bj什么车

国产。北京bj60牌越野车是北汽集团的自主品牌，是国产不是合资车，国产专注于越野车型的研发，是中大型硬派SUV车型。北京BJ60采用了家族式的设计风格，前脸标志性的五孔式进气格栅，极具视觉上的冲击。

之所以挑起这个话题是因为近几年，人们对于国产车的热情逐渐高涨，说明车企的方向是对的，产品质量也是被认可的。那怎样的国产车能在强者如林的市场上开辟出新的道理?外形酷的、配置高的、动力强的?不妨从下面这两款车型来分析一波。

翻开销量榜单可以看到，

领克03

的成绩并不出色，但它的热度并不低，甚至有人把它称之为“国产小钢炮”。不是吧不是吧!在国内竟然想打性能这张牌，怕是不知道什么叫死的很惨，中国品牌不需要一辆性能车，没有意义。哝哝哝~这么说就片面了。

要想走量的话，短时间内可能达不到效果，但长远来看，放长线钓大鱼的做法还是很有必要的。就像M之于

宝马

、RS之于

奥迪

、AMG之于

奔驰

一样，虽然有时候吐槽归吐槽，但又有谁会怀疑他们造车的实力。

赛车光环可以提升品牌知名度，性能车则是直接让消费者认可品牌的造车技术，从而带动普通车型的销量。

反观中国，虽然各种造车新势力层出不穷，但真正能拿得出手的性能车寥寥无几。所以哪家车企抓住了这个机会，就代表有可能可以赢个盆满钵满。

这就是为什么要打造

领克03

赛车版，去参加WTCR顶级房车赛事，在夺冠之后会引起这么大的舆论，因为这是属于中国品牌在该项赛事的第一个冠军。而中国人也终于等到了属于自己品牌的性能车。

有了冠军这个头衔，

领克03

上的光环自然就闪闪发亮。所以在

领克03

+发布的时候，该展台里三层外三层围满了人。

回到

领克03

本身，在各方面的表现看似没有明显的短板。首先是动力，这套2.0T+6AT的动力组合，能将百公里加速时间控制在7.5秒以内;但官方百公里油耗6.5L，跟车主反馈的百公里9L+油耗来说，差距还比较大。

好在换挡迅速、平顺性也没什么可挑剔的地方。日常代步毫无压力，偶尔激情一把也是没有问题。

另外主打年轻运动的

领克03

，后排空间也并是它的失分项。虽然腿部空间只能算同级别中游水准，但中央地板隆起并不高，坐满三个人短途也不至于难受。

领克

的成功离不开

沃尔沃

的功劳，离不开赛场上辉煌的成绩，更离不开自身的产品力。但还是要在这里挑个刺，由于背靠

沃尔沃

，

领克03

搭载的是

沃尔沃

同款发动机，所以在保养维修费用上也直逼豪华品牌了。

方盒子硬派的造型，出色的越野能力，是

牧马人

和

奔驰

G的两把利器，收割了不少越野玩家的心。无奈价格过高，很多怀揣着越野梦的小白只能望而却步。知识点来了，“价格过高”圈起来，这就把机会了留给国产品牌。

不过跟性能车一样，买越野车的人毕竟少数，很多车企并不看好。但

坦克300

用实力证明，不是别人不买单，而是自己实力不够硬。喜车网

坦克300

有三大越野利器：前后锁、CCO蠕行模式、

坦克

转弯。

只要切换到4L(低速四驱)模式，前轴和后轴差速锁便会锁止，差速锁可在200毫秒内完成锁止，将牵引力100%传递到有附着力的车轮上。而对于小白来说，蠕行模式可在4L模式下开启，只要车速处于30km/h以下，便可激活。此时你只需控制方向盘即可，其它一切都交给车辆来执行。

坦克

转弯是当方向盘转向角大于设定值时，车辆便会锁止内侧车轮，以内侧车轮为中心调头，转弯半径最多可缩小到1.2m。

坦克300

还有硬派越野车该有的外观造型，醒目的圆形大灯、方正的造型、1.9m左右的车宽和车高，气势上完全不输

牧马人

。

但外观是给别人看的，内饰的豪华与高级感才是自己能享受到的，

长城

自然也是懂得这一点。所以双联屏、皮革材质、镀铬等等这些高级的

元素

，通通都给

坦克300

安排上了。另外座椅的舒适性和乘坐空间也都没什么大问题。

再来看下定价，

坦克300

的售价为17.58-22万元，作为一款中国品牌能卖上20万元，看似价格有点高，但纵观整个硬派越野车领域，消费者能选择的并不多，除了BJ40、

坦克300

之外，可能就是

牧马人

了，所以

坦克300

能火不是没有理由的，甚至还卖到脱销不得不停产改进生产线，热度可见一斑。

从以上两款车型来看，它们在传统意义上都是小众之选。主打性能的，以WTCR赛事来拔高品牌知名度，让消费者认可其造车技术。主打越野的，配备了前后差速锁、蠕行模式、

坦克

调头等等这些越野装备。而且豪华的内饰、丰富的配置、舒适的座椅等等，家用车该有的配置也都没落下。所以怎样的国产车能冲出重围?我认为可以概括为以下几点：

1、有自己的独特的一面

2、家用属性不能丢

3、性价比、性价比、性价比!

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北京汽车。根据北汽官网显示，BJ是北汽的缩写。北京汽车厂成立于1958年，是继长春第一汽车厂之后的第二家大型汽车制造厂。1987年与北京摩托车厂合并，组建北京汽车摩托车联合制造公司。2001年与北京汽车装配厂重组，按现代企业制度创办北京汽车厂有限公司。