高速跑120发动机转速多少？记住这个数字，如果比它低就是好车！

高速跑120km/h，你的发动机转速是多少?转速越低的车越好吗?

车速和转速其实并不是正相关的关系，一般来说车速在达到60-80km/h之后会达到转速的最低值，再往上提速，转速往往会攀升，一般来说，普通家用车120km/h巡航时发动机转速在1200-4000转之间都为正常值，具体转速多少要看具体的车型。喜车网

跑高速转速较低的车型

1、档位较多，传动比范围较宽的车型

一般来说，档位越高的车型，高速行驶时越有条件达到更低的转速，虽然变速箱的档位不是唯一的决定因素，但是对转速的影响非常关键。一般来说，档位越高的车型传动比的范围越宽，比如，丰田的5MT最高档的传动比是0.775，大众DQ200最高档位的传动比是0.795，ZF8AT最高档位的传动比是0.667，通用和奔驰的9AT最高档位的传动比都是0.6左右，ZF的9AT最高档位的传动比是0.48。在动力水平接近的情况下，最高档位的传动比越低的车型，其转速越低。

2、动力较强，扭矩平台宽的车型

一般来说，相同条件下，动力越强，峰值扭矩转速越低的车型，跑高速的转速越低。这是由于维持120km/h的转速，汽车需要保持一定的功率来克服巨大的空气阻力，而动力强、峰值扭矩平台宽的车型，只需要更低的转速就能够获得足够的动力，而涡轮增压车型相比自然吸气车型在这方面更有优势。像君越等通用旗下车型，时速120，转速通常在1700转左右。

3、搭载低转速发动机的车型

除了动力参数和变速箱的影响之外，发动机的类型也会显著的影响转速，就像之前本田著名的红头机就是属于高转速发动机。高转速和低转速发动机就像一胖一瘦两个人装水，胖子拿个大水桶，一次装得多，但是装的速度慢。瘦子拿个小盆，一次装的少，但是速度快跑的勤。

跑高速转速较高的车型

1、小排量自吸发动机

很多小排量自吸发动机干吼不走，其实就是因为动力羸弱，要达到足够的扭矩必须憋转速，所以要维持120的时速，转速一般都较高。

2、手动挡车型

其实只要你愿意，一直不升档，你可以一直保持红线区行驶，不过长期这么跑，发动机可受不了。而且一般的手动挡只有5个档位，传动比都比较窄，例如丰田的5MT最高档位的传动比大约在0.775，车速在120km/h左右，发动机的转速在3000转左右。

3、面包车等注重低扭的车型

除此之外，如果拿面包车跑过高速的都会发现，自己的车转速特别高。那是因为面包车要经常满载行驶，将低扭调的比较有利，怎么实现呢?就是把低速档位齿轮半径往往调得比较大，传动比比较大，导致的就是高档位的传动比也相应地较大，所以1.2L的面包车往往时速还不到100，转速就已经突破3000转了。

4、搭载高转速发动机的车型

此外，还有搭载高转速发动机的车型，像本田的K20A就是著名的高转速发动机，要到6100转才能爆发出196牛米的最大扭矩，最高转速8600转，略微深踩油门，立马降档，发动机转速飙升。

虽然说跑高速时候的转速并不是评判一辆车好坏最重要的原因，但是从以上可以看出来，跑高速转速低的车型，要么是动力较强的车型，要么是档位数较多的车型，一般来说，如果低于2000转，基本上可以说是一台好车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有些车跑120发动机转速不到2000，有些车跑120发动机转速得4000朝上，其实这并不能反映出发动机的好坏，比如说荣放2.5的6AT时速120时发动机转速2200，而2.0的CVT变速箱跑120时发动机转速还不到2000。之所以会有这样的差别根本原因还是变速箱的问题。

比如一辆轿车跑120时发动机转速2000，一辆面包车跑120时发动机转速4000。好，现在我们把轿车的发动机装在面包车上，会发生什么情况呢?那就是当你再跑120时发动机转速一样得到4000，没有商量的余地，你就是把布加迪的发动机装在面包车上它也必须转到4500转才能让面包车跑到120公里的时速。原因就是变速箱和传动系统是确定的，你想让它达到这个速度发动机就得转这么快。

一般情况下120巡航时轿车发动机转速比面包车低，而动力性能好的轿车巡航转速比小排量轿车低。比如面包车跑120时发动机转速基本上在4000左右，小排量轿车在3500左右，大排量轿车在2000左右。这些特点都是变速箱变速比不同导致的。

高速巡航120Km，看着这个速度似乎很快?但实际上对发动机输出功率要求并不高，对于绝大多数的 乘用车 而言，保持120Km 匀速行驶 仅需 30千瓦 以内的功率即可;而目前咱们绝大多数乘用车的功率都在 百千瓦 以上，尤其是现在涡轮增压机头多，低转速下的扭矩大，所以无需太高的转速就能提供30千瓦的功率(大扭矩 乘 低转速可以轻松获得)，所以绝大多数民用车发动机通常在2000转左右即可提供出30KW的功率，所以单从发动机角度来看，只要不是性能差异太大，基本上都是这个转速，通过匀速120Km的转速高低来区分发动机好坏，依据不充分。。。

比如那个曾经的奥拓王子，它仅仅只有36匹的马力，换算成功率是27千瓦左右，所以这就是个极端的例子，也就是鄙人开头所说的那类性能极差的发动机，当它满载跑高速的时候，将车速悠到110Km的时速时，几乎已经快要爆表了;理由就是虽然车辆保持120Km匀速巡航对功率的要求很低，但没办法奥拓王子发动机的功率更低，30千瓦就基本可以保持120Km匀速巡航，但它只有不到27千瓦的功率，所以要维持120Km时速恐怕只能爆表了;

在举个高性能发动机的例子，比如某车5.0T的发动机，在1600转时(甚至更低、要考虑载荷问题)即可释放30千瓦的功率用于维持车辆保持匀速120Km行驶，理由就是性能高、低扭很足，所以只需很低的转速就可以;同样是利用 功率(30Kw)=(扭矩✖️转速)➗9550， 低转速扭矩更大的机器就能更好的将转速给压制住，不过这也不能证明转速低、发动机就一定好，因为如果是小排量自吸的高转速机头，释放功率同样依赖转速，比如本田的K20A，它的低转速下扭矩就很差，但它就是为高转速而开发的机器，所以同样车速下转速更低，不能区分好坏，但通常能证明排量大(自吸)，低转速扭矩大(涡轮)。。。

上述对发动机的描述，是建立在没有变速箱影响的条件下，如果引入了变速箱则又是另外一种情况;鄙人还是举一个非常实际的例子来说明，比如说 本田飞度 ，CVT版与手动版是完全一样的1.5L自然吸气发动机，如果同时在高速公路保持120Km匀速巡航，手动飞度的转速接近3500转左右、而CVt版本的转速则在2500转以内!同款1.5L自然吸气发动机，仅仅因为变速箱的不同，保持120Km匀速时的发动机转速差异达到1000转以上;这就是相同车速下，变速箱对发动机转速的影响。。。

变速箱的传动比范围越大，高挡位越容易压制住发动机转速，飞度手动是五个挡位，最高挡位的齿轮比 偏高 ，所以没办法像CVT那样压低转速;鄙人过去开过一辆4挡的某系车，没有超速挡，最高挡位齿轮比为 1.00 ，这辆车在保持120Km巡航时，该发动机的转速几乎可以接近4500转!那么如果最高挡位齿轮比只有 0.50 而不是 1.00 ，那么同样保持120Km的时速，发动机转速就能好处在2200转左右，所以传动比范围的大小对发动机巡航转速有影响，如果 传动比 的范围越大(最低挡位齿比➗最高挡位齿比)、那么最高挡齿比越低，那么高速行驶时越能将转速压得更低!这就是为什么现在的自动变速箱挡位越来越多，4AT时代车辆保持在120Km匀速行驶，转速普遍在3000转➕，而进入到7、8、9AT时代后，同样的发动机保持120Km匀速时的转速越来越低，同样的行驶速度、更低的转速、自然更省油，所以这就是现如今多挡位At流行的原因。。。

总而言之，保持120Km匀速行驶，发动机转速高低并不能区分机器的好坏，单说发动机，会受到排量、低扭等因素影响，但排量大小同样不能评价发动机好坏;同理低扭的强弱只代表了发动机不同的特性、取向，也不能证明发动机的好与坏;如果结合变速箱，那么对转速的影响就大了，我们没办法去衡量发动机，但同样的发动机保持120Km巡航，谁的转速低、就证明谁的变速箱更高级，比如挡位多、传动比范围大!所以这个命题判断不了发动机，但能大致的判断变速箱的实力。。。

发动机转速越小，发动机越好，这句话来源于某一位 汽车 小白的瞎想，在这里只聊车，不谈感情，“ 汽车 概况”告诉您正确答案!

发动机质量的好坏，和定速条件下发动机转速大小没有关系，发动机质量怎么样，由发动机耐久性，动力性，燃油经济性决定，和同转速条件下，发动机输出扭矩和功率稳定性有关!不要把个人的臆想作为判定一个零部件好坏的标准，这是一个工程师感人肺腑的良心话!

对于整车而言，定速条件下，发动机转速大小是由变速器控制的，可以说在120kph条件下，发动机转速越小，那肯定变速器在该档位条件下齿轮比越小!比如9AT相比于6AT，同样的发动机，120kph条件下，9AT的肯定转速更低一些!

那我们就能说120kph条件下，发动机转速越低变速器越好吗?也不是的，如果你的车辆配备CVT变速器，你会发现在定速条件下，发动机转速也不过2000rpm，这是由变速器性质决定的!毕竟无极变速器可以实现传动比无极变化，传动比变化范围更广泛一些，仅此而你!

我们只能说，120kph条件下，发动机转速越小，整车越省油，这个倒是正确的，但和整车质量无关!

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高速行驶理论上转速越低油耗越低，说明的问题一般理解为变速箱级别够高调教合理，至于是否能说明发动机足够好要综合实际表现判断。

小排量发动机的变速箱多为6AT或7挡DCT，级别最高也仅为9挡手自一体，合理的动力储备配合合理的档位数量才能体现出性能和更低油耗，如果动力储备较差用太多档位反而是负担，这点可以以9AT的别克君威和6AT的迈锐宝XL作为参考。

两车的发动机君威LFV-1.5T涡轮增压动力，最大功率125kw、峰值扭矩252牛米、最大扭矩转速2000-4000转，动力储备看似不差但这两台又都是E2平台打造的中型三厢轿车，推重比在118.8Hp/T。

1.5T发动机的B级车显然是小马拉大车，动力储备并不是特别充足，那么这样一台小排量发动机应该匹配什么多少档位的变速箱就很好理解了。

档位数过多会造成加速过程中频繁的换挡拖低性能表现，以9挡巡航发动机等于高档低速行驶，变速箱齿比过小发动机输出的扭矩过低会造成动力变差，变速箱的齿轮从正常顺畅运行反而成为阻力出现“变速箱制动”，所以不仅动力差而且油耗高，仅有六个档位的迈锐宝XL反而整体表现更好。

这点足以说明并不是转速越低越好，而是档位和动力合理匹配才好，不过从这个角度理解只要综合一台车的性能、油耗以及高速巡航转速也确实能说明发动机优秀。

同款变速箱匹配不同的动力性能表现有明显提升，排量增加很多但油耗仅增加1升多一点，实际表现还是相当不错的，从这个角度来看也确实能说明发动机是优秀的，但两种理解方式又有些矛盾了。

实际判断一台发动机的优劣不能仅以巡航转速高低衡量，要综合性能和油耗表现才能大致判断发动机的水平如何，即使综合表现很好也还有些问题发动机存在烧机油或机油增多的问题，而想要了解一台车的水平如何还得以消费市场的实际反馈为主，因为即使是君威和迈锐宝XL也还出现过分体衬套断轴隐患的问题。不能以一个简单的标准衡量所有 汽车 ，个人观点、仅供参考。

这样的说法并没有任何根据，单纯从发动机转速的高低来判断发动机的好坏，这并不是唯一的评判标准，发动机好坏的标准有很多方面来判断的，然而很多人还一直停留在气缸数量，发动机的排量层面上。

如果从转速上来看，车速在120km/h的时候，转速越小确实能够带来较低的油耗。有些车当车速在120km/h的时候，转速只有1800左右，甚至更低，而有些车型车速在120km/h的时候，转速却高达3000-4000以上。

完全不能单单靠转速的高低来评判发动机的好坏，其实决定发动机转速的是传动比，而跟传动比相关的那就是变速器的齿轮比或者车轮的直径等等。

换句话说，转速的高度根本就跟发动机没什么关系，更不用说来判断发动机的好坏，一个好的发动机应该从其故障率还有是否匹配一个好的变速箱来判断。

档位好比就是传动比，你骑单车，当你踩的越快，车轮肯定就会转的越快，如果你要保持相同的速度同时让脚放慢一点，那就只能换挡，这是相同的一个道理。

很多人都会觉得在高速行驶的状态下，转速越低，明显就表示发动机的性能越好，不然为什么那些豪车在相同的速度下，转速只有1700左右。

这样说也有点道理，但并不是绝对的，只能作为其中一个参考因素，需要多方面综合起来才能够说明一个发动机是否好坏。

发动机作为一辆车最重要的一个部件，毫无疑问在买车的时候首先考虑的就是发动机，而对发动机转速影响比较大的还是变速器，不同的变速器，转速也是有一定的影响。

不同的车型，不同的发动机就会有不同的传动比，最终在相同的速度下，表现出来的转速是不一样的。

总之一句话，单纯靠这一个因素并不能说明发动机的好坏，但能够作为其中一个评判的因素，影响发动机的因素有很多，需要综合而言。

其实准确的来说，我们 汽车 在高速状态行驶时并不是说发动机转速越小，发动机越好，应该说我们的 汽车 在高速行驶的时候发动机转速越小这辆 汽车 的动力总成表现越好

首先在我们车辆速度越快的情况下，想要我们的发动机转速越小，那么就需要我们的变速箱有更高的档位

那么大家都比较清楚，如果我们在高速公路上行驶的时候，特别是手动挡的车主朋友，我们会发现在5档的时候我们想要车辆的速度越快，那么发动机的转速就会越高

那么在这种情况下我们想要车辆的速度更快，而且让发动机的转速越小就必须跨入更高的档位，比如说我们有6个前进挡的 汽车

但是我们要知道发动机的动力和变速箱的档位都是匹配的

如果我们想要更高的档位来达到更高的速度，而且让发动机的转速还比较低，这时候就需要我们发动机有足够的扭距来驱动较高负荷的 汽车 了，如果说我们的发动机扭矩小，那么肯定是无法带动高负荷的 汽车 的

而就算我们的发动机扭矩足够，但没有高档位的变速箱也是无法达到低转速高车速的车况 ，所以我说车辆在高速行驶时发动机转速低，这是需要我们的发动机和变速箱一起发挥才能够达到这个效果

不知道哎，应该是吧，你们的转速是多少，我的车跑120时速时候，转速大约8000的样子，没到一万，百公里大约3-4个油左右的样子吧，你们呢油耗都是多少

不好意思我是250的二轮摩托车哈哈哈

1.5手动赛欧三5档120转速2650油耗6个多!80左最省油，4个左右

前段时间我们聊过变速箱，今天聊聊同是汽车“三大件”的发动机。评价一款发动机技术有很多指标，包括燃油经济性、可靠性、动力等，但消费者最关心的恐怕还是可靠性和油耗。国产发动机和合资发动机之间还有多大差距?

国产发动机最早用的基本也是外国车企的技术，三菱最具代表性。现在部分国产车还在使用这套技术，当然是经过升级和改良之后的，但核心还是当年三菱的技术。现在很多国产品牌基本都推出了自己的发动机，长安、长城、比亚迪、奇瑞、吉利、一汽等等。目前我们比较熟知的就是长安蓝鲸发动机和奇瑞的发动机。

要造好一款发动机，不仅要有专业设计，还对精密加工、材料技术等方面有非常高的要求。而国产发动机目前在机械加工、铸造水平、装配工艺等等仍然比较落后。当然也包括缺乏顶尖的发动机设计师、相关专利技术封锁，最终导致了国产发动机发展速度变得非常慢。

好的发动机在哪里?我们先来看下2020年沃德十佳发动机榜单，首先以宝马为例，直列6缸自然吸气发动机一直是宝马的招牌菜，平顺的动力输出，线性的油门响应，动听的排气声浪，是同排量发动机中的佼佼者，包括宝马现在的B系列发动机。

德国积累了一百多年汽车工业经验，发动机技术世界领先并不意外。尤其是大排量发动机 ，高转速操控性和安全性非常好。无论极限测试还是各国分别进行的质量评估，都一直位居前列。本田的发动机在汽车界也是赫赫有名，比如：本田的地球梦发动机。除此之外，日系家族还有“技术宅男”马自达。

如果拿目前国内最新的发动机与世界主流发动机对比，在性能、热效率、技术方面都存在差距，但国产品牌近几年对于发动的探索也有成果。直面差距，才会有更大的发展空间，目前，随着自主品牌汽车的体量越来越大，自主品牌和合资品牌依然处在短兵相接，未分胜负的阶段，因此不能松懈，技术储备要跟上，否则依然难以超越合资车。路漫漫其修远兮，直面差距，才能继续前行!

奋起直追!

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编辑：原莱

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