三菱帕杰罗款报价及图片 再次停产！要退出中国市场了？三菱：我没这么说过

众所周知，三菱汽车一直以来都被认为是一款越野底盘车的代表。而且自从三菱帕杰罗这款车面世之后，更是吸引了很多消费者的眼球。那么，2022年的三菱帕杰罗该如何呢?下面我们来了解一下。

首先我们看看它的外形设计。外观上，三菱帕杰罗2022款依旧延续了老款车型的线条，不过在细节方面进行了微调，提升了视觉质感。整车尺寸方面，长宽高分别为4905/1895/1840mm，并且轴距达到了2780mm，空间方面其实比老款车型更加舒适和宽敞。

接下来我们来了解一下车内信息。三菱帕杰罗2022款的内饰设计也基本上延续了老款风格，无论是中控区、仪表盘还是座椅等都比较简洁。另外，在使用材质方面，车厢内大量使用了皮革等材料，手感非常舒适。空间方面也非常宽裕，特别是后排座椅的腿部空间和头部空间都相对比较大。

车主关心的最关键信息就是性能和配置了。三菱帕杰罗2022款配备了一台3.5L V6自然吸气发动机，采用了8AT手自一体变速器，马力输出达到了209kW，峰值扭矩可达到343Nm。此外，这款车还不仅有四轮驱动系统，更是强制式的超级选择系统，让更多爱好户外运动的人们可以放心地去探险。

最后是大家最关心的问题，三菱帕杰罗2022款的价格。其实这一点目前还没有明确的消息，不过考虑到它的定位以及配置，价格预计会在30万元以上。但是，三菱作为一个国际品牌，无论是车内还是车外的良心设计都值得一提。

综合这些，我们可以看出，2022款三菱帕杰罗的表现非常出色，无论是外观、空间还是性能配置方面都十分值得期待。

作为一款搭载全新外观设计、更加实用性功能、安全性能提升的SUV车型，三菱欧蓝德2022款在国内市场备受瞩目。下面就让我们来了解一下2022款三菱欧蓝德的价格及配置吧。

外观方面，2022款三菱欧蓝德饱含进取，采用了全新的家族式设计，比前一代车型更加充满力量感和稳重感。前大灯组采用了LED光源，并配有日间行车灯。尺寸方面，该车长宽高分别为4695/1815/1720mm，轴距达到了2670mm。车身样式包括两种，SUV和MPV，在空间方面需要不同版本实直接选择。

内饰方面，三菱欧蓝德2022款采用的是动感时尚的黑白配色，虽然没有豪华SUV的阔气和精细感，但是注重实用性，简单明了，此外，可能会装备定制设备。

动力方面，三菱欧蓝德2022款搭载1.5L/2.4L两种发动机，其中，1.5L发动机可提供最大输出功率151马力、峰值扭矩206牛·米，而2.4L发动机的最大输出功率为167马力，峰值扭矩为222牛·米。变速器方面，与之匹配的则是CVT无级变速或普通6速自动变速器，实现更加顺畅的加速和换挡体验。

配置方面，2022款三菱欧蓝德还配备了多项人性化配置，如智能钥匙、全景天窗、自动驻车、倒车影像、定速巡航、空气净化器等。此外，在安全性方面也有所升级，增加了车道保持功能、前碰撞预警、盲点监测以及自动泊车等一系列高科技配置。

以上就是2022款三菱欧蓝德的价格及配置信息，对于喜欢这款车型的消费者来说不妨可以选择一次试驾，了解更多详情。相信能够满足您的基本需求。

在中国市场上，有不少销量表现不佳，但却有着颇高关注度的汽车品牌，它们大多数都有在中国市场上的辉煌经历，但却因为国产车和新能源汽车的崛起而陷入沉寂，著名的

三菱

汽车就是其中之一。

7月13日，一张《致广汽三菱全体员工的一封信》的图片在网络上流传，宣告广汽三菱已经在6月份进入临时停产阶段。这样的官方消息，让流传了很长时间的“三菱退出中国市场”的传言变得更加可信。那么，三菱真的会告别中国市场吗?

临时停产，为何被渲染成“退出”

广汽三菱临时停产的消息一出，不少人立刻把它解读为三菱汽车退出中国，但实际上这是夸大其词。根据广汽三菱官方的说法，公司只是暂时停产新车，库存车辆的销售以及已购车辆的售后服务仍在进行。

其实早在今年3月份，三菱汽车就宣布将在3月8日到5月份之内在中国停止新车生产，不过当时说的是6月份重启。从目前的情况来看，三菱在这短短的两个月之内并没有找到提升销量的办法，因此才会继续停产。与3月份那次停产不同的是，三菱这一次并没有给出复产日期。

广汽三菱做出这样的选择，直接的原因就是销量上的大幅下滑。过去3年时间里，广汽三菱的销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，呈现快速下跌趋势。2023年上半年，广汽三菱唯一一款有点市场影响力的车型

欧蓝德

累计销量仅为8895辆，已经基本被边缘化。实际上，这8000多辆的销量，大部分都是3、4月份靠着大幅降价换来的，6月份欧蓝德的销量仅剩下了300辆。

值得一提的是，广汽三菱长沙工厂年产能达到了20万辆，对比它的销量可以看出，大部分的产能都处于闲置状态，临时停产其实也是比较正常的操作。不过临时停产与市场传言的退出中国市场并不是一回事儿，因为三菱在中国并非不能抢救。2022年9月份和2023年6月份，

广汽集团

先后两次通过资金支持和委托贷款的方式为广汽三菱输血，这与

东风

汽车毅然从东风悦达起亚退股有根本区别，它似乎证明，广汽和三菱都没有让广汽三菱退出市场的打算。

三菱在中国，还有哪些“资产”?

不可否认的是，三菱目前的市场表现是低于外界预期的，广汽方面既然不想放弃，那就需要找出拯救广汽三菱的办法。要想盘活一个临时停产的车企，首先要弄清楚，它还有哪些无形或者有形资产，这是能否翻盘的关键。

广汽三菱是一家大型合资厂商，它的长沙工厂具有完善的研发中心、冲涂焊总车间、整车检测中心以及品质保障体系。也就是说，它并没有失去作为一个大型厂商基础条件。不过这些资产都不是最重要的，三菱在中国的品牌资产，才是它最值钱的东西。未来三菱汽车如果想在中国市场上翻盘，这也是最能靠得住的东西。

事实上，三菱汽车是一家规模比较小的汽车厂商，它上世纪70年代才从日本三菱重工中独立出来，是日本最年轻的汽车制造商，2018年三菱汽车仅在福布斯全球企业2000强中排810位，2022年又下跌至1731位。在中国市场上，三菱汽车一直以来的规模都比较小。但在品牌影响力方面，它却从未输给一线厂商。

这与三菱汽车早期在中国市场扮演的技术输出者角色有关。1985年三菱向柳州微型汽车厂转让技术，生产微型面包车，后者模仿三菱车标，就是日后的神车专业户

五菱汽车

;1997年三菱汽车在中国有两家生产发动机的合资企业，并且愿意进行技术分享，这两家合资厂商生产的发动机，成为当时大多数国产汽车厂商的技术源头。

车没卖多少，但名声却赚了不少，再加上在中国大陆具有超高人气的巨星成龙的大力宣传，三菱汽车在中国具备了堪比一线厂商的影响力。广汽和三菱如果想拯救合资公司，继续坚守合资公司，这笔品牌资产无疑有着很高的价值。

专注于新能源市场，或许是个机会

从目前的情况来看，三菱汽车要想在中国市场上突破，靠燃油车已经不太可能，欧蓝德换代失败，三菱短期内不太可能拿出新的更有竞争力的车型，而且中国传统燃油车市场持续萎缩，三菱再去强攻燃油车市场已经没有什么意义。

唯一的出路在于新能源。到目前为止，广汽三菱只有

阿图柯

一款新能源车型在售，这是一款紧凑型SUV，售价为19.98-22.98万元。这款车基于广汽

埃安

V平台打造，被不少人看作是广汽埃安

AION V

的换壳车，性能还算不错，但定价不接地气，而且知名度低，因此并没有得到市场认可。

不过这并不证明广汽三菱在新能源市场上没有施展空间。广汽目前在新能源领域有不错的发展，技术、平台等方面都比较成熟，广汽三菱完全可以借鉴，与此同时，三菱汽车在产品设计方面也有一定的优势，再结合三菱强大的品牌号召力，如果能够打造出一款爆款车型，三菱在新能源市场或许就能迎来转机。

结束语：其实不少传统汽车厂商都遇到了三菱一样的困境，但大部分都没有退出中国市场的打算。三菱并非完全没有希望，从整个行业的角度来说，这样的传统厂商如果能成功转型，对整个行业来说也是一种促进。喜车网

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