豪华纯电SUV，捷尼赛思和奥迪都是如何选择的？

什么是豪华?

大多数人的回答会是：BBA就是豪华。喜车网

品牌这样定义，大部分人也都认可，所以这就成为了常识。

那这些豪华车品牌又能为消费者带来怎样不同的体验呢?

退回到五年前，这些品牌在全球范围内拥有着广泛的影响力和声誉，以高贵、精致和奢华的形象示人，拥有着更强劲的动力、更优秀的操控、更丰富的功能。

所以如果你想得到一些更好的东西，你可能就得支付更高的溢价，去购买一台豪华车。

但是随着电气化时代的到来，以及国产品牌的迅速崛起，你会发现如今的普通品牌在拉近与豪华品牌之间的差异。

现在你很容易在30万这个价位的纯电车中，体验到零百不到4秒的快感，并且坐在Nappa座椅上享受座椅按摩。而光这两点，放在燃油车时代，基本就要百万级的豪车了。

既然在体验或者功能上做到了平权，那现在的豪华品牌都是如何应对的呢?

最近发现了两台车定位类似的豪华

SUV

，

捷尼赛思GV60

和

奥迪

Q4 e-tron，前者是新晋的豪华品牌，后者是大家最熟知的传统豪华品牌。

虽然同样都是电气化时代的产物，但是它们的选择却是完全不同。

设计创新or传承?

对于每个品牌来说，传承是一件很重要的事。所以传承品牌独特的设计并把它融入到新时代的车型上，这就十分考验设计师的能力。

在

捷尼赛思

GV60和奥迪Q4 e-tron上，我们都能见到明显的传承。

比如虽然两款车型都是纯电动车，但都保留了燃油车上格栅的设计，也都采用了封闭式的处理。

只不过区别在于，在Q4 e-tron上，奥迪六边形格栅的位置和大小似乎都没有变化。而捷尼赛思下移了GV60上进气格栅的高度，并且为了凸显出这台轿跑

SUV

的运动属性，还降低了车头高度。

如果把两台车放在一起，就算没有看到GV60的大溜背，你大概率也会觉得GV60更具动感，也更具设计感。

不过当你坐进车内之后，更大的区别来了。

坐进奥迪Q4 e-tron的车内，你的第一感觉会是熟悉。熟悉的仪表盘、熟悉的中控屏以及熟悉的空调面板。唯一有点新奇感的可能就是触感反馈的方向盘按键和按键式的换挡，可看过一眼之后，也就熟悉了。之后就是给车通上电，按下D挡出发。

这可能就是奥迪想达到的效果，从一台燃油奥迪下来，坐进一台纯电奥迪，你可能只需要两分钟，就能轻松上手。

虽然降低了用户的学习成本，但这种没有新鲜感的焕新体验，看看今年iPhone15的反响就明白了。

而捷尼赛思作为新晋品牌，在内饰设计上本身就有很大优势，比如悬浮式设计的屏幕和精致的空调面板都有一定的新意，不过最独特的还是水晶球式的换挡。

虽然它的操作逻辑还是旋钮式，但是加入了旋转的水晶球之后，无论是仪式感还是未来感都得到了提升。

这就是设计创新的意义，也是豪华的体现。

传统豪华如何智能?

说到新能源车，绝对离不开智能二字。

但是当你在体验过众多新势力品牌的产品后，再回到BBA上，你会发现奥迪可能是与时代脱轨最严重的那个。很难想象曾经豪华品牌中的科技先锋，如今却是最“复古”的。

你们别不太信，要知道奥迪Q4 e-tron屏幕里显示的界面和功能，和五年前

奥迪A8

上的其实没有太多变化，最实用的功能是Carplay。至于智能，你总不能要求一台语音功能形同虚设的车能带给你什么智能化的体验吧。

所以在开过奥迪Q4 e-tron之后，我甚至都怀疑对于奥迪来说，智能和豪华是不是有什么冲突?

而捷尼赛思就想得很通透，车机系统直接和互联网巨头百度合作。虽然不像国内的新势力品牌，卷出了那么多花哨的功能。但在最基本的语音识别、在线导航和音频媒体上，作为新晋品牌的捷尼赛思，很快就做到了与时俱进。

而且对于大多数人来说，有这些功能也就足够了。

另外，捷尼赛思还为GV60加入了更多便捷的科技类功能，比如从靠近车辆到启动车辆，GV60拥有数字钥匙、面部识别以及指纹识别这三项功能。这也就意味着你并不需要实体钥匙，就能在这台GV60上做到解锁、启动，并且让车辆登陆你个人的专属设置。

再加上遥控智能泊车和基于导航的巡航控制，在这台捷尼赛思GV60上，你也能体验到智能时代带来的便利。

所以传统豪华想要智能体验，其实没有那么难。

纯电怎么才有趣?

当然，很多人对于纯电车最大的偏见就是没有驾驶乐趣。就算电机有着先天的性能优势，似乎也很难勾起驾驶欲望。

奥迪对于Q4 e-tron的定位很明显，这就是一台极致家用的

SUV

。它需要拥有的是更长的续航和更平缓的加速感受。所以你会发现就算配备了双电机，Q4 e-tron的零百加速依然接近7秒，和同价位的燃油

SUV

保持一致。

你可以说是奥迪保守，但其实反观其他传统豪华品牌，似乎都是这样做的。

而捷尼赛思选择了完全不一样的路，为GV60这台30万级的豪华

SUV

带来了3秒级的零百加速能力。再加上偏运动化的底盘调教，在最基本的硬件素质上，捷尼赛思就确保了驾驶性。

当然为了营造出更强的运动感，激发驾驶欲望，捷尼赛思还设计了一颗充满仪式感的BOOST按键。按下之后，车辆可以在特定的时间内提供最强的动力输出，让驾驶过程变得更有趣。

同时为了配合车辆模式的切换，GV60还为主驾配备了ergo motion座椅。通过座椅内独立的气囊，可以提供不同的座椅状态。从体感上也能刺激你对驾驶的欲望，当然也能更好的辅助你去应对不同的驾驶状态。

守旧与创新

与捷尼赛思GV60相比，奥迪Q4 e-tron确实不像同时代的纯电车，更像是一台老旧的燃油车，但这也是奥迪这种传统豪华品牌的选择。

为了延续自己燃油车时代的辉煌，如今这些品牌只能选择墨守成规。但在这个时代，曾经的豪华显然不足够，因为更多新品牌的加入和普通品牌的积极求变已经迎头赶上。

而捷尼赛思作为新晋的豪华品牌，并没有太多包袱。所以捷尼赛思敢于求变，在品牌首款纯电动车GV60加入了更多新的尝试和想法。

这也让我们能在当下体验到这台拥有更多新奇体验和感受的新时代豪华车。

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网上车市通过梳理后发现，今年日韩系至少推出6款新能源车型，其中菲斯塔纯电动现已上市，补贴后售价区间为17.38-19.88万。同时起亚K3纯电动、广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽E擎以及雷克萨斯UX 300e将于上半年正式上市，长安马自达中国特供的纯电动小型SUV将于下半年上市。

现代菲斯塔纯电动

亮点：造型运动 动力媲美1.8T 综合续航490km

目前菲斯塔纯电动现已上市，共计推出3款车型，补贴后售价区间为17.38-19.88万。新车综合续航里程达到490km，并新增“钛金灰”专属配色。相比大众朗逸纯电、日产轩逸·纯电、别克微蓝和雪佛兰畅巡等合资竞品，菲斯塔纯电动非常运动的外观设计能为其加分不少。

菲斯塔纯电动外观基本与燃油版车型保持一致，仅在细节上进行调整。前脸调整为封闭式的设计，并由镀铬饰条贯穿，发动机盖的肌肉线条延伸至车标下方，搭配竖型LED日行灯以及两侧导流槽，前脸整体层次丰富，十分运动。新车相比燃油版在车身长度和高度方面有所提升，并配备了全新造型的轮毂。

车尾取消了排气口并在两侧增加了导流槽，而小型后扰流板的设计也得到了保留。相较于合资竞品的“油改电”车型，菲斯塔纯电动最大程度保留甚至增加了燃油版车型的运动元素，极具攻击性的前脸和溜背式身型十分符合年轻消费者的审美。

内饰方面，新车延续燃油版菲斯塔的设计风格，换装电子按键式挡把，中央出风口下方优化后的按键区域，更加便于驾驶者操控。同时内饰细节部分融入了蓝色元素，以显示其新能源身份。中控屏采用了悬浮式设计，并内置导航、蓝牙电话、车联网及语音控制等功能。

配置方面，菲斯塔纯电动搭载同级最丰富的16项ADAS智能辅助驾驶系统，并首次搭载LVDA前车出发提醒，BCA盲区防撞辅助，RCCA后方交叉防撞辅助，以及领先同级的SEW乘客安全下车提醒，DRM后方影像显示系统等科技配置。

菲斯塔纯电动所搭载的电动机最大功率135kW，峰值扭矩310N.m，0~50km/h加速时间3.5s，最高车速165km/h。电池配备的是三元锂动力电池组，能量密度达到141.4Wh/kg，容量为56.5kWh，工况条件下百公里耗电量为12.7kWh，综合续航里程为490km，新车将比燃油版车型每公里成本节省85%。

在低电量的条件下，菲斯塔纯电动充电12分钟可行驶100km，电量30%-80%快充仅需40分钟。此外，新车还拥有四种驾驶模式和再生制动能量回收系统。悬架方面，新车采用的是麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架的组合。

起亚K3纯电动

亮点：东风悦达起亚首款电动轿车 综合续航490km

新车前脸采用封闭式格栅设计，不过黑色饰板搭配直瀑式镀铬饰条，撞色的搭配让其与燃油版车型十分相似，并不像传统“油改电”的前脸造型，因此消费者的接受度会更高。新车较燃油版车型车高有所增加，轴距保持不变依然为2700mm。内饰部分与起亚K3插混版车型保持一致，搭载10.25寸多媒体触控大屏，并采用了旋钮式电子换挡，提升了一定科技感。

动力方面，起亚K3纯电动搭载与菲斯塔纯电动同款电机，最大功率135kW的电动机，综合续航高达490km，峰值扭矩310N.m，动力水平媲美1.8T汽油版车型。新车综合续航里程为490km，均优于同级竞品车型。

目前起亚K3已拥有汽油版和插电混动版，纯电动版本也将于3月正式上市，为消费者提供更多出行选择的同时，也成为了合资市场中为数不多的全动力覆盖车型。参考起亚其他新能源车型，其定价或略低于合资竞品，以体现出性价比的优势。

广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽E擎

亮点：基于e-TNGA架构打造 悬挂丰田LOGO的纯电动车型

作为各自合资品牌首款悬挂丰田LOGO的纯电动车型，C-HR EV和奕泽E擎基于e-TNGA架构打造，在整车架构、安全和技术等方面，保持着丰田品牌的高标准。新车均保持了燃油版车型的整体设计，仅在细节方面做出调整，封闭式前格栅造型、专属的EV标识和新样式的轮毂，突显自身新能源的身份，整体造型依然运动时尚，十分符合年轻消费者的审美。

新车在动力方面均搭载的150kW电动机，最大功率达到150kW，最大扭矩为300N.m，电池能量密度为131Wh/kg，耗电量仅为13.1kWh/100km，综合续航里程为400km。续航里程数据与同级菱祺智EV、本田VE-1等竞品相近，而动力数据均超过同级许多合资竞品车型，并且能耗更低。C-HR EV和奕泽E擎分别将于4月、5月正式上市。

雷克萨斯UX 300e

亮点：雷克萨斯首款纯电量产车

去年广州车展雷克萨斯正式发布了纯电动车UX 300e(UX纯电动版)，预计今年4-5月之间正式上市。新车基于TNGA-C平台打造，外观方面与现款UX几乎没有变化，仅加入了充电口和涉及空气阻力的部分。

动力方面，新车搭载最大功率150kW，峰值扭矩330N.m的电动机，采用能量为54.3kWh锂离子电池组，综合续航里程在400km左右。雷克萨斯车型名称后的数字代表动力的高低，“300”是通常雷克萨斯汽油版2.0T车型的尾标，表明UX 300e拥有接近2.0T发动机的动力，也是UX车系中性能最强的产品(现款为UX200、UX260)。

UX 300e所处的豪华小型纯电SUV市场，目前仅有奥迪Q2L e-tron一款产品，两车的竞争也会更加直接。UX 300e的尺寸(参考现款混动版车型)、电动机性能以及纯电续航里程均优于奥迪Q2L e-tron。但在售价方面，UX 300e由于提升了动力，且在车系中定位最高，售价将明显高于Q2L e-tron(补贴后22.68-23.73万元)，预计起售价在30万元以上。

长安马自达纯电动SUV

亮点：马自达国内首款纯电动车型 为中国专属打

在2019东京车展上，马自达首发了首款纯电动车型：马自达MX-30，新车外观延续马自达家族式设计，而并非传统的“油改电”，搭配对开门的设计让整车更具豪华感和时尚感，由于续航里程等因素，未来并不会引入中国市场。

但马自达官方表示，今年会推出一款专属中国市场的新能源纯电动车型，并由长安马自达投产。与国内电池供应商合作有利于降低成本，售价也会更加亲民，其综合续航里程也将达到国内合资竞品的主流水平。新车预计下半年正式上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时至今日，纯电动汽车已成为当下最热门的车型。目前国内纯电动车市场依旧牢牢掌控在中国品牌和造车新势力手中，占据超90%的市场份额，而今年以BBA三强为首的外资品牌纯电动车型将大规模进军国内市场。

此前奔驰EQC和奥迪e-tron已经陆续上市，今年下半年宝马iX3也即将开卖。至此，豪华品牌在新能源纯电领域的争夺正式拉开序幕。三款车型各有所长，接下来红点新能源小编就聊聊这三款豪华纯电SUV，看看哪款是你的菜?

黑科技加持 WLTP综合续航400km 宝马iX3将于下半年上市

iX3是宝马首款纯电中型SUV，该车基于宝马X3燃油版车型打造，将在位于沈阳的宝马工厂进行量产。外观方面，宝马iX3采用换代后宝马X3的造型设计，双肾格栅采用封闭式造型，车身加入纯电动专属标识，并取消尾部排气。值得一提的是，宝马iX3将采用宝马集团独家研发的全新的空气动力学轮毂，可降低2%能耗，从而使续航提升10km。

动力方面，宝马iX3将搭载第五代eDrive电驱系统，最大功率可达210kW，峰值扭矩400Nm。储能装置配备74kWh的电池组，WLTP工况下综合续航里程可达400km。尺寸方面，宝马iX3的车身长宽高分别为4717×1891×1689mm，轴距为2864mm，与宝马X3燃油版车型保持一致。

外观内饰依旧很奔驰 奔驰EQC补贴后售56.38万起

EQC是奔驰旗下首款纯电动SUV车型，该车于2019年11月8日正式上市，共有两款配置车型，补贴后售56.38-60.68万元。外观方面，EQC采用许多开创性的设计，偏向AMG风格的进气格栅使用黑色涂进行装饰，与两侧“时空之环”LED大灯组完美融合，整体车身线条仍旧能看出奔驰GLC的影子。

内饰方面，奔驰EQC延续了奔驰一贯精致豪华的整体内饰设计风格，双10.25英寸高清触控屏位于中控台中央，内部配备奔驰MBUX人机交互系统。而带有10种氛围主题的64色环境氛围照明系统与柏林之声音响等，充分满足车主对豪华纯电SUV的需求。

动力方面，奔驰EQC搭载两台电动机，综合输出功率可达300kW，综合输出扭矩可达760Nm，0-100km/h加速可达5.1秒。储能装置搭载容量为80kWh的电池组，NEDC工况条件下综合续航里程415km。尺寸方面，奔驰EQC的车身长宽高分别为4774×1923×1622mm，轴距为2873mm，整体尺寸介于奔驰GLC和GLE之间。

创造奥迪电动化转型的历史?奥迪e-tron售69.28-82.86万元

2019年11月18日，奥迪品牌首款纯电动SUV车型奥迪e-tron正式上市，该车基于奥迪纯电平台打造，补贴后售价区间为69.28-82.86万元。外观方面采用奥迪家族式的六边形格栅设计，整体车身看起来非常修长，采用类似Q8的溜背造型，增添非常不错的时尚感和运动气息。

内饰方面，奥迪e-tron采用家族式的三屏设计(12.3英寸液晶仪表+10.1英寸中控屏+8.6英寸空调触控屏)，营造出极强的科技感。最新的MMI系统可支持中控屏与液晶仪表双屏联动。值得一提的是，奥迪e-tron的座椅提供三级通风功能，这在同级别车型中并不多见。

动力方面，奥迪e-tron采用前后双电机的驱动行驶，综合输出功率可达265kW，综合输出扭矩可达561km，启动Boost模式后，这套电驱系统最大功率可提升至300kW，峰值扭矩可达664Nm，0-100km/h加速仅需5.7秒。储能装置搭载容量为95kWh的电池组，NEDC综合续航里程可达470km。尺寸方面，奥迪e-tron车身长宽高分别为4901×1935×1616mm，轴距为2928mm。

红点观察：

总体来说，三款车型各有所长。宝马iX3和奔驰EQC属中型SUV范畴，奥迪e-tron明显更大一些。动力上奔驰更胜一筹;综合续航里程奥迪e-tron则有较大优势;宝马iX3由于在国内生产，预计将会是三款车型中价格最低的一款。当然与这个价格区间内的消费者谈性价比似乎也不太合适，最后让消费者买单的因素，可能除了品牌层面就只能是“我喜欢了”。

豪华品牌BBA与其他品牌相比布局新能源市场相对较晚，随着电动化进程的推进，BBA德系三强也均在加速电动化的整体进程。从BBA正式发布纯电SUV的那一刻起，三大巨头就已经从燃油车正式转入新能源领域，而究竟孰强孰弱日后便见分晓。

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