三菱帕杰罗V73：在越野中的表现和驾驶体验P 款三菱帕杰罗·劲畅 怀揣狂野之心

三菱帕杰罗V73是一款牛气冲天的越野SUV，具有强劲的动力和出色的悬挂系统，不仅在崎岖不平的山路上表现出色，同时在城市驾驶中也能带来很好的舒适感受。下面我们将详细介绍这款车的性能和特点。

一、外观设计和空间体验

帕杰罗V73车身轮廓硬朗，线条流畅，彰显出其越野车的硬派风格，同时，在车身侧面和后侧的细节设计方面，更多地突出了车辆的大气感。车身尺寸方面，长×宽×高为4900×1875×1895mm，轴距为2780mm，整车重量达到了2.1吨以上。车身长度和高度在市内驾驶时会有一定的局限性，不过，在越野行驶中，这样高度和长度的车身设计却很符合需求。

帕杰罗V73内部空间的表现也是不错的。车内空间宽敞，前排乘客座椅多功能且舒适，车内乘坐质感和舒适度都给人留下了较好的印象。车载导航系统采用的是7寸的显示屏幕，显示清晰，使用方便。不过车内物品储存空间显得相对不足，需要注意再次准备。

二、动力和底盘系统

帕杰罗V73具有两种发动机供选择，分别为V65型号的2.5L四缸柴油发动机和V75型号的3.2L V6柴油发动机。此外，帕杰罗V73的行驶性能也表现十分出色。它配备了一套名为MIVEC-ETACS的电控四驱系统，可以将发动机的动力最大限度地传递到车轮上，从而提供了更强大的越野能力和更出色的操控性能。

帕杰罗V73的底盘系统被誉为越野车中的顶尖设计之一。它采用的是第四代超级请选择Mitsubishi Active Stability and Traction Control(M-ACT)系统，为车辆提供了更高的稳定性和对越野环境的适应性，让驾驶者在最恶劣的上山下坡、路面湿滑的情况下仍然能够安心驾驶。

三、悬挂和制动系统

帕杰罗V73悬挂系统采用了麦弗逊前悬挂和多连杆后悬挂，左右两侧前叉支架设置了不同的开口角度，使得前驱车轮不同程度地拐个弯,可在不损失合理的过坑角度的情况下，使车辆行驶平稳舒适。后悬挂布置合理，急转弯和山坡上下驾驶时，整车侧向倾斜很小。同时，帕杰罗V73的制动系统采用了四轮碟刹系统，制动距离短、防抱死功能凸显出色，配合三个驾驶模式以及多功能柴油机配合出现的液压驻车制动等，能让驾驶者更放心轻松地进行驾驶操作。

总结

帕杰罗V73的出色性能和优质驾驶体验，让它成为了市场上最受欢迎的越野车之一。外观大方美观，同时，车内空间也很宽敞舒适，使乘客在旅途中能够愉快的出行。在悬挂、动力和制动系统方面，帕杰罗v73也意义非常突出，的确是一款做的十分出色的优质越野汽车。

近日，从三菱汽车官方获悉，2020款三菱帕杰罗·劲畅正式上市。新车共推出了舒适版、豪华版以及尊贵版共三款车型供消费者选择，官方指导价为28.98万元-30.98万元。喜车网

硬朗的外表下 怀揣不断进取的狂野之心

外观方面，新车的改动幅度并不算大，与海外版本车型保持了一致。相比在售车型，造型更加硬朗。前脸采用了全新家族式设计语言，X型的直瀑式进气格栅采用了大面积的镀铬装饰，下保险杠两侧配备了科技感较强的雾灯来代替原先的圆形雾灯。

车身侧面，新车并没有采用过多的线条设计，而是通过少量粗壮线条来体现。在十分方正的侧面造型上加入了两段犀利的腰线，侧窗的设计采用了从前往后逐渐收起拉高。并且B柱和C柱采用了黑色设计，营造出了一定的车顶悬浮视觉效果。

新车的车尾造型敦厚，尾灯造型采用了纵置流动式的设计，并且内部配备了LED光源，点亮后辨识度较高。车身尺寸方面，新车长宽高为4825mm、1815mm、1800mm，轴距为2800mm。

内饰方面，新车采用了黑色与米色相结合的配色效果，内饰布局简洁明朗。新车中控台采用了对称式的设计，并且加入了大面积的镀铬装饰条包裹。

据悉，新车在配置方面也做出了相应的升级，搭载了8寸彩色液晶仪表盘、9寸智能互联系统、7座真皮全电动调节座椅、增强型双区自动空调、空气净化、无钥匙进入/启动、感应式电动尾门、感应式智能雨刷、自动驻车以及电子手刹等。

在安全配置方面，新车全系配备了主动稳定及牵引力控制系统、斜坡启动辅助、下坡辅助、倒车雷达、牵引稳定辅助系统以及制动优先系统等。

动力方面，新车搭载了3.0L MIVEC V6发动机，最大功率154kW，最大扭矩291Nm。传统方面，与发动机相匹配的是一台来自爱信的8AT自动变速箱。

越野硬核实力 成就达喀尔王者风范

2020款三菱帕杰罗·劲畅搭载了第二代超选四轮驱动(SS4-II)，不仅可以实现高速工况下的四轮全时驱动，还能在不同路况下转换成后轮驱动的两驱模式。值得一提的是，新车还全系标配了后轮差速器锁止装置，与ASTC同时装备，最高可放大1.5倍扭矩。

车身架构方面，新车采用了全新设计的非承载式车身并且采用了980Mpa和590Mpa级高抗拉强度钢以及440Mpa级刚，来进一步加强RISE(碰撞安全强化车身)。另外，新车还拥有45度最大横向驾驶角度，接近角为30度，离去角为24.2度，通过角为23.1度。

如何叫好又叫座 客户为本是关键

三菱帕杰罗·劲畅的用户定位可以说非常稳定，那就是越野爱好者。而在国内30万区价格区间里，能够真正的去做一些极端路况越野的SUV车型并不多见。

同级别竞品中，无论是江铃福特撼路者，还是一汽丰田普拉多，都有着相当多的受众群体。可能在品牌号召力和市场保有量方面，三菱帕杰罗·劲畅并没有占到太多优势。但值得一提的是，它却是国内首款享受官方五年十万公里质保的平行进口车。

也就是说，未来2020款三菱帕杰罗·劲畅的车主不仅可以享受到由广汽三菱提供的正规授权4S店的所有售后保障与支持，更可以享受全球的召回政策保障。对客户如此利好的政策能否间接增强三菱帕杰罗·劲畅的竞争力呢?

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11月14日，车则有幸受邀参加试驾了一下来自进口三菱品牌的2020款PAJERO SPORT帕杰罗劲畅，照例为关注它的车友提交一份试驾报告，供各位参考。

PAJERO SPORT在现在这个市场简直是奇葩一样的存在，之前一直未引进，平行进口市场销售的均为中东版，今年6月份，广汽三菱进口三菱终于不负众望，以官方的身份将其引进，进行平行进口销售，享受三菱5年10万公里质保。

产品力随便拎出一样都极具诱惑力：

3.0升MIVEC V6、纯进口大七座硬派SUV、价格仅仅在30万元左右(售价28.98万元-30.98万元)、第二代超选四轮驱动(SS4-Ⅱ)、达喀尔拉力赛7连冠;比老款帕杰罗劲畅科技配置提高不仅一点点....

秒掉霸道2700，几乎是轻而易举的事情。青铜的价格，王者的实力，说的就是PAJERO SPORT。

如果不是因为小部分地区国五上牌政策限制，相信三菱不会以如此价格推出“地表之王”PAJERO SPORT。

上周末，车则Sam黄试驾了这款车，各种情绪最后只凝结成了一句话：

“这车还有什么好说的，闭眼直接上。”

作为帕杰罗体系中相对年轻的车型，2020款帕杰罗劲畅整体设计变得更加现代化，三菱对新车的前脸进行了大幅度的调整，使用上了三菱最新的“Dynamic Shield”(动态盾牌)格栅，整体布局更接近Eclipse Cross，

内饰方面的现代化升级更多，液晶仪表达到8寸，智能多媒体导航系统尺寸达到了9寸，车内的软性材质包裹覆盖面变得更广，下手也更加阔绰。

与此同时，三菱除了为新款帕杰罗·劲畅搭载了增强性双区自动空调、Nanoe*空气净化技术、无钥匙进入和一键启动、自动驻车、EPB电子手刹，还增加了变道辅助、后向交叉路口预警系统以及超声波油门误触，后排部分也拥有了交流电电源和USB接口。

发动机方面，2020款PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅搭载了代号为6B31的3.0升MIVEC V6发动机。

最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩?291N·m/4,000rpm。油耗数据也足够抢眼，工信部百公里综合油耗仅11.6L，其实三菱对这个油耗的预估还算保守了很多，实际试驾，同样3.0V6的2020款帕杰罗典藏版，最低可以达到百公里9L左右油耗，PAJERO SPORT更低，国道80公里巡航，最低可以开到8L。

要知道这可以是一辆大尺寸的硬派SUV啊!

车身自重摆在这，不要说8个油，15个油在硬派越野行列，都已经算是非常省油的车型了。

不和自己对比(V93)，与排量更小的2.5自吸途达、霸道2700相对比，这个数据也足够分量。

这个油耗成绩并不是只有发动机的功劳，这次三菱全新升级的变速箱也是大功臣。

你没有看错，2020款PAJERO SPORT变速箱已经从原来的5AT升级成成本更高的爱信8AT(三菱汽车首次采用)。钱多花了，带来的效果无疑也是更好的，聪明的变速箱可通过分析路况和驾驶习惯匹配相应动力输出。

1.驾驶它，你能感觉车子动力输出方面更加平顺了。2.在高速或者出铺装路面上，甚至会感觉PAJERO SPORT的静谧性也变得更好。

在专业越野配置方面，2020款PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅依旧表现强悍。横向驾驶角度最大可达45°，接近角达到30°，离去角达到24.2°，通过角达到23.1°。

注：霸道，接近角31°，离去角26°，通过角22°

非承载式车身，大梁底盘来自L200?PICK UP

全新的PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅采用了全新设计的非承载式车身框架结构，梯形结构的大梁底盘源自三菱著名的TRITON(L200 PICK UP)，承载能力高达700公斤和拖拽能力超过2.5吨。在过起伏性较大的路面的时候，悬架的舒适性有明显地提升。

其次是四驱系统，超选四驱作为帕杰罗的招牌优势之一，口碑和可靠性、耐久性至今都稳坐业内第一把交椅。

如果你想要选择一款随时面对最恶劣路况的越野车，PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅无论是脱困能力还是通过性方面都要比普拉多强很多。

2020款PAJERO SPORT山猫帕杰罗劲畅搭载的第二代超选四轮驱动(SS4-Ⅱ)。

注：三菱发明超选四驱系统已经有30多年历史，从1990年代初在V33(第二代帕杰罗)开始，之后的V7X、V9X(三代、四代帕杰罗)和劲畅都采用超选四驱。

超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统(V33和劲畅)变成了升级成电子辅助的SS4-Ⅱ系统(第V7X和V9X)。

在速度为100km/h以下时，可以任由驾驶员在2H高速两轮驱动模式、4H高速四轮驱动模式和4HLc高速四轮驱动配中央差速器锁止机构模式、4LLc低速四轮驱动配中央差速器锁止机构之间进行来回切换，随时根据驾驶员需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。

2H(高速两轮驱动)：可以在高速公路或城镇中行驶达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。

4H(高速四轮驱动)：当天气或路况变得恶劣时，4H模式可以提供额外的牵引力，让驾驶员的高速行驶操控自如。

4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构)：这个模式可以将动力均匀的分配到帕杰罗四个轮子上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。

4LLc(低速四轮驱动配中央差速器锁止机构)：在这个模式下，如果驾驶员需要强劲的牵引力与爬坡力时，该模式可以将低速扭矩最大化，让驾驶员能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。

与此同时全系还标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，发挥乘数效应，脱困能力进一步增强，即便是在苛刻的越野路况下，2020款帕杰罗·劲畅也能提供强大的爬坡能力，并实现出色的操控性和安全性。

那么，这款车适合谁?

对于真心购买这款车的人群来说，没有人是不知道“山猫”的，或者说没有人不愿意成为“山猫”，在从1967年开始的40多年里，它带领三菱走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。

如今我们都在向着节油环保大踏步迈进，而像这样经典的老牌车型，说不定哪天就真的没有了...

车是难得一遇的好车，如果你是一个自驾爱好者或者越野发烧友，不妨看看它。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

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