6月广汽三菱suv销量 6月中国车市盘点：经销商库存预警指数54.0%

在中国市场上，有不少销量表现不佳，但却有着颇高关注度的汽车品牌，它们大多数都有在中国市场上的辉煌经历，但却因为国产车和新能源汽车的崛起而陷入沉寂，著名的

三菱

汽车就是其中之一。

7月13日，一张《致广汽三菱全体员工的一封信》的图片在网络上流传，宣告广汽三菱已经在6月份进入临时停产阶段。这样的官方消息，让流传了很长时间的“三菱退出中国市场”的传言变得更加可信。那么，三菱真的会告别中国市场吗?

临时停产，为何被渲染成“退出”喜车网

广汽三菱临时停产的消息一出，不少人立刻把它解读为三菱汽车退出中国，但实际上这是夸大其词。根据广汽三菱官方的说法，公司只是暂时停产新车，库存车辆的销售以及已购车辆的售后服务仍在进行。

其实早在今年3月份，三菱汽车就宣布将在3月8日到5月份之内在中国停止新车生产，不过当时说的是6月份重启。从目前的情况来看，三菱在这短短的两个月之内并没有找到提升销量的办法，因此才会继续停产。与3月份那次停产不同的是，三菱这一次并没有给出复产日期。

广汽三菱做出这样的选择，直接的原因就是销量上的大幅下滑。过去3年时间里，广汽三菱的销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，呈现快速下跌趋势。2023年上半年，广汽三菱唯一一款有点市场影响力的车型

欧蓝德

累计销量仅为8895辆，已经基本被边缘化。实际上，这8000多辆的销量，大部分都是3、4月份靠着大幅降价换来的，6月份欧蓝德的销量仅剩下了300辆。

值得一提的是，广汽三菱长沙工厂年产能达到了20万辆，对比它的销量可以看出，大部分的产能都处于闲置状态，临时停产其实也是比较正常的操作。不过临时停产与市场传言的退出中国市场并不是一回事儿，因为三菱在中国并非不能抢救。2022年9月份和2023年6月份，

广汽集团

先后两次通过资金支持和委托贷款的方式为广汽三菱输血，这与

东风

汽车毅然从东风悦达起亚退股有根本区别，它似乎证明，广汽和三菱都没有让广汽三菱退出市场的打算。

三菱在中国，还有哪些“资产”?

不可否认的是，三菱目前的市场表现是低于外界预期的，广汽方面既然不想放弃，那就需要找出拯救广汽三菱的办法。要想盘活一个临时停产的车企，首先要弄清楚，它还有哪些无形或者有形资产，这是能否翻盘的关键。

广汽三菱是一家大型合资厂商，它的长沙工厂具有完善的研发中心、冲涂焊总车间、整车检测中心以及品质保障体系。也就是说，它并没有失去作为一个大型厂商基础条件。不过这些资产都不是最重要的，三菱在中国的品牌资产，才是它最值钱的东西。未来三菱汽车如果想在中国市场上翻盘，这也是最能靠得住的东西。

事实上，三菱汽车是一家规模比较小的汽车厂商，它上世纪70年代才从日本三菱重工中独立出来，是日本最年轻的汽车制造商，2018年三菱汽车仅在福布斯全球企业2000强中排810位，2022年又下跌至1731位。在中国市场上，三菱汽车一直以来的规模都比较小。但在品牌影响力方面，它却从未输给一线厂商。

这与三菱汽车早期在中国市场扮演的技术输出者角色有关。1985年三菱向柳州微型汽车厂转让技术，生产微型面包车，后者模仿三菱车标，就是日后的神车专业户

五菱汽车

;1997年三菱汽车在中国有两家生产发动机的合资企业，并且愿意进行技术分享，这两家合资厂商生产的发动机，成为当时大多数国产汽车厂商的技术源头。

车没卖多少，但名声却赚了不少，再加上在中国大陆具有超高人气的巨星成龙的大力宣传，三菱汽车在中国具备了堪比一线厂商的影响力。广汽和三菱如果想拯救合资公司，继续坚守合资公司，这笔品牌资产无疑有着很高的价值。

专注于新能源市场，或许是个机会

从目前的情况来看，三菱汽车要想在中国市场上突破，靠燃油车已经不太可能，欧蓝德换代失败，三菱短期内不太可能拿出新的更有竞争力的车型，而且中国传统燃油车市场持续萎缩，三菱再去强攻燃油车市场已经没有什么意义。

唯一的出路在于新能源。到目前为止，广汽三菱只有

阿图柯

一款新能源车型在售，这是一款紧凑型SUV，售价为19.98-22.98万元。这款车基于广汽

埃安

V平台打造，被不少人看作是广汽埃安

AION V

的换壳车，性能还算不错，但定价不接地气，而且知名度低，因此并没有得到市场认可。

不过这并不证明广汽三菱在新能源市场上没有施展空间。广汽目前在新能源领域有不错的发展，技术、平台等方面都比较成熟，广汽三菱完全可以借鉴，与此同时，三菱汽车在产品设计方面也有一定的优势，再结合三菱强大的品牌号召力，如果能够打造出一款爆款车型，三菱在新能源市场或许就能迎来转机。

结束语：其实不少传统汽车厂商都遇到了三菱一样的困境，但大部分都没有退出中国市场的打算。三菱并非完全没有希望，从整个行业的角度来说，这样的传统厂商如果能成功转型，对整个行业来说也是一种促进。

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1、suv汽车排行榜前十名丰田RAV4本田CRV大众途观现代途胜丰田汉兰达马自达CX5哈弗H6起亚KX5日产逍客特斯拉Model Y1丰田RAV4 Rav4可以说是城市SUV的鼻祖，初代车型于1994年在日本和欧洲推出Rav4。

2、suv汽车销量排名有大众途观北京现代IX35翼虎1大众途观 途观配备了业界领先的18TSI和20TSI两款发动机，动力强劲，燃油效率更高，堪称未来发动机高效低耗趋势的引领者大众途观全系标配ESP车身稳定系统EBD电子制动。

3、最畅销的suv汽车排行是本田CRV，长安CS75 PLUS，RAV4荣放，逍客，本田XRV，奔驰GLC，长安CS55 PLUS，皓影，途观L，红旗HS51本田CRV 级别紧凑型SUV，后排空间大动力够用油耗低外形还不错整体空间出色2。

4、1特斯拉Model Y 特斯拉旗下Model Y车型在2021年全球汽车市场里虏获了34万辆的销量成绩单而正是凭借这一销量数据表现，特斯拉Model Y成为了全球最畅销的电动SUV，同时它也是2021年全球SUV销量前十榜单中唯一的美系SUV2。

5、2019年度SUV车型销量榜单第一名为哈弗H6，销量为，第二名吉利博越，销量为，第三名上汽大众途观L，销量为，第四名东风本田CRV，销量为，第五名东风日产奇骏，销量为，第六名长安CS75，销量。

6、最好国产车suv排行榜前十名都有哪些呢，具体如下1，哈弗H6哈弗H6，名副其实的SUV销量王，累计超100个月获得SUV月度销量冠军，并且在这过去的十几年中，积累了超300万个保有客户，建立了良好的口碑基础2吉利博越。

7、在2019年SUV销量榜单中，哈弗H6以386，405辆的销量排名第一，吉利博越以232，327辆的销量排名第二，上汽大众途观L以217，784辆的销量排名第三，东风本田CRV以213，306辆的销量排名第四，东风日产琦君以207，776辆的销量。

8、2022年SUV汽车销量排行榜前五的是比亚迪宋特斯拉Model Y本田CRV哈弗H6丰田RAV41比亚迪宋 比亚迪宋连续多月蝉联SUV冠军，成为新的销量王者其实这款车型也是老面孔了，是SUV销量榜的常客目前宋的销量仅靠宋。

9、suv销量排行榜前十名为凯迪拉克XT6理想L8唐新能源瑞虎8捷途X90昂科旗探险者宝骏530威马EX6上汽大通MAXUS D601凯迪拉克XT6 凯迪拉克XT6是一款中大型SUV，犀利的装饰筋线遍布车身，外观显得不臃肿。

10、与哈弗H6和长安CS75一样，博越也是吉利品牌旗下卖得最好的一款suv，吉利才推出博越时打着“最美国产suv”的口号在短时间内就使这款车进入了销量榜前十并一直稳居其中，但也不得不承认博越整体的品质是做得非常不错的。

11、国产suv车型排名前十名如下1理想L9理想L9是一款于2022年6月由理想汽车在北京车展发布的大型新型SUV汽车2传祺GS4传祺GS我看到了一些非常不同的东西广汽传祺将整个品牌的重担压在了这款车上，所以这款车无论。

12、全球销量辆 在本次榜单中，奇骏被分为两款车型，Rogue作为北美版和XTrail作为欧洲版，销量分别为辆和 辆，总销量达到了辆高销量表现可以看出，奇骏作为城市SUV却兼顾越野特性为其赢得了热销局面。

13、低价格suv车排行榜前十名长安CS55缤越荣威RX5瑞虎8名爵ZS博越宝骏530捷达VS5瑞虎5x哈弗H61长安CS55 长安CS55是一台紧凑型运动多功能车，除了有该级别的配置以外，超高的性价比深受消费者的喜爱。

14、国产汽车十大排名suv风光500捷达VS5马自达CX4吉利博越三菱劲炫ASX吉利星越L远景X6长安CS55 PLUS欧尚X5吉利星越1风光500 排在第一的是来自东风汽车的风光500，作为一款定价不高的SUV，风光500拥有。

15、有的家庭需要出远门，有的家庭人口非常的多，这个时候就会考虑到买SUV但是也有很多网友们不知道什么品牌的SUV性价比高，今天小编就来给大家分析一下，2021年SUV的销量排行榜排名前10名的汽车都有哪些一排名前三的汽车。

16、销量排名前十位的SUV品牌依次为哈弗SUV系列大众途观本田CRV日产逍客丰田RAV4奇瑞瑞虎SUV的特点是强动力越野性宽敞舒适及良好的载物和载客功能，也有人说，SUV是豪华轿车的舒适精细加上越野车的本性SUV。

17、2020年SUV汽车销量排行榜如下哈弗H6仍以明显的优势超出第二名长安CS75PLUS近一万多台的成绩，蝉联国内SUV细分市场销冠2020年SUV车型累计销量季军是本田CRV，值得一提的是，日系品牌仅有本田CRV进入销量前五榜单，合资车的。

近日，中国汽车流通协会公布了2023年6月中国车市数据，通过这些大数据分析，可以大致了解车市走势，今天这期节目，就来聊聊6月的经销商库存预警指数、消费指数、保值率等。

6月汽车消费指数74.2

中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车消费指数”显示，2023年6月汽车消费指数为74.2，略低于上月。

进入7月，半年时间已经过去。根据区域终端销量数据，今年上半年汽车销量整体呈增长趋势，但由于3月出现的汽车销售“价格战”等因素，打乱了正常销售节奏，致使上半年汽车销量并没有达到预期。根据本轮经销商调查结果，有80%经销商反馈没有完成上半年销量目标，完成销量目标的经销商只有20%左右。未来汽车市场表现如何，还需看是否有大力度的促销政策等重大影响因素发生。

根据往年的销量走势来看，7月由于天气高温多雨等因素，汽车市场会逐渐进入销售淡季，同时，7月也是三季度首月，经销商在经历过6月冲量后，本月销售节奏会有所放缓，一些促销政策的支持力度有所减弱。同时，经销商在6月的半年冲量，也会透支部分7月的客户需求。以目前情况来看，如果7月没有大力度的促销政策，7月的销量将同6月基本持平，由于增长动力不足，甚至可能会有小幅度下降。

构成汽车消费指数的分指数看，2023年6月的需求分指数为68.5，低于上月，预期2023年7月购车需求有所减少。6月入店分指数为68.9，低于上月，预期7月消费者入店购车人数会有所减少。6月购买分指数为77.6，低于上月，预期2023年7月汽车购买情况同6月持平或有小幅度下降。

从整体市场走势来看，现阶段汽车市场利好因素不足，从业者对汽车市场的消费信心也需要提升。根据本轮对经销商的调查来看，有超过40%的经销商认为下半年汽车销量同比会出现下滑，表示增长的经销商占比为30%左右，低于表示下滑的经销商。

经销商库存预警指数54.0%

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年6月，中国汽车经销商库存预警指数为54.0%，同比上升4.5个百分点，环比下降1.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

从整体情况来看，6月汽车市场温和复苏。在“618”大促与端午节双重效应下，叠加厂家及经销商半年度节点冲量任务指标，终端优惠增加，成交率提升。6月以来，中央及地方促消费政策不断加码，如商务部组织开展百城联动汽车促消费活动，千县万镇新能源汽车下乡活动等，进一步加速释放汽车消费需求，6月汽车市场表现好于预期。

目前，经销商经营状况仍然不及预期，新车价格下探严重，裸车毛利较低是现阶段的最大难题，需求不足依然是当期汽车市场的主要矛盾。调查显示，对于上半年销量任务完成情况，21.3%经销商表示可以按计划完成，31.7%的经销商完成率在80%以上，有11.7%的经销商表示完成率不足50%。

从分指数情况看：6月库存、市场需求、平均日销量指数环比下降，从业人员、经营状况指数环比上升。从区域指数情况看：6月全国总指数为54.0%，北区指数为50.5%，东区指数为55.5%，西区指数为52.5%，南区指数为57.9%。

从分品牌类型指数看：6月进口&豪华品牌、自主品牌指数环比下降，合资品牌环比小幅上升。其中，进口&豪华品牌为53.3%，低于5月的55.5%，主流合资品牌从5月的53.9%上涨到54%，自主品牌从5月的59.6%下降到55%。

一直以来，车市在7月都会进入淡季，多个省市的促消费政策在6月底结束，叠加5、6月份超强促销力度，稀释7月至8月的潜在销量，这些都是7月车市的不利因素。调查显示，多数经销商判断7月车市将出现小幅下降，降幅在5%以内。

因为去年下半年出台了600亿购置税减征政策，且还有新能源汽车补贴政策加持，给2022年下半年带来较大增量，同期基数高。经销商对今年下半年汽车市场的预期较为谨慎，有40%的经销商认为下半年销量同比去年下降，60%的经销商认为下半年销量同比去年持平或增加。综合上半年汽车市场状况及经销商对下半年车市的判断，预计全年乘用车零售量依然有望实现同比正增长。

二手车市场盘点

二手车市场方面，从整体情况来看，6月前三周是高开低走趋势。第一周的日均交易量为5.82万辆，环比上周增长3.5%，交易规模接近5月第二周的水平。5月第二周是整个5月日均交易量最好的一周，6月第一周与5月第二周交易规模基本持平。从6月第二周开始，日均交易量出现小幅回落，第三周日均交易量跌至5.45万辆，较第二周下降5.7%，这与6月高温天气增加、出行需求有所减少相关，市场客流明显下降，6月最后一周市场仍没有明显回升。综合来看，6月开局良好，但后期明显上升动力不足。根据6月周度数据显示，6月1日—25日成交量在121万辆左右，较上月同期增长1%左右。暑期即将来临，暑假出行需求也即将增加，将为汽车市场注入新的购买力。

车源方面，6月共接收到上传车源数据51304辆，较5月减少约4%，其中符合行认证标准的车源数据为44991辆，符合团标的29743辆，均减少约3%。6月份上报的行驶里程数据来看，受6、7月二手车交易淡季的影响，本月二手车上报量较上月都是有所降低的。从区域分布来看，6月除湖南、

上海

、贵州、山东四个区域较5月略有增长以外，其余各地区较5月都出现不同程度下降。

行驶里程方面，从上报车源里程数据来看，二手车经销商企业基于车辆里程选品上与5月基本一致，行驶里程在三万公里以内的准新车较5月提升1%，行驶里程在3—10万公里与上月基本持平，10万公里以上的老旧车较上月下降1%。6月经销商企业在车辆选择上更倾向于年限较短的车型，其中，车龄1年以内的准新车较上月增长1%，车龄在1—3年的较上月增长2%，3—5年车型下降4%，5—7年车型较上月下降1%，7—10年的车型与上月基本持平。面对6月相对冷清的市场环境，二手车商比较保守，选择更倾向于易出手车型。

中国汽车流通协会还发布了最新一期中国二手车经理人指数(UCMI)。结果显示，6月二手车经理人指数43.6%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度仍处于不景气区间。接受调查的二手车商中，有四成表示6月资金流通情况下降10%，有六成的经理人预计7月份资金流通情况将与6月持平。谈及7月预期，二手车经理人认为，当下首先是要清理库存，收拢一部分资金，平稳度过淡季期。二手车经理人对2023年7月的二手车市场预测比较谨慎，预期指数为40.5%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度降低。

中国汽车流通协会还公布了2023年上半年的三年保值率。各级别车型保值率方面，小型车67.56%，紧凑型车57.69%，中型车62.14%，中大型车67.29%，小型SUV为57.78%，紧凑型SUV为60.56%，中型SUV为61.54%，中大型SUV为70.93%，MPV为62.62%。

品牌保值率方面，

保时捷

的三年保值率为85.34%，领跑德系阵营，

奔驰

为70.01%，

宝马

65.8%，

奥迪

61.99%，

大众

60.39%。日系品牌方面，

雷克萨斯

排名榜首，为77.05%，

丰田

71.15%，

本田

68.14%，

斯巴鲁

62.77%，

马自达

61.68%，

日产

61.07%，

三菱

59.51%，

英菲尼迪

51.76%，

讴歌

50.61%。美系品牌方面，

福特

表现最好，为60.22%，

林肯

59.94%，

Jeep

为59.39%，

别克

59.14%，

凯迪拉克

56.11%，

特斯拉

55.31%，

雪佛兰

52.04%;从数据上可以看出，美系品牌的保值率普遍不高。韩系品牌方面，

起亚

为60.25%，现代为59.68%。

自主品牌方面，

广汽传祺

三年保值率为63.9%，五菱为62.32%，

长安

60.25%，

领克

59.71%，理想59.71%，

蔚来

59.24%，

哈弗

58.77%，

名爵

57.93%，

荣威

57.39%，

比亚迪

57.13%。从整体表现来看，自主品牌的保值率与美系品牌相当。

本期还公布了合资厂商保值率排名，

一汽

丰田三年保值率为70.47%，排名榜首，

北京

奔驰为68.87%排名第二，广汽本田68.61%排名第三，广汽丰田67.92%排名第四，