合资技术国产价格，动辄优惠3万多，这些家轿值得买吗？

由国内车企和海外车企合作，在国内生产销售海外品牌车型的合资品牌大家见得多了，但是由国内车企和海外车企共同创立的新品牌大家又是否了解呢?这些汽车市场上的“混血儿”造的车又是否值得购买?

这些由海外车企与国内车企合作创立的品牌大多是为生产更亲民的车型而生，比如分别由东风本田和广汽本田推出的思铭和理念，就是其中两个很好的例子。在2012年，本田将第九代思域带到中国市场时，东风本田推出了全新的“合资自主品牌”思铭，其推出的首款车型正是基于已停售的第八代思域打造，底盘结构与动力系统都与第八代思域保持高度一致。此外，由于思铭采用了与美版思域基本一致的外形设计，因此思铭推出后也吸引了众多改装爱好者的关注，以思铭为基础改造出“高仿”思域Type R。

由于技术底子足够优秀，加上“情怀支持”，思铭在推出的前几年确实获得了成功。

而广汽本田推出的理念则是基于已停产的本田思迪(City)打造，在对思迪的外形进行少量修改后改以“理念S1”的名称进行生产和销售。

与完全“复刻”思域的思铭一样，理念S1同样沿用了本田思迪的动力系统和底盘设计，但是当你6.98-9.98万元的售价明显低于当年9.38万元起售的思迪。

不过和昙花一现的思铭一样，理念S1也因技术老旧而最终停产，在进行了一次外观改款之后，于2014年停产。

如今，思铭和理念品牌旗下还有新车型推出，它们分别是基于本田XR-V和缤智打造的X-NV和VE-1。

相比于本田专注延长某款特定车型的生命，东风汽车与日产合作创立的启辰似乎要更严谨一些。启辰品牌于2010年成立，多年来推出了众多结合日产现有技术，有启辰进行设计和生产的实惠车型。

从小型掀背车R30到紧凑型轿车D60，甚至是日产Leaf的国产版本e30“晨风”，启辰旗下已拥有非常丰富的产品，而且都同时拥有日产提供的成熟技术和价格低廉两大优势。

相比于刚刚创立时浓郁的“日产感”，如今启辰推出的车型已经形成了属于自己的设计风格，如果你想购买一款技术可靠、性价比高的家用车，那么启辰一定是一个好选择。

在近年新鲜登场的捷达也和启辰有着众多相似之处，大众捷达称得上是国内影响力最强的合资车型之一，它甚至成为了中国合资汽车的代表。因此，大众与一汽合作，将捷达从一款单一车型升级成了一个品牌。

作为一个大众集团旗下的新品牌，捷达可以运用大众现有的各种技术资源开发车型，从车架到动力系统，捷达推出的车型都拥有纯正的大众血统;而与此同时，已经上市销售的VS5与VA3两款车型，售价分别为8.48-11.28万元和6.58-9.28万元，这样的价格可买不到一款同等配置的大众车型。因此，捷达品牌推出的这些车型都拥有超高的性价比，甚至可以说是大幅降低了普通消费者购买大众车型的门槛。

与上述品牌以“性价比”为优势，主推同级实惠车型相比，戴姆勒与比亚迪合作创立的拜腾似乎要显得更硬核一些。腾势旗下车型均为独立研发，可被视为是戴姆勒在中国市场开发新能源车型的尝试。

不过，由于造型太奇特、售价较高昂，腾势推出的第一款量产车型并没有取得令人满意的市场表现，但是他们确实给国内消费者看到了中外车企合作的新方向。

现在，腾势被正式并入奔驰销售体系，其最新车型腾势X采用奔驰负责造型设计、比亚迪负责车架与动力系统技术的合作研发模式，双方共同打造了一款“豪华版”的比亚迪唐。鉴于目前比亚迪新能源车型在市场上的知名度和消费者认可度较高，且奔驰负责的外形设计也表现出色，相信腾势X也有机会在市场上取得更好的成绩。

由中外车企合作创立的品牌其实不算少，但如今仍活跃在车市当中的实属少数;海外厂商提供的技术固然富有吸引力，但若想“长期生存”甚至“越做越好”，还得看车企是否愿意用心做车，最终产出的作品是否能得到消费者的认可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

​今年开始，国内新能源乘用车开启了“降价潮”，随后燃油车受影响各大车企对主流车型也做出降价调整，一些地方还联合政府做出降价优惠，比如湖北的

东风

集团、广州的

广汽集团

等，一些合资车型降价后价格基本和一些主流的国产车齐平。

6月30日，

马自达

昂克赛拉改款车型正式上市，官方指导价格区间为8.99万-14.19万元，新款车型在配置保持不变的基础上对价格进行了调整，最大降幅的1.5L质悦版和2.0L质擎版的价格降幅高达3万，入门车型9万元不到。

原本没降价之前，大家都会将昂克赛拉和

本田

思域

做对比，可现在降价后，昂克赛拉比

丰田

卡罗拉

、

日产

轩逸

、

大众

朗逸

等这类家用车型，在价格上还更有优势。

而降价后的昂克赛拉，主销车型锁定在10-13万区间，这价额区间刚好也是一些自主品牌主流的A级车型，而且这些车型产品力非常优秀，比如传祺

影豹

、吉利

星瑞

、

比亚迪

秦plus dmi等，可以说这些车型也是成为了很多消费者，在选择A级车的首选车型。

很明显昂克赛拉定这个价不是碰巧，就是为了抢夺自己的市场，要知道昂克赛拉是目前马自达家族销量最好的车型。而在10-13万区间已经集中了很多优秀的国产车，而且产品非常丰富，比如影豹刚推出的影豹R，如果不想那么性能的可以选择1.5T的版本，而吉利星瑞前不久也推出了1.5T的版本，价格更亲民、动力也只比2.0T少了几匹马力、油耗也更低。

所以，当昂克赛拉降价了，还是有很多消费者会犹豫，毕竟同价位的国产车，无论在配置、空间、动力上都要优于合资车，甚至有些消费者在选择车型时，国产车已经成为了他的首选车型，这就是现在国产车的魅力。

无可否认，昂克赛拉是一款好车，它的魂动设计确实很美，但现在的主流更喜欢直接的运动感，这一点影豹就做的很好。另外，马自达一直强调的人马合一，确实操控是非常好的，在大家都喜欢“攀比”的年代下，马自达的2.0L+6AT黄金动力，大家对它已经不感兴趣了。

与昂克赛拉同样的处境，还有

雷凌

的混动版，在前不久的优惠下，丰田雷凌的混动版跟比亚迪秦plus dmi价格齐平，雷凌双擎领先版落地价只需要12万出头，但依然在销量上还是比不过秦plus dmi。

虽说雷凌有更好的TNGA架构，行驶品质会更好，但配置在秦plus dmi就是一个天差地别，很多人买车已经不关注车的本身了，是能否在配置上吸引他，这一点合资品牌也是非常欠缺的。

皆车点评：昂克赛拉在我眼中还是一台好车，这个价格真非常值得入手，可是喜欢它是需要一定的理解的，大部分消费者对比它的参数就会放弃了，这就是国产车赢得消费者喜欢的方法，非常简单粗暴。

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造成合资车降价而国产车越来越贵的原因有很多，下面就来简单的分析一下其中的原因吧。

第一个原因就是国产车的生产能力越来越强，而且质量越来越好，占据了很大一部分市场，合资车不得不依靠降价促销来抢夺市场。

其实在十几二十年前，我们国产车不仅生产厂家少而且质量也不是特别的可靠，所以对合资车造不成冲击，更占据不了多大的市场。但是，随着现在我们国家工业水平的提高，汽车制造业的水平也是有了一定的提高，虽然在高端市场还不行，但已经能对中低端市场造成一定的影响了。面对这种情况，合资车也不得不进行降价促销来保护自己的市场了。喜车网

第二个原因就是合资车原本的利润空间就大，而且还进行了一些减配，所以即使是降价促销不会造成太大的影响。

毕竟以前国产车不能和合资车竞争，所以合资车的价格可以提的很高，利润空间也比较大。而现在由于被国产车的冲击，合资车只能舍弃一部分利润来维护自己的市场份额了。不过，表面上看合资车是在进行降价促销，但实际上很多合资车现在减配也是越来越严重，所以总体来说也没有降价太多。

第三个原因自然就是国产车的制造水平越来越高，质量越来越好了，自然就越来越贵了。

在以前的时候，我们的工业制造水平不行，设计理念也跟不上，所以国产车的质量一般，价格自然也就上不去。但是，现在我们的制造水平上来了，设计理念也跟得上了，生产出来的车辆不管是外形还是性能都越来越好了，自然价格就会提高了。而且，随着国产车的质量越来越高，以后不仅能对中端市场造成冲击，对高端市场也就造成一定的震动。