都是豪华中型轿跑车，国产VS进口，差距到底在哪里？

国产自主品牌在多年的技术积淀下，不仅在新能源领域实现了弯道超车，同时也在燃油车领域取得了不小的进步，作为一个曾经的

本田

CR-V的车主，在第二次购车时毫不犹豫选择了·刚上市不久的

奇瑞

瑞虎9

，新车不仅有颇为年轻霸气的外观设计，同时无论是车机体验还是驾驶感受都要比本田CR-V更有优势，一起来看看吧。

瑞虎9整体采用了奇瑞家族“柔光美学”的全新理念设计，前脸采用了一块相对扁平的八边形中网格栅，内部配有直瀑式的饰条结构，略带外凸的设计增强了整体的立体感，机盖上带有两根清晰的筋线勾勒，使得厚重的车头更有力量感，头灯扁平锐利，内灯角与中网相接，前包围的设计则较为运动，拐角式的L型导流槽与前唇上方小巧的梯形进气口相搭配，也增加了一些车头的运动气息。

车身保持了较为修长敦实的姿态，同时为了提升整体的运动气质，侧面还加入了更多灵动的线面组合，车顶带有一定的下沉幅度，并在车尾形成了较为锐利的扰流板，尾柱同时采用了熏黑处理，使得车顶还多了一些悬浮效果，后排的隐私玻璃增强了乘客的私密性，从头灯区域延伸出一根折角线条，勾勒出车侧富有力量感的轮廓，车门下方也带有一根裙线处理，同时内凹的型面也提升了整体的饱满度。

车尾部分则保持了较为敦实的设计，车顶扰流板两侧也采用了黑色饰边，与尾窗充分融合，贯穿式的尾灯带中间配有带有CHERY字母LOGO的黑色饰板，灯腔整体略带熏黑处理，立体化的灯腔也让尾门变得更有层次感，外扩的后包围两侧配有横条示宽灯带，黑色组件包覆的车底保持了简约风格，两侧配有双边单出的排气装饰。

走进瑞虎9的车内，中控台面加入时下流行的双联屏组合，车机系统的高度集成化使得实体按键数量大幅减少，台面采用了叠层化布局，上半部分由细腻的皮质面料进行包覆，而下半部则加入了木纹饰板搭配，同时与车门板处形成了更强的环抱式氛围，出风口的造型较为精致，整体采用了方形的套娃式结构，镀铬材质的封边处理也提升了整体质感。

双联屏由两个12.3英寸屏共同组成，内部搭载了全新的8155芯片，更高的算力使得奇瑞全新的车机系统拥有更流畅的使用体验和炫酷的显示效果，功能上不仅能提供日常惯用的GPS和多媒体功能，同时通过车联网和4G网络的加入，也让用户拥有更多应用扩展的自主性，值得一提的是，瑞虎9全系均采用了L2级辅助驾驶功能，使得行车安全大幅提高。

瑞虎9拥有4820*1930*1699mm的车身尺寸，轴距达到了2820mm，中型SUV的标准也让它格外适合家用选择，全系提供了5座和7座两个版本选择，车内座椅的设计同样能展现出奇瑞对于国人需求的了解程度，厚实的内部填充和表面

优雅

的缝线处理极大提升了乘坐舒适感，即便是7座版本的第三排位置，虽然在座椅厚度上有所减少，但柔软的触感和同样规整的缝线都体现出应有的做工。

动力方面，瑞虎9全系均搭载了2.0T的动力，拥有192kW(261Ps)的最大功率和400N·m的最大扭矩，两驱版本采用了7DCT变速箱，而四驱版本则升级为了8AT，相对积极的动力调校让瑞虎9的动力输出也更为轻盈，充裕的动力参数能让整车轻松胜任日常通勤或中长途巡航需求，变速箱整体表现足够平顺，能完成高效的动力传递和挡位间的切换，值得一提的是，两驱版本WLTC综合油耗仅7.5L/100km，而四驱版本为8.5L/100km，在经济性的表现也较为不错。

麦弗逊与多连杆的悬架组合整体符合家用需求，偏向柔软化的设定在遇到连续颠簸的路段时可以更有效隔绝路面多余的震动，同时你也能从滤震中感受到一丝韧性，这样的设定也能让你在快速过弯时不至于产生过大的侧倾，从而为驾驶员带来更强大的信心。

写在最后

作为国内的“技术宅”，此次奇瑞推出瑞虎9不仅进一步提升了品牌整体价值，同时也真真切切为消费者带来了更好的产品，瑞虎9不仅有着魁梧霸气的外观造型和丰富的车内配置，空间和动力表现都符合国内家用场景，同时新车售价仅15.29—20.99万，不知道你会喜欢这台瑞虎9吗?

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纵观当下的豪华中型车市场，主要分为国产、合资和进口三派，其中国产领域目前可选择的车型还不多，只有

红旗H5

、

红旗H6

等车型;合资领域中可选择的有

奥迪A4L

、

奔驰C级

和

宝马3系

等车型;进口领域则有奔驰C级(进口)、

奥迪A5

、

宝马4系

等车型。

就拿其中的

奥迪

A5和

红旗

H6来说，虽然两款车都是豪华中型轿跑车，但别的不说，两款车的价格差别就很大，23款奥迪A5的轿跑版本为Sportback版本，其指导售价为38.58-49.88万元，价格跨度确实不小;而红旗H6的售价区间为19.28-23.98万元，其价格和奥迪A5的差距还是很大的，甚至说顶配奥迪A5完全能买两台红旗H6，但别看这样，在配置层面还真未必是奥迪A5更强，只是说产品溢价有不少。

配置对比

就拿两款车各自的顶配来对比，红旗H6较奥迪A5多了车道偏离预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、后排侧安全气囊、主驾膝部气囊、胎压显示、被动行人保护、透明影像、可变悬挂调节、主动闭合式进气格栅、感应式后尾门、

远程

启动、HUD抬头显示、手机无线充电、主驾座椅记忆、主驾座椅按摩、第二排座椅加热、5G网络、OTA升级、后排2个USB/Type-C接口，转向辅助灯、前雾灯、后排隐私玻璃、前排多层隔音玻璃、车载空气净化器、负离子发生器、车内香氛等。

奥迪A5较红旗H6多了19英寸铝合金轮毂、非全尺寸备胎、无框车门、方向盘加热、原厂ETC、行李舱12V电源接口、触屏振动反馈、CarPlay、AFS大灯随动转向、大灯清洗功能、矩阵式大灯、前大灯雨雾模式、外后视镜自动防眩目等配置。相比之下，奥迪A5虽然价格更贵，但说实话，在配置层面上确实没有豪华车的感觉，反而大多配置还都需要选装，没有豪华车的配置标准，却有豪华车选配的诟病。

动态对比

看完配置，我们就先来聊动态，毕竟动态直接决定着两款车的差距，在这方面我们仍以两款车的高功率版本为例。奥迪A5的高功率版确实够意思，价格虽然也很顶，但说实话在动力方面确实不错，搭载2.0T高功率发动机和7档双离合变速箱，且配有quattro适时四驱系统，其官方公布的百公里加速时间为6.4秒。

当把奥迪A5开起来以后，该车在节能模式下，油门都不会有任何慵懒的感觉，或许是因为强大的动力储备，再轻微的油门动作车辆都会有所反馈，而奥迪A5的变速箱逻辑硬核不会给人任何谨小慎微的只升不降，反而变得很有逻辑。这样的动力调校，也让奥迪A5拥有随时可供支配的2.0T动力，且动力输出十分平顺，即便遇到拥堵路况，动力依旧可以保持平顺、敏捷的输出特性，这种驾驶感受确实是很享受。

不得不说，作为进口奥迪的奥迪A5确实有几把刷子，当车辆转速超过3000转的时候，驾驶员就会感受到什么是动力带来的快感，在这一过程经历时间还算比较长，并非单一的一瞬间，当你油门全开的情况下，动力也不是全部涌出，反而是循序且渐进的平稳输出，在这方面奥迪A5还是很绅士的。

进口的奥迪A5依旧采用前后五连杆悬架，本身车辆的定位就偏运动和个性，运动化的调校也让奥迪A5拥有Q弹紧致的行驶质感，能够保证行驶舒适性的情况下，带来不错的吕振表现，低速给人软软的感觉，高速则给人紧绷的感觉，车辆底盘整体感也很强，异常轻快的架势感受能够把最简单、直接的驾驶乐趣给到你，但感觉仍欠缺一些深度。另一方面，奥迪A5转向手感很细腻，指向性、灵敏度都没啥挑剔，甚至深度驾驶会感觉奥迪A5能和驾驶员交流，它不会是一台充满驾驶乐趣和驾驶沟通感的轿跑车，但却是一款合格的奥迪车，均衡且面面俱到是其主旋律。

和奥迪A5不同的是，当把红旗H6开起来以后，是一种完全不同的驾驶体验，如果说奥迪A5是均衡，那么红旗H6就是完全激进。红旗H6全系都是2.0T+8AT的动力组合，看表面似乎是比奥迪A5要强，但即便是高功率的2.0T发动机，最大功率也能达到252马力，峰值扭矩380牛·米，除了配上8AT变速箱以外，账面参数确实不如高功率的奥迪A5，官方的百公里加速时间为6.8秒，虽然说账面参数差点，也没有四驱系统，但和高功率奥迪A5也只有0.4秒之差。

由此可见，红旗H6本身的动力调校就会比奥迪A5更加运动，即便是在舒适模式下，红旗H6除了起步响应稍微慢一点以外，涡轮介入以后，动力就有明显的爆发点，甚至在舒适模式下一脚地板油也有较强的推背感，这种纯激进的调校是我没想到的，毕竟在我们的印象当中，红旗一直以来还是给人一种偏沉稳、舒适的固有印象，如今纯运动还真有点不适应。

不过我个人觉得，既然是定位运动型轿跑车，那就是无运动不轿跑，不具备什么运动感还叫什么运动型轿跑车呢?很显然这种驾驶风格未必会迎合所有人的喜好，但对于喜欢的人来说就会很喜欢。在舒适模式下红旗H6的升降档也足够积极，但虽然是AT变速箱，但平顺性甚至不如奥迪A5的双离合变速箱，甚至仔细感受的话会有点突兀的感觉，不过变速箱的换挡效率还是值得肯定，中低档位来回变换，动力衔接的还是有些不顺畅。

而切换到运动模式以后，其实就能明显感受到车辆动态发生了明显变化，动力变得说来就来，比起舒适模式下来的更加激进，也变得更加顺畅、线性很多，即便是在高速行驶，想要超车也只需要踩深一点就可以很快完成超车动作。而在底盘部分，红旗H6采用的还是普通的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，顶配车型还有一套CDC的主动悬架，日常驾驶时，这套底盘给人的路感很清晰，这也是运动化底盘调校的一大特点，对于路面细碎振动的感知也很清晰，但这样一来车辆整体的舒适性确实是差强人意，不像奥迪A5那样是同时兼顾运动和舒适，所以这也是为什么奥迪车型主打的就是一个均衡的主要原因。

编辑点评：

可以说两款车的性格完全不同，但相比之下的话，我个人会更倾向于奥迪A5的动态表现，但是奥迪A5凭借进口的身份，价格甚至比红旗H6贵两倍左右，多出来的这些大多都是品牌溢价，如果真的喜欢奥迪A5且能接受这款车的价格，那还可以考虑，但我个人并不建议考虑。而红旗H6乍一看价格虽然也不便宜，但比起奥迪A5来说还是多了很多诚意，只不过相比之下，红旗H6的动态体验以及行驶质感较奥迪A5还是有不小的差距，在这方面仍有较大的提升空间。

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合资车与进口车在零件供应商、质量、核心技术等方面都有区别。

详细区别：

1、零部件的供应商

合资车，是指国外品牌在国内生产的成品。即使是made in China的产品，可是在设计、技术、生产线等方面都是应用了国外品牌的“招数”。

另外，就连零件部位也有很多都是国外生产的呢。实际上，纯进口车型的零件也是从不同的国家不同的工厂生产而来的，质量当然是国际一流的。

2、质量工艺

在大部分人的观念中，进口车的质量肯定高于合资车的。目前国内的汽车生产厂商，使用的生产工艺、工具及防错措施等等也都是国际标准化的，质量把关流程也是全套的。因此，不见得合资车的质量工艺就差过进口车了。

3、核心技术

发动机、底盘、变速箱等等组成了一辆车的核心部件和技术。很多人竟然认为，当前国内的合资车企就是拿零件来组装的。其实，这想法是片面的。

因为国内的合资车企生产都是步骤化的，冲压，焊装，涂装，总装等步骤环环相扣。部分多数合资车企在国内，也有自己的发动机、变速箱工厂等，引进的都是国外品牌技术，因此，核心技术也不会太差。

4、合资车的“中国特色”

众所周知，外国品牌在进入中国后，保险杠、日间行车灯、ESP等配置都会遭到无法避免的“减配”。但可以放心的是，即使是车辆减配了，车辆的安全性、操控性与乘坐感等还是可以保障的。因此，具有“中国特色”的合资车，并不比进口款的逊色太多。

扩展资料：

1、合资车：

顾名思义就是由中方与国外投资方共同成立的项目。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金;国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。

合资车的价格一定是贵的，虽然中国科技现在很发达，但是还是比不过欧美，而且生产能力不够。如：外国一年能生产好车100万辆大奔，中国只能产10万辆，肯定不够卖，怎么能不加价格卖。如果大奔在中国卖20万，中国自主品牌就不能生存了。为了不让这种事情发生的，所以要保护国产品牌啊!

合资车贵还因为知识产权的问题。我国和外国汽车生产厂商建立的合作依存度很低，一般我国在学习外国汽车生产商更多的是组装技术、企业文化、内部管理等等。

但是对于我们真正需要了解的汽车发动机、变速器的核心技术往往是国外进口，卖给我国的一般都是落后10年到20年的技术。

以ABS为例，70年代末欧美的汽车生产商已经在研发运用，80年代在市场上大力推广，而我国第一款运用ABS的车型是桑塔纳2000，这个差距是显而易见的。

也正因此，核心技术掌握在外国企业手中，我们花大价钱去买这些技术或者成品，自然就造成合资车价格比较高。

2、进口车：

平行进口汽车，全称是平行贸易进口车，简称平贸车。是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”、“中东版车”“加版车”“欧版车”等，以区别于授权渠道销售的“中规车”。

上海自贸区提出的汽车“平行进口”试点方案正在审批当中。同时国家工商总局明确表示，从2014年10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的相关备案工作。

一旦试点方案审批通过，相关措施获批，此前通过进口方式的非中规车，将获得合法身份。同时整个进口车价格将至少下降约15%甚至更多。喜车网

参考资料：

百度百科：平行进口车

百度百科：合资车