吉利星越L麋鹿测试：姿态相当稳健，如何定价最妥当？

很多人在买车的时候也是比较追求平稳，因为很多车子如果在上一些路上行驶的时候，有些车它的底盘不稳的话，很有可能会有一些摇晃的感觉。

而且有些晕车的人，如果坐这种底盘不稳的车的话，就很有可能晕车，所以大家在日常生活中也比较青睐于买SUV这样的车型，因为这样的车型在行使一些复杂路况的时候也会感觉到特别的稳当，并且也不会给车子带来比较严重的伤害。

可能会有一些摇晃的感觉

在这种情况下大家也是比较青睐于买一些SUV车型，整体上来看的话，底盘也是会高一点，而且车身姿态非常的稳定。

在这种情况下不管事，走一些比较复杂的路况，或者是在行驶了很长的距离之后，仍然感觉到是非常稳当的。很多人都会觉得吉利星越L这款车从各个方面来看的话，就是属于一个比较稳健的指标。

成绩都是非常可观的

通过各方面的测试能够感受到它的加速以及它的高功率，各个方面的成绩都是非常可观的。

所以大家在日常生活中如果选择买车的话，也是比较倾向于买这款车。

这款车在进行一些性能测试的时候会发现它的车身非常的稳定，而且在传统中很多人也都会去使用这种迷路测试，去测试一些汽车他们在操作或者是驾驶的过程中是否具有稳定性。

稳定性是非常不错

这款汽车它在通过这款测试的时候也是发现了它的操作是非常稳定的，而且在紧急避险等等一些高速状态下都能够保持比较好的车身姿态。所以能够感受到这款车的稳定性是非常不错的，值得一提。

另外就是这款车它在抓地性能来看的话，轮胎也是特别的长期它在各个方面都是比较优秀的。

而且也是在急速的状态下通过了这个测试，所以能够感受到这款车在稳定性来看的话是非常的有成绩的。

只要你的膝盖还在，这项技术就有用，尤其是国产车!奇瑞就不能好，只要有点拿得出手的成绩就会被各种喷，保护好你的膝盖，朋友!

日产劲客60km/h紧急避让直接翻车，你说有用没[泪奔]

要是沃尔沃的麋鹿成绩，哇塞，真牛逼，好厉害哟，果然是世界最安全的车，还是外国品牌厉害耶!

要是奇瑞麋鹿测试，垃圾奇瑞，净整些没用的，没有大众高级，没有两田保值，弄个破麋鹿测试就傲娇了，谁不会耶。专心研发车别整这些没用的，不过就算你再怎么研发，就是没有我合资爹优秀呢，垃圾就是垃圾，整天弄这些没用的噱头。

问：你合资爹给你充值了多少?膝盖疼不疼?

紧急避让，你觉得你不会遇到?我都遇到过

这肯定是优点，安全嘛，重要不重要?非常重要，但对于消费者来说不一定，刹车更重要吧?可某全球超大品牌，刹车菜的要死，照样卖疯。

所以说消费者是啥情况真不好说。但是想办法让公众知道你，这个要玩的，越猛越好

最重要的还是外观，什么消费者都受不了这个

奇瑞的好是喷子们害怕的!那些技不如人的狗盗之徒总是拿奇瑞说事，再喷销费者的眼睛是血亮的，奇瑞的技术连美国鬼子日本鬼子都诚认你中国汉奸再说啥都是白搭的!没有漆盖的东西就永远跪着吧。喜车网

麋鹿测试成绩反应车辆紧急避障能力-星途TX成绩略显浮夸

奇瑞星途TX进行麋鹿测试得出了一个令人讶异的成绩：95km/h是个什么概念呢?也许对这项测试没有概念的 汽车 爱好者会觉得没有什么，然而真实驾驶车辆进行过测试的话，可以说对于一辆SUV能取得这个成绩还是会感觉有些难以置信。

2000年后生产的 汽车 ，前十名的车型和成绩如下：

近20年来麋鹿测试成绩最强的前十名的成绩就是这样了，这些车不是后驱或四驱超跑，至少也是后驱或全时四驱的轿车(CT5/汉EV)。那么星途TX真的有可能达到95km/h吗?个人认为这个成绩是不可能做到的。

什么是麋鹿测试，麋鹿测试对家用 汽车 有什么参考价值?

上述十辆车中只有汉EV和凯迪拉克CT5比较接地气，说白了就是价格定位合理、有很多消费者是买得起也用得起的;所以这个测试似乎还是有些参考价值的，不论是用来体现车辆的操控乐趣，还是作为安全驾驶的参考。

麋鹿测试起源于北欧，这个高纬度的区域有很多麋鹿会在公路乱窜，过往的车辆很有可能要急转弯来躲避这些麋鹿;但是车速过高时急转弯很容易造成车辆侧滑或侧翻，而究竟多高的车速才会出现侧翻——如果车辆用户知道这个标准的话，在紧急避障时就能先控制车速再进行避让，这样就能更安全的驾驶车辆。所以麋鹿测试的成绩是一个安全驾驶的参考，是个很重要的数据。

这是麋鹿测试的场地标准，车辆在模拟满载4人和随车行李之后，驾驶车辆从低速开始进行急转弯测试;在车辆没有侧滑并碰撞桩桶之前，会一点点的提升车速进行测试并找到失控车速。进行麋鹿测试是需要专业的驾驶技术、封闭场地，以及标准测速装备的，星途TX的测试多少有些“土味随性”，也就是“各项标准都不标准”，毕竟这只是个 汽车 爱好者进行的业余测试。

测试显示的操作其实并不是专业麋鹿测试，而是一种高速行驶绕桩;转弯角度并没有达到“急转”的标准，对应测试的其他车辆的转弯角度是否完全一致也有待商榷，这项测试的客观公正性还是需要专业机构来验证。

星途TX的真实标准应当是多少?

参考基础参数：车身尺寸为4690*1885*1706、轴距2715mm，采用M3X架构打造;悬架系统为前麦弗逊后多连杆式独立悬架。这样一辆宽高比为110.49，使用这种普通悬架结构的SUV，想要实现麋鹿测试超过80km/h其实都会有些不现实。这样的准中型SUV其实没有一辆超过这个标准，正常能达到70km/h左右就算是不错的水平了;合资品牌的SUV成绩最好的是天逸C5，当然法系雪铁龙的成绩本身就比较“潮湿”，实车的驾驶感受完全没有这种体验。

国产SUV标准最高的有过宋PLUS燃油版和瑞虎7Pro，着两辆车都能超过75km/h，实车前一辆车的标准也差不多;至于M3X架构打造的观致SUV所谓的超过80km/h或是更高的标准，实际上在前50名中并没有这辆车的信息。

结语：星途TX的真实水平能达到75km/h左右会是一个优秀的标准，但如果说能够超越迈凯伦、AMG、保时捷等超跑，同时超过前置后驱的CT5和全时四驱的汉EV，这样的说法多少是有些扯淡的，有些常识的所谓“车手”一般都不敢于进行这样的测试，毕竟星途TX旗舰版也不过是普通的横置适时四驱。

动力方面装备的1.6T发动机水平中规中矩，145kw/290N·m(2000~4000rpm)、净功率136.5kw算不上高标准;匹配的格特拉克7DCT合格但也没有什么亮点，所以这辆车的销量始终比较低迷，星途品牌1-4月总销量也不过是8014辆，这一次的“95麋鹿测试”怕又是一次没有什么营养的炒作。

国产 汽车 的崛起是必须要支持的，只是这样的操作可能会令人反感;自主品牌燃油动力 汽车 还是要寄希望于长城、长城、传祺、吉利等，新能源品牌的核心是比亚迪和一些主动高端的新造车品牌，奇瑞已经掉队了，与其把重心过度放在营销包装上，还不如真正的去搞研发、加强零部件供应和品质把控等环节来得重要，有些时候牛皮不能吹得太大。

(适当控制新奇军或虎贲军等奇瑞粉丝吧，否则拉胯的操作会越来越多，抬高奇瑞的同时请不要诋毁其他自主品牌，这是奇瑞品牌近些年比较令人厌恶的原因)

天和MCN发布，保留版权保护权利

也许你一辈子都用不到，但是用到一次也许就能救你的命!就跟某些日吹说的车不是拿来撞的，车祸这东西不是人的思想能左右的!

遇到一次就可能会救你命，你说适不适合消费者呢!当然某些“车买来不是用来撞的”粉吹除外!

这问题问的太有问题了，难道国产车就不能好吗?就不能比合资安全吗?

作为一名仍属于年轻范畴的90后，我对SUV的喜爱程度远不如轿车，原因不外乎以下几点，首先大多数SUV外观较为偏向于家用，年轻人使用略显油腻，其次SUV受体型和重心影响，操控性能相对欠缺，最重要的是，许多SUV的四驱表现远无法适应野外路况，只能用于城市和普通非铺装路面驾驶。

当然，并非所有SUV都会令我不为所动，性格鲜明的SUV依然会成为我的喜爱对象，比如买不起的路虎揽胜运动、奔驰G-Class、宝马X3/4/5 M、奥迪Q8、兰博基尼Urus等。而在有希望能承受的价格区间内，比亚迪唐DM、吉利星越、宝马X2、坦克300等，都是我比较喜欢的SUV车型，此外还包括今天要聊的雪佛兰开拓者。

第一次接触开拓者，是在拍摄路虎揽胜运动时，当时开拓者给我留下最深刻的印象就是又大又酷。4999mm的车身长度已经比揽胜运动体型更大，2863mm的轴距也要比同价位绝大多数SUV都要更具优势，是一台实打实的中大型SUV。

【较早前拍摄】

高配的三款车型采用RS风格运动套件(低配为普通设计，中配为Redline运动风格)，大尺寸体型配合黑化元素，让开拓者看上去就非常炫酷和年轻，而细节之处还能拥有“大黄蜂”科迈罗的元素。在外观设计方面，开拓者是足够个性的，跟油腻没有任何关系。

【较早前拍摄】

同样不油腻的还有驾驶风格，底盘调校上开拓者坚持了自己的个性。它并不像传统美式SUV那种晃晃悠悠的“开船感”，行驶在路面上的悬架支撑性是非常到位的，变线、转弯时的车身姿态也足够稳定，一定程度上确实可以提高整车操控极限。

舒适性方面，开拓者的路面行驶表现也得到了兼顾，路面细碎颠簸都能比较彻底过滤，对于相对明显的颠簸或坑洼，开拓者的悬架则会将这部分路面信息较为清晰的传递至车内，但路感经过悬架柔和处理之后并不会对舒适性产生太大影响，算是在舒适和运动之间找到了折中点。

开拓者搭载的动力是可智能变缸的2.0T涡轮增压发动机，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，发动机在不同工况下可自动切换两缸和四缸模式，以达到节能省油的目的，与之匹配的传动系统是9AT变速箱，这套组合目前也大规模使用在通用旗下车型上。

发动机和变速箱之间的匹配毫无问题，平顺性和换挡速度都在AT变速箱中都算得上优秀，并且可以很好的理解驾驶员意图，不会出现跟不上节奏的情况。

【较早前拍摄】

这台2.0T发动机的输出风格并不算暴躁，动力分配比较均匀，总体来说就是初段加速有力，中后段加速够底气，比较偏向于传统自然吸气发动机的动力表现，9.4秒的百公里加速表现(Redline车型为9秒)对一台达到2吨的中大型SUV而言也不算慢。

当然，以上结论都是基于开拓者在公路行驶得来的，如果换个场地对它进行全面的测评，它的表现又能否令人满意?

但在开始之前，先跟大家介绍开拓者的四驱结构，开拓者的四驱系统有两种，一种是城市SUV常见的适时四驱，由一组中央差速器组成，动力可在前后轴之间智能分配;另一种则是Twin-Clutch四驱，顾名思义就是拥有中央和后轴两组差速器，后轮之间的动力也可独立分配，但Twin-Clutch是开拓者顶配车型专属，也就是我们今天试驾的车型。

虽然结构方面有所差异，但开拓者的两套四驱系统都提供舒适、越野、四驱以及运动模式可选，前后动力分配比例可达到0：100或者100：0，同时带有低速扭矩放大模式，可将最高3000N·m的扭矩传输至后轴，以达到更好的脱困效果。

开拓者首先需要挑战的是场地越野，在这个专业越野场地内，模拟了许多野外路况以及能对SUV产生挑战的科目。比如角度超过40°的石头路面陡坡，主要考验车轮抓地力、四驱限滑能力以及动力，在这个十分陡峭的坡道中，开拓者展现出来的从容度有点出乎我的意料。

倒不是说车轮没有出现任何打滑现象之类的，而是在上坡过程包括半坡起步都非常轻松，只需将转速稳定在2000转左右即可获得比较充沛的扭矩输出，此时车辆就可登顶。

上坡过程中我还发现，开拓者仪表盘可显示车辆水平角度、方向盘角度以及四驱工作状态等信息，比较像专业SUV的数据配置，在越野过程中可以更清晰的观察车辆状态。

驶过坡道，进入起伏路、水坑以及炮弹坑，在起伏路面和炮弹坑项目中，主要考验车身和底盘刚性，没有出现任何异响情况，底盘也是属于稳扎稳打的舒适表现，同时炮弹坑还可检测四驱系统限滑能力，水坑也为如此(坑底有较多淤泥)，这些项目都没有给开拓者造成太大挑战。

如果越野场地挑战对四驱能力的展现不够直观，那么滑轮组测试应该可以更好的测试四驱限滑能力，除了常规的单车滑轮组脱困，位于滑轮组之上的开拓者还将拖着三辆开拓者一同脱困，模拟野外拖车救援场景。

这项测试采用的是对角式滑轮组布局，左前和右后车轮失去附着力，两驱模式无法完成脱困，此时将驱动模式切换至四驱(土路)，转速保持在1700-2000转之间，车轮在空转一秒钟左右后，车辆非常稳健的驶出滑轮组，限滑速度相对较快。

拖拽上后面三台开拓者之后再进行同样测试，还是保持在同样的转速区间，负担加重之后限滑反应变慢，车轮在空转大概3秒钟左右得以制动，动力被分配至其它带有附着力的车轮，随后完成脱困。

通过滑轮组测试，尤其拖拽其它三辆车的脱困实验，相信已经非常直观的展现了开拓者的四驱性能，面对野外脱困，并无太大问题。

这套四驱系统不光是越野有实力，同时还能提升操控性。麋鹿测试是检测一台车操控性能的必要环节，可以同时观察电子辅助系统和四驱系统的介入速度，以60km/h的速度向左紧急并线再回到右侧车道，并没有让这台体重达到2吨的大家伙失态，行驶轨迹非常清晰可控，入弯之后还出现了轻微的甩尾现象，像是一台后驱车的姿态，这也应证了前面所说到的这台四驱系统可将100%的动力分配至后轴。在麋鹿测试环节中，感受到了开拓者的电子辅助系统和四驱系统迅速的介入能力，当车辆有一丝失控苗头之时马上就会进行辅助，以确保车辆在极限状态下的行驶安全。

最后一项测试是麻绳路面快速行驶，麻绳路面与我们所谓的搓板路面比较相似，会给车辆带来许多细碎且极具冲击的颠簸，能够检测避震的回弹速度和支撑力度。分别以20、40、60km/h的速度驶过，这些细碎又频密的震动无法得到悬架的太彻底过滤，换做任何一台车均为如此，但开拓者车厢内的冲击感并不算直接，同时车身弹跳感也不明显，避震筒对车身起到了较好的拉伸作用。若想以最舒适的表现驶过这种路面，那就是尽可能提高车速，车速越快颠簸越不明显，乘坐感受越舒适。

说到最后：

雪佛兰开拓者这台车，我对它最初的印象就是一台偏公路行驶的SUV，毕竟它拥有一台如此炫酷的设计效果，但让我没想到的是，开拓者的四驱性能也同样出色，让我对它有了重新的定位，能够适应不同路况和不同使用场景，它就是一台表现全面的个性SUV。

而最重要的是价格，起步价22.99万元，带四驱的RS车型则为28.99万元，这个价位买这么大尺寸的一台SUV，我认为不亏。

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