7在其中，更多的交付主要还是集中在L8和L9上。虽然现在已经有了一些L7 Air车型的订单，但是试驾车还没有进店，很多消费者要等到试驾之后才会下单。

据悉，理想汽车在今年1月的交付量为15141辆，在L7系及非空悬版本的Air开启交付后，L789 三台车的交付量稳定在2万辆以上应该问题不大。同时面对供应链问题，理想汽车表示，随着产业成熟度逐步提升和上下游供给情况逐步改善，对今年零部件供应保持信心，同时也将进一步加强供应战略感知与规划、风险管理及成本管理，以积极应对各自潜在的供应挑战与风险。

通过理想汽车2022年的财报来看，理想汽车凭借着20%的高毛利、爆款策略、高效的直营体系、极低的销管费用占比让理想财务上的盈利显得经典且顺理成章。

并且随着研发的不断投入，其带来的全新产品与技术在2023年也会进入收获期，其今年的交付量数据应该也会很好看。不过理想的这种“大单品”战略也有其局限性，最明显的就是其产品线的单一，随着市场内卷，先发的理想势必会面对许多竞争对手的挑战，未来能否让消费者保持持续的新鲜感与品牌黏性将是比实现盈利更为重要的事。

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