评测宝骏530空间怎么样 全面提升

SUV新作 评测宝骏530空间怎么样

上汽通用五菱宝骏的最新力作，这款宝骏530是一款紧凑级SUV车型，这款车在2017年的广州车展上正式亮相，新车借鉴了宝骏310个性的外观设计，更有质感的内饰和满足国人需求的配置以及动力系统，特别在乘坐空间方面最令人满意，准确的抓住了国人的用车需求，它是否又将成为一款爆款SUV呢，接下来我们先抢先进行一波静态体验分享。

外观给人的感受应该更符合年轻人的口味，特别是日行灯的设计，特别像一个未来机器人的眼睛，充满杀气。位于一般车型雾灯区域的才是大灯，据悉，宝骏530采用了近远光一体的LED大灯，好看又实用。

这种反位置的大灯设计最大的的特点并不是用于迷惑他人，而是提升品牌车型的辨识度和更好的提供近光照射效果，上方的日行灯还集成了LED转向灯的作用。

新车将提供1.8L和1.5T两款发动机可选，1.8L发动机最大功率101kW（137PS），1.5T发动机最大功率110kW（150PS）。传动方面匹配6速双离合或6速手动变速箱。

总结：宝骏的车型一直都以实用和性价比作为侧重点，但从宝骏310开始，大胆采用了个性张扬的外观设计，成为自主车型中的一枝独秀，拥有极高的辨识度。由于本次的车型为试装车，所以没能感受到动态驾驶方面，但令我印象最深的还是第二排的乘坐空间方面，真的很宽大。在其他方面，小编也是希望最终量产车可以进一步提高车内的材质和做工，让消费者得到更多更好的产品！

全面提升 自由光2.0T怎么样 试驾评测

【编者按】我们又干了几件刺激的事儿，这是第一件。其实国产自由光马上就要在国内进行试驾了，可能就是过几天，不过我还是决定把这篇海外测试新款自由光（在美国叫Cherokee）心得分享给各位，这很可能又是中文媒体第一篇对于这台中期改款车型带有实测成绩的报告。

说实话，对这种中期改款的车，我并不是特别感冒，中期改款嘛，改改外观，改改动力，然而我看了眼海外自由光的动力系统，我X，这发动机参数这么强，我得好好试试。

中期改款的自由光主要变化就在于两点，第一点很容易发现，外观有比较大的调整。现款上下分体式的大灯一直很难满足大众审美，其实经过这么几年多数人已经能接受了。新款回归保守，秀气了很多，个性也衰减了一些，不过从正面看过去仍旧能很快的反应出这是一台Jeep。

大灯顺应潮流的应用了远近光一体LED，没有什么自动远光和动态照明功能，别多想。雾灯同样也是LED，还支持弯道辅助照明，补光的效果还真挺不错的。

侧面造型没变化，四周这黑色的没有漆的包围在穿越或者越野中确实能起到一些降低伤害的作用。轮胎规格是225/60 R18，轮胎是公路趋向的。

车尾的明显改变是牌照架的位置，现款在后包围上，导致后备厢盖稍显空旷，新款车尾的上下比例更平衡一些；还有就是尾灯细节，不过不影响整体的视觉感受。

【美版车型参数 根据美国官网英制单位换算】

第二个重点变化在于动力系统，在美国提供三种动力供选择，分别为2.4L四缸自然吸气、3.2L六缸自然吸气以及2.0L涡轮增压。中国版本则会将2.0T调校出高低功率不同版本，完全取代现有的2.0L和2.4L自然吸气车型。我们在美国拿到的2.0T车型最大功率274马力，最大扭矩400牛·米，允许最大拖拽重量为2041公斤，方方面面的数据已经足够出色了，也正是这些数据让我对这个中期改款车型有点好奇了。

在美国使用了五天几百英里之后，我想我对它的体会足够帮助你了解了。开上车起步那一刻，它与2.4L车型就有比较明显的差别，它的起步要更有力的多，我甚至需要在起步时刻意的去控制踩油门的力度，因为确实初段有点灵敏了，在没掌握好节奏之前经常会因为起步太猛让车里的乘客感到不适。

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这很大程度上是为了迎合美国消费者开车的习惯，他们在红灯变绿灯的刹那起步真的很快，然而这并不适合我们，路口我们都得小心翼翼的起步，所以我希望国产版会有改变。

相比目前在售的2.4L车型，2.0T在动力上确实有着先天的优势，确实就像参数上的优势一样。最直观的体现就是加速感上，在时速130公里/小时以内动力都是让人满意的，包括爆发力在内，所以如果你之前如果是因为动力而不考虑自由光的话，那么这次可以把它列入备选名单了，加速提升确实明显。

不信你看我们的测试成绩，0-100公里/小时加速成绩为7.32秒，起步时允许的最高转速为2800rpm，整个加速过程都是亢奋状态，后程也没有明显的示弱迹象。

　　不过这种亢奋状态并不是随叫随到，在高挡位巡航中突然大油门深度加速的话变速箱需要的反应时间偏长，有多长呢？说个真事儿：在我们拍动态图片的时候，就是您上面看到的那些路上跑着的照片，我拍完了车头给我同事手势让他马上加速到我前面，手势给完了，我看他没任何反应，然后我不耐烦的又给了他一遍手势，才完成了超车。事后他告诉我，其实在我第一次给手势的时候他就已经全油门了。额，好吧。

另外，在美国拥堵的城市中行驶时，低挡位之间的换挡平顺性也没那么理想，换挡动作不够轻柔，有时顿那一下还挺让人讨厌的。

刹车我们也进行了测试，成绩在意料之中，也是这个级别比较平均的水平。主观的感受给驾驶员很强的安全感。

转向以及底盘的感受与现款相同，转向力度适中，底盘的舒适性和隔离感很强，多数振动都被控制在地板下面，这是很多美国品牌车型共有的特点。除此之外，风噪处理的不错，急加速是发动机并不好听的声音是主要噪音源。

四驱为Acive Drive I四驱系统，分类上属于适时四驱，特点是可以完全断开传动轴变为纯前驱，以减少传动轴带来的动力损失。驾驶模式上分为自动、雪地、运动和沙地泥地，带有电子限滑。

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　　我们尝试了实地的交叉轴项目，沙地泥地模式为这套四驱的最强模式，变速箱会固定在1挡保持动力输出。交叉轴中电子限滑介入非常迅速而且效率很高，用肉眼就能明显看到系统对打滑轮胎的限制，轻松通过项目。

从实际来看，这台自由光的四驱确实可以带你进行一些稍有难度的穿越，和去距离公路更远、距地面更高的地方，在实地的体验中让我最提心吊胆的实际是轮胎。所以如果您像我一样会走这种碎石路的话，肯定换上一套AT轮胎心里会更踏实，俗话说“好胎能顶半把锁”。

其余静态方面，主要是车内部分跟现款自由光差别不大，我把重点列出来，咱们快速过一下，省的您再去翻其他之前的文章了。

车内90%与现款一致，座椅的舒适性不错，尤其后排的座垫很长，而且座椅比较高，对大腿的支撑饱满。我们拿到的这台车没有装全景天窗，放心，国产版肯定还是有的。

总结：

有了更容易被大众审美所接受的外观肯定是好事儿，同时增加了动力更强的2.0T发动机，虽然跟探岳2.0T相比加速成绩上还有差距，但是跟自己相比提升可是相当明显。加上同级别中能力不错的四驱系统，自由光很显然变得综合了许多，能满足多面需求。当然，至于你们关心的长期使用的稳定性，我也没法在此作出解答，只能说希望还不错吧。