爆料某日系将退出，有人指向三菱：月销不足400台怎么活？

惨淡的销量，不断退市的品牌，似乎已经成为了汽车市场的常态。

3月20日，“吴佩频道”在社交平台上发布了一则惊人的消息，称某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。这则消息一出，也立马引发了众多网友的讨论，甚至有不少人将目标指向了“广汽

三菱

”。尽管广汽三菱也立马做出了回应，表示自己还在正常经营，但不能否认的是，三菱在国内早就“日薄西山”。

2月销量不足400台

事实上，当初在国内意气风发的合资车企们，在国内的日子的确是越来越艰难。比如说与广汽合资的车企就好不到哪儿去，广汽

讴歌

、广汽菲克已经接连退市，而广汽三菱在国内的局面一点也不比前两位好多少，只是广汽

丰田

和广汽

本田

太过耀眼，从而忽略了广汽其它合资公司糟糕的销量表现。

从

广汽集团

发布的2023年2月产销数据来看，三菱的表现“惨不忍睹”，2月份的销量数据只有300多辆，同比去年暴跌了90.91%;而1-2月份的销量也才只有1498辆，同比去年暴跌了79.86%。作为对比，广汽本田在前两个月的销量达到了近8万辆，而广汽丰田更是卖了超1万辆，这样的战绩让广汽三菱更显得尴尬不已。

可以说，广汽三菱在国内基本就属于混不下去的那一类。毕竟要知道的是，一家车企若是年销量不能超过10万辆，那便是已经到了非常危险的时刻，而广汽三菱更是处于“水深火热”之中。从2019年开始，这家车企就在连年下跌。数据显示，2019年-2021年，广汽三菱的销量分别为133,016辆、75,001辆、66,006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，连续三年同比下滑。进入2022年后，广汽三菱的销迎来断崖式下跌，去年只卖出了3.36万辆新车，同比下滑了49.13%。

三菱为何“日薄西山”?

三菱落到如今这个地步，也的确让人唏嘘。

曾几何时，提到国产自主品牌就不得不提三菱汽车。我们都知道，早年间，沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G6系发动机，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G1和4G9两大系列发动机，从而养活了一大批国内自主品牌车企。

可那也只是曾经，随着国产车迅速发展，以及三菱在国内的不思进取，导致这家日系车企越混越惨。来看看广汽三菱在国内的发展，会

发现

它在市场上投放的车型屈指可数，仅仅只有

欧蓝德

、新

劲炫

、

奕歌

以及

阿图柯

四款车型。众所周知，一家车企的产品矩阵是非常重要的，你看市面上卖得好的车企，旗下都拥有着不少的车型，而像日系车中丰田、本田也在不断投放新品，但三菱却只靠着这四款车“啃”，你说怎么会有长久的发展呢?

值得一提的是，这四款产品的销量也并不亮眼。新劲炫和奕歌的销量几乎没什么好看的，而曾经的主力军欧蓝德也逐渐走向了下坡路。还记得当年欧蓝德上市的时候，轻松赢得了近2万的意向订单，广汽三菱也靠着它实现了销量的上涨，但随着市面上越来越多的优质产品出现，欧蓝德早就没了竞争力，即便是去年底进行了换代，但仍旧没有挽救三菱。数据显示，欧蓝德在2023年的销量下滑得更加厉害，前两个月的累计成绩还没有超过2000台。

除此之外，广汽三菱也在去年推出了阿图柯这款新能源SUV，尽管相比三菱以前的车型来讲还是有很大的突破，但放在电动车市场，整体实力是真的不太出色，空间不突出就算了，就连续航也才520km，而且19.98万元的起售价也很难有吸引力，毕竟在新能源市场，合资品牌并没有在燃油车市场那样强的影响力，更多的消费者会认可自主品牌，

大众

ID.系列在国内的表现尚且不尽人意，更别说三菱阿图柯了。

写在最后

车市就是这样，销量的变化总是瞬息万变。但万变不离其宗，只有产品力跟得上、产品布局得多又好，才能在这个市场中拥有一席之地。然而，尽管三菱已经拿出了一些新鲜血液，但仍旧没有改变被边缘化的格局，也就是说三菱在国内确实是很难混下去了，或许最后还是得落得个

铃木

的下场。

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近年来，SUV车型在中国市场日益受到追捧，各大汽车厂商也纷纷推出自己的SUV车型。下面介绍国内SUV销售排行榜前十名。

1. 奇瑞瑞虎7

奇瑞瑞虎7是一款中型SUV，于2018年正式上市。外观采用了家族前脸，整体造型时尚动感。颜值和口碑都很不错，并且性价比也非常高，成为了目前SUV市场的销量王。

2. 奇瑞瑞虎8

奇瑞瑞虎8是瑞虎系列中的大型SUV，于2018年10月正式上市。其外观设计较为豪华，动力系统采用了1.5T+6AT发动机组合，动力表现出色。

3. 东风风神AX7

作为国产SUV的佼佼者之一，AX7在外观方面华丽豪华，内部配置也相当精良。其配备1.6T和2.0L两种不同排量的发动机，性能表现不俗。

4. 奇瑞瑞虎5x

瑞虎5x是一款紧凑型SUV，搭载1.5T+CVT动力系统，百公里加速仅为9.7秒，动力表现相当不错。此外，该车还具备不错的越野性能和通过性，适合城市和乡村出行。

5. 吉利博越

博越是吉利汽车旗下的一款中型SUV，其外观十分大气、精致，内部配置也相当不错。动力方面，搭载1.8T和2.0T两种发动机，马力高达190匹。

6. 上汽大众途观L

途观L是上汽大众推出的一款中型SUV，外观极具线条感和张力，车顶设计也十分独特。动力方面搭载1.4T和2.0T两种排量的发动机，最大功率分别为150马力和220马力。

7. 广汽三菱欧蓝德

欧蓝德是三菱汽车在中国市场销售的SUV车型，其外观设计充满霸气，内部配置也相当不错。动力方面，搭载2.4L和2.0T两种发动机，配合8AT变速箱使得驾驶表现十分出色。

8. 别克昂科威

昂科威是别克在中国市场推出的一款中大型SUV，其外观豪华大气，驾乘舒适度也非常高。动力方面，搭载了1.5T和2.0T两款发动机，表现出色。

9. 东南DX7

作为中型SUV，DX7外观时尚、内饰精致，性价比十分突出。动力方面，搭载1.8T和2.0T两种发动机，最大功率分别为177马力和190马力。

10. 吉利帝豪GL

帝豪GL是吉利汽车旗下的一款紧凑型SUV，性价比非常高。动力方面，搭载1.4T和1.3T两种发动机，运动性能不俗。

以上就是国内SUV销售排行榜前十名，每一款车型都有着自己独特的优势和特点。如果您正在考虑购买SUV，以上车型不妨可以考虑。

在中国市场上，有不少销量表现不佳，但却有着颇高关注度的汽车品牌，它们大多数都有在中国市场上的辉煌经历，但却因为国产车和新能源汽车的崛起而陷入沉寂，著名的

三菱

汽车就是其中之一。

7月13日，一张《致广汽三菱全体员工的一封信》的图片在网络上流传，宣告广汽三菱已经在6月份进入临时停产阶段。这样的官方消息，让流传了很长时间的“三菱退出中国市场”的传言变得更加可信。那么，三菱真的会告别中国市场吗?

临时停产，为何被渲染成“退出”

广汽三菱临时停产的消息一出，不少人立刻把它解读为三菱汽车退出中国，但实际上这是夸大其词。根据广汽三菱官方的说法，公司只是暂时停产新车，库存车辆的销售以及已购车辆的售后服务仍在进行。

其实早在今年3月份，三菱汽车就宣布将在3月8日到5月份之内在中国停止新车生产，不过当时说的是6月份重启。从目前的情况来看，三菱在这短短的两个月之内并没有找到提升销量的办法，因此才会继续停产。与3月份那次停产不同的是，三菱这一次并没有给出复产日期。

广汽三菱做出这样的选择，直接的原因就是销量上的大幅下滑。过去3年时间里，广汽三菱的销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，呈现快速下跌趋势。2023年上半年，广汽三菱唯一一款有点市场影响力的车型

欧蓝德

累计销量仅为8895辆，已经基本被边缘化。实际上，这8000多辆的销量，大部分都是3、4月份靠着大幅降价换来的，6月份欧蓝德的销量仅剩下了300辆。

值得一提的是，广汽三菱长沙工厂年产能达到了20万辆，对比它的销量可以看出，大部分的产能都处于闲置状态，临时停产其实也是比较正常的操作。不过临时停产与市场传言的退出中国市场并不是一回事儿，因为三菱在中国并非不能抢救。2022年9月份和2023年6月份，

广汽集团

先后两次通过资金支持和委托贷款的方式为广汽三菱输血，这与

东风

汽车毅然从东风悦达起亚退股有根本区别，它似乎证明，广汽和三菱都没有让广汽三菱退出市场的打算。喜车网

三菱在中国，还有哪些“资产”?

不可否认的是，三菱目前的市场表现是低于外界预期的，广汽方面既然不想放弃，那就需要找出拯救广汽三菱的办法。要想盘活一个临时停产的车企，首先要弄清楚，它还有哪些无形或者有形资产，这是能否翻盘的关键。

广汽三菱是一家大型合资厂商，它的长沙工厂具有完善的研发中心、冲涂焊总车间、整车检测中心以及品质保障体系。也就是说，它并没有失去作为一个大型厂商基础条件。不过这些资产都不是最重要的，三菱在中国的品牌资产，才是它最值钱的东西。未来三菱汽车如果想在中国市场上翻盘，这也是最能靠得住的东西。

事实上，三菱汽车是一家规模比较小的汽车厂商，它上世纪70年代才从日本三菱重工中独立出来，是日本最年轻的汽车制造商，2018年三菱汽车仅在福布斯全球企业2000强中排810位，2022年又下跌至1731位。在中国市场上，三菱汽车一直以来的规模都比较小。但在品牌影响力方面，它却从未输给一线厂商。

这与三菱汽车早期在中国市场扮演的技术输出者角色有关。1985年三菱向柳州微型汽车厂转让技术，生产微型面包车，后者模仿三菱车标，就是日后的神车专业户

五菱汽车

;1997年三菱汽车在中国有两家生产发动机的合资企业，并且愿意进行技术分享，这两家合资厂商生产的发动机，成为当时大多数国产汽车厂商的技术源头。

车没卖多少，但名声却赚了不少，再加上在中国大陆具有超高人气的巨星成龙的大力宣传，三菱汽车在中国具备了堪比一线厂商的影响力。广汽和三菱如果想拯救合资公司，继续坚守合资公司，这笔品牌资产无疑有着很高的价值。

专注于新能源市场，或许是个机会

从目前的情况来看，三菱汽车要想在中国市场上突破，靠燃油车已经不太可能，欧蓝德换代失败，三菱短期内不太可能拿出新的更有竞争力的车型，而且中国传统燃油车市场持续萎缩，三菱再去强攻燃油车市场已经没有什么意义。

唯一的出路在于新能源。到目前为止，广汽三菱只有

阿图柯

一款新能源车型在售，这是一款紧凑型SUV，售价为19.98-22.98万元。这款车基于广汽

埃安

V平台打造，被不少人看作是广汽埃安

AION V

的换壳车，性能还算不错，但定价不接地气，而且知名度低，因此并没有得到市场认可。

不过这并不证明广汽三菱在新能源市场上没有施展空间。广汽目前在新能源领域有不错的发展，技术、平台等方面都比较成熟，广汽三菱完全可以借鉴，与此同时，三菱汽车在产品设计方面也有一定的优势，再结合三菱强大的品牌号召力，如果能够打造出一款爆款车型，三菱在新能源市场或许就能迎来转机。

结束语：其实不少传统汽车厂商都遇到了三菱一样的困境，但大部分都没有退出中国市场的打算。三菱并非完全没有希望，从整个行业的角度来说，这样的传统厂商如果能成功转型，对整个行业来说也是一种促进。

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