华为汽车不成功的解决方案有哪些

华为汽车不成功的解决方案有：

1、重新定位市场：华为汽车应该重新定位市场，聚焦消费者的需求，满足消费者对于汽车的需求，全方位满足消费者的需求，提高消费者对华为汽车的认知度，增加华为汽车的销量;

2、提升产品品质：华为汽车应该提高产品的品质，改进产品的设计，使用更好的材料，增强产品的品质，提高消费者对华为汽车的信心，提升消费者的满意度，增加华为汽车的销量;

3、提升服务质量：华为汽车应该提高服务质量，建立售后服务网络，提供优质的售后服务，提高消费者对华为汽车的信心，提升消费者的满意度，增加华为汽车的销量;

4、加大宣传力度：华为汽车应该加大宣传力度，利用多种媒体进行宣传，增加消费者对华为汽车的认知度，增加华为汽车的销量;

5、拓展市场：华为汽车应该拓展市场，进入新的市场，扩大市场份额，增加华为汽车的认知度，提高华为汽车的销量。

外界一直传言华为公司将要进入智能汽车制造行业，这也使得许多华为公司的粉丝非常期待华为公司制造生产的智能汽车。然而，华为公司却重新声明永远不会造车，许多民众非常好奇华为公司坚决不造车的原因。

华为公司之所以不会进入汽车制造行业，

是因为华为公司在通讯领域和智能产品领域取得了非常不错的成绩，华为公司更加倾向于已经开发完善的行业，对于不太了解的行业，采取非常慎重的方案。

华为公司一直走在行业前列，这也使得华为公司变成了我国影响力特别大的互联网科技公司。

第一个原因：华为公司不可能冒险造车

众所周知，每一家企业都会对即将涉猎的行业进行风险预测和行业内部的评判。许多企业都会根据预判的结果进行最终的发展方案，虽然我们不可能排除智能汽车制造行业存在着巨大的优势和产业链，但是华为公司依旧选择用非常保险的方式发展企业。每一个行业存在着巨大的风险，每一个行业也会存在着巨大的利润，华为公司在专业领域上的成就无可厚非，但是华为公司拿出大量的金钱造车属于冒险行为。

第二个原因：华为公司更加倾向于互联网行业和智能产品的销售行业

当其他互联网公司正在加入汽车制造行业，华为公司却依旧选择保持公司平稳的发展与进步。我们看到太多互联网公司进入汽车制造行业的消息，大部分互联网公司会占据技术优势，并且根据技术优势设计生产出只属于该公司的智能汽车。然而，智能汽车制造行业却存在着许多坏处，比如投入大量的金钱，一时半会无法收回成本。华为公司更加倾向于公司原本运行的行业，并且华为公司需要继续投入更多的资本用于通信行业的开发与智能产品的研发，这就有可能导致华为公司无法抽出资金用于智能汽车制造行业。

总的来说，华为公司已经成为我国最成熟的企业之一，华为公司的决策部门和产品研发部门的各项决定非常成熟。既然华为公司已经宣布不造车，那么我们更应该期待华为公司生产出更加优秀的智能产品。更何况华为公司拥有着无与伦比的技术优势和通讯行业的优势，华为公司不造车也可以获得巨大利润。

华为生态汽车品牌的阵容愈发的强大，但哪些品牌是新老司机都耳熟能详的呢?

极狐?

智界

?

阿维塔

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似乎这些品牌的知名度都不够高，只有问界汽车算的上一线新势力品牌;这个颇有些“敢问路在何方却依旧勇往直前”的品牌很有些味道，花粉偏爱这个品牌是有道理的，只是问界汽车的销量到底是高还是低，能不能助力华为成就汽车梦?!总是说得热闹可不行，销量才是最有说服力的参考。

AITO M5是问界汽车的销量基石，那就先来看一看这台车的数据。

1-7月累计销量为20529辆

7月销量3462辆

8月第四周的单周销量即将出炉，可是大概率不会有问界汽车的数据，因为单周榜只汇总销量前十的汽车品牌、轿车和

SUV

车型;

问界M5

的月销量远远不够进入前十名，所以八月份的数据还难以预估，但相信不会很高。

AITO M7是时问界汽车的高端车型，销量数据如下。

1-7月累计销量为6948辆

7月销量769辆

近四个月的当月销量均未能突破一千辆，八月的销量同样是无法预估的。

目前的问界汽车只有这两台量产车，总销量只有27477辆;这个表现是比较差的，只相当于

理想汽车

不到一个月的销量，而之所以将这两个品牌的数据放在一起对比，原因是目前理想和问界汽车均主攻插电式增程混动汽车，产品类型是相同的。

问界汽车的表现确实一般，其车辆在技术层面是否做到了“遥遥领先”尚不可知，但在销量上呈现出的是明显的下滑。

品牌很有寓意，还有华为品牌光环，问界汽车怎么就不如单打独斗的理想汽车呢?

其实不只是理想汽车，

蔚来

汽车、

小鹏

汽车、

零跑汽车

、合众汽车等新势力品牌的表现也要比问界汽车好一些，而这些品牌基本都没有“光环加持”;所以这些车只有拼产品力，而设计是体现产品竞争力的核心要素。也许问界汽车在设计方面确实有提升空间，比如问界M5 EV的视觉效果就不是很理想，当然这是笔者的个人观点。

不过

问界M7

的设计评价普遍不高，这就不是个人观点了。

其他新势力品牌的产品相较于问界汽车，其车辆普遍更加前卫;新能源中高端汽车确实应该前卫一些，因为会选择这些车的用户普遍有着前卫的思想和审美，能愿意放弃传统豪华品牌而选择新自主高端品牌的做法就充分说明了这一点。所以过于保守的设计是很难吸引到这些用户的，问界M7的设计感有些偏传统，神似燃油动力汽车;可是又不具备传统高端燃油动力汽车的特点，比如高端燃油车多使用

前置后驱

或四驱架构，车身的特点是车头很长、轴距较大，车身侧面会显得很有张力，可是问界M7的车头略显短小，看起来有些横置四驱车的味道，似乎缺少一些高端车该有的气质。

除设计因素以外，问界汽车的品牌卖点也在逐渐模糊。

如果问界汽车只是问界汽车，你会选择它吗?

如果问界汽车从开始就是问界汽车，相信依旧有人会选择它;但是问界汽车从开始就被视为“华为汽车”，选择问界汽车的用户多数是华为品牌粉丝，所以这个品牌需要突出的是“华为”而不是问界。但是华为和问界的关系发生了变化，问界品牌的车辆不允许出现华为的标识，问界的“含花量”几乎归零;这样的车势必难以吸引花粉，会继续选择这台车的人则不见得还是华为的粉丝，但是在问界门店实际探店的感受却是终端销售人员还在“讲华为”，那么结果又会让非花粉感觉到排斥。

问界初期的爆火是华为加持的结果，现在的销量下滑还是因为华为。

所以问界想要梅开二度无非有两种方案，一个是加强华为标签，一个是摘掉华为标签;反之，问界汽车很难助力华为实现汽车梦。相同的问题在其他华为生态汽车品牌里同样存在，华为和汽车制造商合作创立的品牌都是新品牌，这些品牌应当明确属于华为生态还是汽车制造商。

也许华为应当允许这些车辆在车身装饰件上增加华为标识，哪怕是华为生态品牌的标识，这样的车也才能吸引到花粉的订单。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评喜车网

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