试驾评测 4

融入更多年轻元素 荣威i6 PLUS怎么样 试驾评测

【编者按】说起“PLUS”时，往往我们会想到“爱疯PLUS”或是某某手机。但这次编者我给大家带来了一个不一样的“PLUS”！在今年3月份时，上汽荣威i6迎来了中期改款，新车命名为荣威i6 PLUS。乍一听这个名字，我以为车变大了，但并没有。那么到底“PLUS”在哪儿了呢？我们这次就来探究一下。

喜车网

在外观上来说，i6 PLUS在细节上加入了更多年轻化的元素在里面，比如更大面积的中网和下方蜂窝状的格栅，都为其吸引住了不少年轻人的注意力。但整体而言，变化并不大，毕竟是一次中期改款，所以这次的改变也在我的意料之中。

内饰方面，i6 PLUS与i6从造型和用料方面基本保持一致，但在配置方面还是有所变动的，比如像四门一键升降和10.4英寸中控屏下放到中低配车型，都是这台车“PLUS”的地方。空间方面，这台车的后排很大，尤其是腿部空间，即使体验者180cm的身高，但也丝毫不拥挤。

总体而言，在外观上，这台荣威i6 PLUS融入了更多的年轻化的元素，以求吸引更多年轻消费群体；内饰则加入了更多配置，使其增加了更多产品竞争力；动态表现上，这台车的底盘以及操控性，在这个级别中的表现都算的上优异二字。另外，在这次试驾中，5.0L的油耗成绩足够完美，要说不足的话，这台荣威i6 PLUS的1.6L版本，在急加速时，拉高转的声音确实有些大，但也不能怪这台车，毕竟这是CVT变速箱无法避免的一件事。但话说回来，有得必有失，失去了急加速时的“静”，换来了出色的平顺性，还要什么“自行车”呢？那么不如就让它这么一直“平”、“静”下去。

“人马合一” 马自达CX-4 2.5L顶配版试驾评测

【编者按】在马自达旗下众多车型中，马自达CX-4确实是很特立独行的一个。它虽然定位SUV车型，但该车在具备SUV通过性的基础上，却遵循了马自达品牌一项追求的“人马合一”驾驶特性。尤其是刚刚上市新增蓝天运动版车型，不仅售价低至18.28万元，而且搭载了2.5L动力和四轮驱动形式，势必赋予该车让人期待的驾驶体验。

那么在新车刚刚发布之际，今天我们就将一起重温马自达CX-42.5L车型驾驶体验如何。需要说明的是，此次试驾车型为一汽马自达CX-4 2.5L蓝天无畏版，也就是车系内的顶配版本。

或许是出于某些原因考虑，此次试驾活动厂家并未提供刚刚上市的蓝天运动版车型，而是试驾相对“老款”的CX-4蓝天无畏版。不过这并不妨碍笔者在介绍试驾感受前，和大家分享一番刚刚上市的蓝天运动版，它的定位和特点是怎样的。

◆刚刚上市的蓝天运动版定位2.5L入门车型

刚刚上市的马自达CX-4 2.5L蓝天运动版，将成为2.5L入门车型。同时它的定位也要在现款蓝天激情版车型之下，从而与定位偏低的2.0L车型形成完整的产品序列。另外就是通过增加入门车型进一步拉低售价。

◆先说说新车有哪些特点

18.28万元售价 容易被接受

的确，如果结合蓝天运动版配备的2.5L自吸引擎和四驱系统，该车18.28万元售价的确是相当具有诱惑力。因为崇尚运动的紧凑SUV本身就不多，其中大部分车型都搭载了涡轮增压引擎，自吸车型成为了许多人的稀罕“物件”。那么用价位和发动机形式筛选车型，CX-4蓝天运动版似乎很容易勾起人的兴趣。

动力和四驱与高配车保持高度一致

尽管是2.5L入门车型，但蓝天运动版车型并未在动力总成方面出现缩水。新车仍然搭载了2.5L自然吸气发动机，与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

同时该车型同样装备了2.5L车型专属的i-ACTIV AWD智能四驱系统，那么该车“三大件”可以说与高配车型保持高度一致。

◆造型很运动 后排空间略显委婉

一直以来马自达CX-4就因其特立独行的外形设计引起了极大关注，即便放到今天来看，它的外观也足够前卫。

车身尺寸方面，马自达CX-4的长宽高分别为4633mm×1840mm×1535mm，轴距达到了2700mm，低矮的车身姿态营造出浓浓的运动范。

新车内饰采用了环抱式设计，整体看上简洁规整。虽然不如其他车型显得那么精致，但各类功能按键十分齐全，属于追求实用性的那种。

毕竟定位运动SUV，CX-4较长的车头造型，还是侵占了一定的车内乘坐空间，所以前排调好坐姿后，车辆后排乘坐空间稍显委婉。与CR-V和奇骏那些常规紧凑级SUV相比的话，后排空间上还是有一定差距的。

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◆2.5L车型更崇尚驾驶

动力方面，此次试驾车型搭载了2.5L自然吸气发动机，它的最大功率为144kW/6100rpm，最大扭矩为252Nm/4000rpm。创驰蓝天技术可以说是集多种技术于一身，包括双可变气门正时控制系统+电子控制节气门、奥托循环+米勒循环、4-2-1长路径排气等等，试图在环保和燃油上压榨出动力。变速箱则为许多马自达车型都在使用的6速自动变速箱。

在主打涡轮增压动力的当下，这台2.5L发动机动力数据的确很一般，尤其是瞬间动力爆发感受与涡轮发动机相比，还是存在明显感官差别的。

不过2.5L+6AT毕竟是马自达车型的黄金动力总成，2.5L排量放在如今也算是大排量，它在转速攀升后的动力储备尚可，对于一款定位轿跑的运动SUV来说动力水平算是够用。

6AT变速箱档位数量不及越来越常见的8速和9速，但它的动力衔接平顺，驾驶起来几乎察觉不到换挡工作迹象，属于很容易被人忽略的那种。

同时这台变速箱的降挡响应极快，只要你有意踩下油门获得动力，这台6AT便会立刻领会意图，可以在极短时间内完成换挡动作，这在同类6速自动变速箱中绝对是第一梯队水准的，再次验证“档位数量少却不一定差”的说法。

i-ACTIV AWD智能四驱系统可通过各种传感器，准确感知驾驶者意图和行驶状况，在瞬间演算出必要的后轮扭矩，并立刻向后轮传达驱动力（后轮最大50%扭矩）。比如遇到雨雪低附着力路面，实现稳定抓地力。不过这种四驱系统显然不会对越野行驶带来太多帮助，仍然是以提升雨雪天气的行车稳定性为主。

不过为了保证燃油经济性，比如日常行驶在不易打滑的干燥路面上，系统会抑制扭矩传传递至后轮，基本保持2WD状态行驶。

对于一款运动车型，新车悬挂初段设定偏软，比如快速切线或山路过弯时，稍稍的车身侧倾会出现在悬挂压缩初段。不过随着悬挂行程继续缩短，韧性十足的悬挂也开始对车身提供很强支撑力，车身回正时也不会伴随多余晃动，绝对算是SUV车型中非常稳健的。

总结：尽管上市已两年有余，但马自达CX-4以惊艳的造型设计和同级SUV少有的出色操控，继续成为20万级别最有驾驶乐趣的SUV车型。尤其是此次试驾的2.5L自吸引擎动力输出线性，这显然是许多增压引擎无法替代的。而且2.5L专属的i-ACTIV AWD智能四驱系统，也将进一步保证行驶稳定性。

所以在定位更低的蓝天运动版车型上市之后，CX-4 2.5L车型也将进一步拉低售价，从而吸引更多崇尚驾驶的年轻车友关注。