丰田新车亚洲狮上市 一辆还没上市的新车

丰田新车亚洲狮上市 五款配置哪款最值？

4月10日，一汽丰田全新车型亚洲狮正式上市，其官方指导价为14.28万元-17.98万元。亚洲狮是一汽丰田推出定位于“A+”级别的轿车，其竞争对手主要锁定为一汽-大众的速腾车型。新车共推出五个配置，每个配置各有特点，接下来由潮哥为您分别剖析亚洲狮的五款配置。

在推出的五款配置中，最入门版本的配置为进取版。从寻车App的配置表中可以看到，进取版车型售价为14.28万元。虽然进取版为全系的最低配，但是由于亚洲狮的配置分配很合理，全系标配的配置非常多，因此严格意义上来说，进取版车型配置并不是很低。比如，全系标配了TSS 2.0系统，因此在安全配置和驾驶辅助配置方面，基本从低配到顶配都是一致的。

从配置的角度来讲，亚洲狮绝对是足够良心的。像ACC自适应巡航、泊车雷达、自动泊车、倒车影像等功能是一定会体现在配置的差异中的，但是在亚洲狮身上标配即可拥有。值得一提的是，除了顶配以及次顶配车型以外，亚洲狮剩下的三个配置均采用了16寸的轮圈，也就是说，尊享版/豪华版/进取版在外观上基本没有差异。如果未来丰田可以保证亚洲狮低配车型的供应，标配车型成为主销配置并不是没可能。

16寸轮圈

TSS2.0

还有一点值得表扬，一键启动、后视镜加热、车内PM2.5过滤、Autohold、电子手刹、后排座椅放倒、后排空调、四门车窗一键升降、车窗防夹手等配置均为全系标配，这样以来，作为最低配车型的进取版其实相对于同级别其他车型来说是非常有竞争力的。

接下来就是次低配车型豪华版，官方指导价为15.08万元，与售价14.28万元的最低配进取版相比，价格贵出了8000元，外观上多出了一个天窗，因为从次低配开始，天窗会成为标配。

电动天窗

而在内饰上，豪华版基本与进取版车型一致，除了中控多媒体显示屏由8英寸升级为了9英寸，并且搭载了随车导航系统、车内4Gwifi、语音识别控制系统，同时失去了Carplay及Carlife功能，除此以外与进取版车型完全一致。因此，豪华版车型多出的8000元售价其实性价比确实不高，相当于是一款拥有天窗的低配车型。

第三个配置便是五款配置中最具性价比的尊享版了。尊享版车型售价16.18万元，相比于进取版车型贵出了1.9万元，相对于豪华版车型贵出了1.1万元。

亚洲狮 2.0L 尊享版

尊享版车型与之前的两款低配车型虽然都采用了16寸轮圈，但是在外观方面还是略微有区别的。从尊享版车型开始，门把手和侧裙便点缀有镀铬饰条了。当然如果选择的是官方名称月光银的车身颜色，这两处点缀也并不明显。

尊享版车型不仅拥有豪华版车型上所有的配置并且多出了后视镜电动折叠、无钥匙进入、仿皮座椅、主驾驶座椅电动调节、自动恒温空调以及LED光源后尾灯。

四门一键升降、自动折叠后视镜、后视镜电加热

无钥匙进入

喜车网

仿皮座椅

主驾驶座椅电动调节

自动恒温空调

LED尾灯

相对于进取版和豪华版来说，作为中配的尊享版售价并不离谱，16.18万元的价格也比较符合一款中型车主力配置的售价。而且尊享版车型增加的配置都是一些比较实在且安装成本高的配置，想要买一台最低配车型花1.9万元的差价去改成中配基本没太大可能。因此，尊享版车型是目前亚洲狮全系车型中性价比最高的配置，既满足了不高的价格又在一些关键配置上进行了补充，而不难料见，在未来尊享版的亚洲狮一定会成为厂家的主销配置。

再往上一个配置便是次顶配车型尊贵版，尊贵版车型售价17.48万元，相对于中配车型尊享版来说多出了1.3万元，相对于最低配车型进取版来说多出了3.2万元。这个价格着实不低。而相比于上个配置来说，尊贵版车型多出了17寸轮圈、12.3寸液晶仪表、真皮方向盘、感应雨刷、前排座椅加热、真皮座椅、内后视镜自动防眩目；多出的配置确实都是比较诱人的，但是绝对不是必备配置，而更多是为了便捷用车。

亚洲狮 2.0L 尊贵版

12.3英寸液晶仪表

真皮方向盘

感应雨刷

前排座椅加热

真皮座椅

内后视镜自动防眩目

最后一个配置就是全系最顶配的版本旗舰版，旗舰版车型售价17.98万元，相对于上一个配置来说多出了5000元，但是相对于最低配的进取版车型来说多出了3.7万元，差价过大。

而相对于上一个配置的尊贵版车型来说，旗舰版车型多出的配置仅仅是18寸轮圈、副驾驶电动调节、腰部支撑以及尾灯流水转向。

18寸轮圈

副驾驶电动调节、腰部支撑

流水转向尾灯

全文总结：从14.28万元到17.98万元，亚洲狮的配置可以说跨度非常大了。第一次看到这个价格的时候潮哥也很震惊，毕竟在动力系统、车身尺寸完全相同的情况下仅靠配置便有3.7万元的差价并不是很常见。但仔细观察过配置表后你会发现，其实相差的价格并不都是硬性配置，很多配置已经进行了标配这点着实很良心。而潮哥觉得，毕竟亚洲狮的定位还是家用为主，因此很多配置家用并不是刚需，比如流水转向尾灯、液晶仪表甚至是真皮方向盘，所以其实配置不低价格又不高的中配尊享版是全系最值得选的配置。而入门版车型进取版由于标配的配置也很丰富，价格也更低，足以成为第二款热销配置。但是低配车型对于汽车厂商来说往往代表着低利润，因此低配车型很有可能后期会“产能不足”，而顺理成章的次顶配会成为第二个主销配置。

一辆还没上市的新车 居然成了改装玩家们的下一个大玩具！

听到改装这两个字的时候，或许你脑子里浮想出来的是马路上崩着加速冲出去的一辆钢炮、又或是停车场里看到的一辆颜色奇特又说不出心中滋味儿的炫彩魔幻车、更有甚者可能是一辆被改得高大威猛浑身沾满泥巴的越野爬坡党…总之，它们看似格格不入，却又实实在在，谁让我们每个人的内心，其实都是千差万别的呢。所以，改装的本质，就是在量产车型的基础上，增加了每个人内心个性化的延续…

提到改装，还会经常和两个字联系在一起——“费钱”！当我们有幸购买了一辆百万级性能车的时候，你或许也会毫不吝啬地去给它升级更加顶级的改装案例、来进一步发挥它本就出众的实力。但如果（现实情况也是如此），我们大多数人只能从一辆日常家用车下手的话，怎么改既省钱、又兼顾个性、还能不失去日常照顾家人的那部分功能…这就得从选车阶段就开始聊起了！想用家用车玩改装，你缺的可能只是一辆威朗Pro GS和一些简单的改件...

为什么拿威朗Pro GS来举例？

首先是颜值，改装的前提是在原型车本身颜值足够高的情况下去进行的，威朗Pro的颜值符合年轻个性人群的需求、同时对于家庭用户来说也不会“太过分”（更容易劝得动家人接受它）。而威朗Pro GS，则是在威朗Pro的基础上，稍许更加激进、更能凸显激情的一辆车！如果说威朗Pro适合的是追求个性化的家用买家，那么威朗Pro GS适合的，正是那些对于运动激情、时尚格调更有追求的改装玩家！

其次是品牌，别克品牌在国内推出GS系列车型历史悠久，在“原厂改装”这方面的功力比较深厚，不管是用户基础、还是改装圈内的自带氛围，都足够强了，即便是本着一个“不会选错”的心态去挑选家用车的话，威朗Pro GS也很容易会被收入计划之列。

威朗Pro GS改装案例

威朗Pro GS改装案例

威朗Pro GS改装案例

再有就是，居然在新款威朗Pro GS上市之前，就已经有不少改装案例露出；有改低趴宽体姿态的、有提升性能准备攉赛道的、还有居然走跨界风格准备涉足越野穿越的！这股子好看和野劲儿，势必也能激起不少同道中人们内心的躁动！

新车还没上市就有改装示例，这正常吗？

正常！实际各种改装厂针对热门改装车的设计、试验工作都早于车型正式发布的时间，分秒必争的架势为的就是更及时地满足用户需求。

这也从侧面反映出多个问题：一，威朗Pro GS够热门、吸引到了各种改装厂的提前关注；二，威朗Pro GS足够有改装潜力，满足各大改装厂们对于未来改装是否会火热或是能否引发爆点的预判；三，这或许是一门不会砸在手里的生意…

倒是，对于现阶段准备购买威朗Pro GS、甚至可能还没有怎么接触过实车的您来说，种种的改装案例，或许会进一步激发大家对于这辆车在姿态延展性方面的视觉刺激，刺激的核心在于，看着这辆车的时候，心里想的那个词，是不是从“合适”变成了“好玩儿、有意思”…

动力够不够用？操控能不能打？

威朗Pro GS搭载的是第八代通用Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率184Ps（135kW），峰值扭矩可达250Nm，官方公布的0-100km/h加速成绩7.7秒。不要小瞧这个“第八代”，动力参数提升的同时，发动机耐用性、节油能力、响应逻辑也都同步优化了，表现自然不输给同级大多数同排量动力。

说到184Ps的最大功率，眼尖的朋友们或许会联想到宝马的B48 2.0T发动机了！没错，在B48系列低功率发动机上，它的输出参数也是184Ps。这也从侧面说明，第八代通用Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机在输出参数上，甚至有了能够与市面上不少主流的2.0T发动机比较接近的实力了。

有意思的来了，跟这台1.5T发动机搭配的是一台CVT变速箱，如果你还想用老旧的观念来评判现如今的CVT的话，duck不必！首先，它满足家用所需的舒适平顺、经济省油都没问题；其次，在结构稳定性、变速箱逻辑设定上，它也依然是一个动感的取向；简单来说就是，这台CVT，能让你躁得起来！

兼顾个性和省钱，威朗Pro能做到？

首先，颜值在线，外观件部分，威朗Pro GS绝大多数原厂搭配就能符合用户对于姿态和颜值升级的需求，这部分所需花费的成本并不高；但也不能说得太死，像是上面看到的几处改装案例，对其外形大动干戈的也不在少数；可以总结为，起码这一幅底子，能给你一个“不改也足够好看、改了能更加个性”的心理基础。

性能相关的部分，动力参数对于大多数家庭用户来说足够用了；原厂还提供了17英寸225mm胎宽的马牌MC5轮胎可选，这套轮胎在抓地性能、耐用性和湿滑路面表现上已经有了一个均衡的表现，哪怕是想要应对一些简单的赛道驾驶的话，也只需要更换一套性能更强的刹车片就足以胜任了。

至于座椅造型、轮圈风格、进/排气升级等环节，就看用户自己对于改装方向的自我诉求、以及日常使用场景来定即可；总的来说，依然是因为有了一个本身就足够丰富的底子，所以才能满足“省钱”这一目的的。

同价位外改装，我为何不推荐思域轩逸和速腾？

首先，在我的对比排序中排除轩逸，一台动力参数稍显孱弱的车型，即便月销量那么高，也不足以满足年轻用户在日常驾驶过程中对于动力和操控的要求，排除理由很简单。

威朗Pro GS

其次，思域看似威朗Pro GS的一个有力竞争对手，动力同样强、操控也够出众；但就现阶段能够见到的思域改装案例来看，基本都是清一色的向着Type-R致敬的风格，从展现用户自身个性这个维度上来说，思域在后期改装案例上缺乏了一些新意。同时，令人头疼的一点是，全新思域即将要上市了，但新的造型对于老车主们来说，又显得太过平淡、太缺乏激情了。这势必，也是个会让不少本田粉儿们黯然神伤的一件事。

改装风格相对单一的现款思域

让本田粉儿们黯然神伤的全新一代思域

速腾，同样是这个级别里面大热门的车型，它甚至比之前提到的车型在级别上都高出了半级；落选的主要原因，我想，一是颜值、二是态度；大众的套娃战略似乎很难让你从一众大众当中“安能辨我谁是谁”；同时，“高半级”意味着更多向家用、向空间、向“失去自我”的妥协，这也不符合我们展现个性的初衷。

“高半级”却依然坚持中庸之道的速腾

与此同时，看似“高半级”的速腾，实际在威朗Pro身上似乎达不到碾压的优势。速腾被大家广为认可的后排空间、车内工艺方面的优势，在威朗Pro上不仅没有多少差异，甚至在细节颜色搭配、处理精细程度上还要超越速腾！可以看出，威朗Pro和威朗Pro GS的定位，不仅仅是一辆好玩儿的车，它首先也是一辆表现足够均衡的家用车。

编辑点评：综上，只是就玩A级家用车改装在前期选车方向上帮大家做了一次简单的梳理。永远不要忘记，你选的车代表的是你自己，并非是其他人。改装在汽车圈里面实际上是一种文化的进一步延续，而我们可能或缺的，是改装文化之前的对于选车文化的坚持。衷心祝愿大家买到的每一辆车，都是因为自己喜欢，而不是因为“他说”…