为什么很多专家不看好国产车？因为缺少一个环节，少走一条路

提及国产车，让人感到欣慰的是，已经逐渐摆脱了低质、粗制滥造的旧有形象，即便铁娘子董大姐依旧瞧不上眼，但是国产车企们的努力，依旧让国人有目共睹，话说，哪一个企业不希望自己能够长盛不衰呢?因此，国产车背后的付出和钻研，也是我们不能忽略的事实，虽然在市场飞速发展期，有部分自主车企确实存在鱼目混珠的嫌疑，但是在大势面前必然不能长久。

于是，国产车何时能够弯道超车，到底有没有超过合资车，已经是一个被广泛讨论的话题，其实从大范围来看，这是一个田忌赛马的事儿，不能一竿子把所有国产车都给打倒，事实上已经有不少的国产汽车，特别是SUV车型确实要比一些低价位合资车更好，更值得家用购买，但是如果从单品牌来看，即便是吉利、长城哈弗等自主车企，也未必就能够在竞争中胜出。

之前笔者写过一篇文章，大致的中心思想是：国产汽车还没有掌握最尖端的造车技术，更没有和国际汽车巨头一样，“垄断”了关键的核心技术，仅仅从三大件来说，变速箱就是一个不能忽视的软肋，即便长城的7速双离合变速箱，获得了世界十佳的称号，但是独木难撑大厦，况且长城的变速箱类型还不够全面。

但是第三方采购，确实能够有效地解决这个问题，宝马、路虎等都是购买的采埃孚变速箱，超级跑车帕加尼采用的奔驰AMG发动机，所以有些问题并不是问题，第三方配件企业都已经帮车企们想好了，可是为何很多业内专家依旧不看好国产汽车，因为在国内就已经处于下风，更别说在世界舞台上尽情挥洒了，笔者认为，除了起步晚、早期形象差带来的历史问题之外，国产车还缺少一个环节，一个向世人证明自己的环节。

那就是在国际大型汽车赛事上，从来都没有国产车的踊跃身影，所以缺少代表顶级性能和造车技术的奖杯。

这或许不是一个决定性的因素，但是一个不容忽视的问题，但凡能存活到现在的汽车巨头们，哪一个没有征战过大型的汽车赛事呢?在信息交流还不发达的上世纪中叶，欧美车企们就是通过各种F1赛事、勒芒24小时耐力赛等等，向世人展示着自己的技术和成就，也让世界各地的消费者，能够直观而清晰的看到自己的成长，所以我们也可以说，只有汽车比赛才能从根本上，衡量一个车企的技术含量和竞争实力。

即便是起步较晚的韩系车，也已经在WRC赛事上斩获了桂冠，三菱、斯巴鲁、马自达即便在销量上无法和大众、丰田抗衡，但是因为打造过经典的赛车，所以依旧坐拥无数铁杆粉丝，一台EVO成为了信仰，一台翼豹让多少车迷流连忘返?马自达787B甚至因为转子发动机太强，曾经有过被禁赛的历史，而福特用一台GT40击败了法拉利，让其永久告别了法国勒芒耐力赛，从此谁敢小瞧这个美国品牌?

至于大众，它确实没有参加过太多的赛事，但是它为多个汽车赛事输送过发动机，并且旗下有奥迪、保时捷和兰博基尼等高端品牌，谁敢无视这个汽车集团呢?纵观整个汽车行业，但凡是能够沉浮百年而不倒的车企，基本上都有过骄人的赛事成绩，或者依托着大众、福特这样的国际大厂，所以，谁也不能否认汽车赛事对车企的促进和帮助。

我们认真的去思考，现在的国产汽车，依旧逃不开高配置低价格的桎梏，难道真的是因为对国人大方么?我们可以这么认为，但是不能就此沉沦进去，想要和外国车企竞争，自主车企就必须在国际舞台上有所建树，而最快的一条路，就是在大型汽车赛事上崭露头角，而这，还是他们没有走过的一条路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

坚信大家在购买汽车的情况下，无论是互联网上的文章亦或是是亲戚朋友们的提议，大伙儿所建议的优选车型都来自于合资品牌，那_到底为何都推荐买合资车呢?

1、合资车更有脸面。因为合资汽车的品牌影响力通常更高，而且合资车型的价格也高过国内汽车，因此大伙儿广泛认为选购合资品牌汽车开出来能让买车人更有脸面，更能呈现买车人的经济实力。

2、合资车性价比高。因为合资品牌汽车的历史时间通常更为久远，车里所运载的技术性一般也更为完善、优秀，因此合资车承受的市面磨练_间更长，相对来说车子在品质层面更加靠谱。

3、合资车汽车保值率高。因为合资车有着以上二点优点，因此合资品牌汽车的火爆的程度高些，以致于即便在二手车市场也大量顾客趋向于选购二手合资车，因此车子的汽车保值率通常高过国内汽车。

因此结合之上三点要素，大家广泛更建议选购合资品牌汽车，那_在现如今国产车发展趋势迅速的时期中，国产车确实_有合资车经久耐用吗?国产车又确实比不上合资车吗?其实不是，下边就之上三点开展深入分析。

1、伴随着大家观念的更改，目前早已难以再凭着开什么车好来分辨自己的经济实力了，由于许多买车人即便坐享上百万_富，却依然开了“老破小”。除此之外国产车也早已取得成功冲进高档销售市场，像哈弗H9、比亚迪汉、红旗轿车HS7等车型价钱远超一些合资车型，因此并不能说开合资车就会有脸面。

2、毫无疑问国产车三大件的品质的确与合资车拥有一定的差别，但这类差别早已处在日益减缩的发展趋势，汽车发动机在红旗轿车汽车的拼搏下早已顺利提升3.0T排气量，双离合器变速器在好意头、万里长城等汽车企业的发展趋势下也拥有优异成绩，因此国产车品质迎头赶上合资车仅仅时间段的难题。

3、汽车保值率实际上非常大程度上是备受顾客偏好的危害，而现如今国产车全年度销售量己经逐渐迎头赶上合资品牌汽车，因此国产车的火爆的程度也会越来越大，坚信在一段时间的未来目前市面上也会发生几种归属于自有品牌的“投资理财产品”。

除此之外，国产车的配备一般全是处在领域的较高质量，由于国产车一般全是应对中国顾客需要而打造出，因此同等级车内国产车不但配备的丰富多彩并且价钱还性价比高，终究仅有我们中国人最掌握我们中国人，国产车更能合乎平民化的要求。

实际上无论是合资品牌或是自有品牌，现如今的流行车型开家十年八年不是问题，正所谓车无新车，像大众烧机油、别克汽车变速箱异响、丰田汽车机油乳化等实例数不胜数，大家只必须放正自身的心理状态，购车无论是合资或是独立，合乎自身需要的就是较好的。

百万购车补贴

国产车哪里进步了，是发动机进步了，还是变速箱进步了，底盘讲究点的找外国技术团队调校，不讲究的自己调校，进步就是整一些电子元件上去，谁都知道电子产品更新淘汰快。把车搞的花里胡哨的，年轻人买车，反正花的是他老子的钱，开几年不喜欢，就换，真正务实的中年人，绝大部分都买合资车，这些人曾经也都是国产车第一代车主，也是被国产车坑的最很的一代车主。

坚决支持国产。国人不支持国产，国货何时能自强。国人当自强，国货更要强。

一，政府不带头采购自主品牌。

二，还局限在b以下的车，总体品质不高，品牌美誉度有差距。

三，有钱人太多，低档车看不上。

四，百多年来落后，民族自信心不够。

五，伤失民族气节的人不少。

六，洋品牌有组织的托很多。

七，无知无脑的很多，不了解车，听风就是雨，盲目跟风的多。

我们单位身边年轻人，绝大多数购买国产车，国产车外形超酷，内饰漂亮，电子设备远超合资车，油耗与合资车相差无几，便宜几万元。我问了好几个开了5年以上买广汽传祺年轻人，他们说，国产车特别是广汽传祺开了5年没有一点问题，卖价少几万元，够好几年的油钱，关键是保养维修费用比合资更便宜得多。国产车加油吧!

这只是个国度问题，就像当年的国民喜欢买三星，诺基亚和摩托罗拉手机一样，如今这些手机别说买了，送给他们他们都不会要了，何况国内还有一大群日吹，洋吹和公知们胡乱的鼓吹洋垃机，随着时间的推移，越来越多的消费者们会放弃偷工减料的合资棺材，转而选择用料扎实安全更具有 科技 质量的国产自主车，今年所有合资车都大幅下滑，特别是韩国车，法系车和美国车，日系车下滑的也非常严重，德国车也好不到哪去去就是最好的例子，而国产长城，吉利，长安，奇瑞和比亚迪销量都在大涨，这种情况会越来越明显和习以为常，丧心病狂的偷工减料的合资棺材的好日子已经开始结束了。

国产车确实越来越好了，但那是相比于过去的国产车，而横向对比，差距还是很大的。当然，如果你从外观和配置上来看，那我无话可说。不过这也证明了，既然外观漂亮、配置又丰富、价格还便宜，所以才吸引了大量的消费者。但我就不禁要怀疑了，利润从哪来?国家补贴?越是补贴就越没有好产品，商人都是逐利的，只是思路不同而已。所以，既然国产车能做到这样，那一定是其他的地方不够好。 汽车 作为代表工业技术的商品，没有可能实现弯道超车的，这也是为什么二手国产车不保值的原因，因为不耐用。技术也相对落后。而且，听车圈内的朋友说，国产所谓自主研发的其实都是收购国外的专利技术而来，但并不先进。我不知道这是真是假，但我相信大概率是真的，因为中国所有的实体工业都是这样，难道不是吗?最最重要的是我亲身体验过，投诉量和维修比重最大的都是国产车。所以，国产车进步是不争的事实，但是说达到放心购买的地步，我认为还没有。当然，如果您觉得开个两三年就换，或者就追求配置，那无可厚非。但我做为三菱的车主，我追求的就不是配置，不是设计，就是纯粹的机械品质和可靠性。所以，每个人的需求不同，能卖的动的东西就证明都有它的市场。是卖性价比还得卖爱国情怀，那都无所谓，但记住一点，己所不欲 勿施于人，买东西没有对错，只看需求。

这个要问车企 站在消费者的角度来说 国产车是有优点的 配置高 外观漂亮 价格便宜 同样缺点也有 用料做工差 可靠性差小毛病成堆 零整比过高 油耗不稳定 售后服务差 销售服务态度差 易损件寿命过低 出新车快 停产也快 销量不好就拉皮出新车 螺母换个材料都可以算新技术 为了赚钱忽视研发 国产车真正的自主研发技术真的就没有几个 即便有也是逆向研发的 有几个国产车用的是国产三大件的?车企老板都不开自己生产的车 你让消费者怎么相信你的品质

简单来说：第一是笃信合资品质优于自主的潜意识，二是面子心理在作祟。

首先，我们用客观数据来看看合资和自主在消费者心目中的投诉大数据。中国消费者协会网站发布的《2017年全国消协组织受力 汽车 产品投诉情况分析》，被投诉 汽车 品牌前十名单显示，长安福特被投诉850次，排名第一;一汽大众被投诉806次，上汽大众被投诉712次，位列第2、第3名。再来看 汽车 核心部件之发动机， 汽车 投诉网数据显示2017年发动机投诉量前十的车型，分别为福克斯、轩逸、英朗、科鲁兹、传祺GS4、哈弗H2、雪铁龙C4L、帝豪、众泰T600、哈佛H6。从投诉量来看，自主品牌和合资品牌各占据半壁江山。是不是有些意外?喜车网

也许有人要说了，客观数据反应不了真实情况。也许吧。就答主10年+的 汽车 从业经验来看，得益于平台化优势，合资车在三大件上的可靠性、系统性确实是优于自主品牌的，举个例子，据说吉利内部总结提到吉利的车现在什么都好，就是车重、油耗高，长城的油耗也是一直被人诟病，朋友买的卡罗拉一箱油可以从广州惠州跑回江西丰城;另外一点是调教，举个例子，比亚迪从奔驰挖了一个汉斯哥，就能当比亚迪车型调教的扛把子，实际上汉斯哥在奔驰调校大牛里地位只是一般，其中的差距可想而知。三大件和底盘系统，合资确实优于自主，这一点确实是的，不服不行。

第二、再来说面子心理。除去品牌这个溢价，这个也是我一直想不通的，怎么会有人去买连门把手都是黑色素材件、配着收音机的雅力士致炫，也不去买个吉利，不说帝豪，最起码买个远景高配还是可以的吧。在电器配置方面，自主品牌说秒杀合资一点都不过分;在材质做工方面，紧凑型合资还在用着上个世纪的塑料仪表板，自主品牌早就普及了软质仪表板。领克03起价11.68万，比丰田卡罗拉(10.78万)、本田思域(11.59万)、马自达3昂克赛拉(11.29万)还高，凭的一是内饰质感、二是高配置、三是高出一档的动力水平。另举比亚迪的例子，全新一代唐车主在后背门玻璃上贴出了这么一句“什么奔驰宝马奥迪，一脚油门下去让你知道什么是比亚迪”。这些例子说明什么，自主品牌在消费者心目中的地位和档次，在日渐往上走。

最后一点要说的是 汽车 行业，整车端是终极体现，其实在上游的零部件源头、甚至在更上上游的钢材，存在难以逾越的差距才是更致命的。举个小例子，因为爱信变速箱的事，传祺GS8在风光无限的时候，被迫减产。爱信、采埃孚、博世、麦格纳、大陆集团、法雷奥、李尔、电装等等零部件超巨，而我国能拿的出手的估计就是福耀玻璃、万向等这些吧，在关键的零部件几乎没有。好在新能源领域，开始出现宁德时代、比亚迪这样的电池寡头，也许国家提出借道新能源超车，有更长远的战略眼光，说不定也有诸多的无奈在里面。

什么时候国产车不用海军了，那就是真的可以了

选择国产车还是合资车，要根据自己的需求，以及自身购买能力。每个人对于 汽车 理解不同，对于国产 汽车 的了解就更少一些，买 汽车 毕竟是大件物品，保守选择合资车型无可厚非。了解车市，对国产车认知多的人，会选择国产车，选择国产新能源车型。不管买啥，自己喜欢就好。