初中毕业学新能源技术工程师怎么样？

您好，初中生学习新能源汽车技术工程师很不错，现在学习新能源汽车技术专业前景好，目前新能源技师人才非常缺，到时候技术掌握扎实了以后发展前景是非常理想的。

下面是为您介绍新能源专业的具体内容

一、新能源汽车技术专业学什么

新能源汽车技术专业主要学习课程有汽车构造、汽车电控技术、电动汽车、混合动力汽车原理、动力电池与电机驱动技术、汽车营销、汽车故障诊断技术等。

二、新能源汽车技术专业介绍

培养目标：培养德、智、体等方面全面发展,具备良好的综合素质，掌握新能源汽车技术应用必备的基础理论和专业知识，能利用新能源汽车检测设备和工具从事新能源汽车生产需要的生产装配与调试、性能检测与维护、故障诊断与排除及技术管理工作，具备一定创新能力和开拓精神的高端技术技能型人才。

培养规格：

1、知识要求 (1)掌握一定的基础知识。包括英语基本知识、数学基本知识、计算机基础知识、具备就业及创业方面的相关知识。 (2)了解和掌握相关的专业基础知识。包括电器结构基础知识、汽车构造等。 (3)掌握相关的专业技术知识。包括新能源汽车电机及电控标准、电动汽车检修等专业技能。

2、能力要求 (1)具有识读电气原理图和机械装配图的能力。 (2)具有熟练使用电工仪器仪表及电工工具的能力。 (3)具有熟练掌握新能源汽车动力系统安装、检测、调试的能力。 (4)具有从事汽车行业必须遵守的职业道德和相关法律的意识。

三、新能源汽车技术专业就业面向与主要职业岗位

就业面向： 1、初始岗位群 企业的基本员工,从事汽车定损、汽车保养与维护、汽车修理、汽车销售等相关工作。 2、发展岗位群 企业技术员、工程师、销售主管、部门经理。

主要岗位描述： 1、汽车修理技工 从事汽车故障、检测、修理、保养的技术管理人员。 2、汽车定损技工 培养掌握现代汽车事故评估与理赔、汽车整车鉴定与估损、汽车保险、汽车金融知识、具有汽车事故查勘与评估、定损与理赔能力的服务技术人才。 3、汽车销售技工 客户开发、客户跟踪、销售导购、销售洽谈、销售成交等基本过程,还可能涉及到汽车保险、上牌、装潢、交车、理赔、年检等业务的技术人才。

以下回答仅供参考。

帕萨特或者迈腾，一度成为中级车标杆车型，扎实的底盘，良好的操控性，以及优秀的行车品质，巨大的销量和保有量等优点，使其拥有极高的热度，保值率颇高，与同级别竞品别型相比还是有优势的。搭载1.4T、1.8T、2.0T发动机，但是说到1.4T车型，很多消费者表示摇头。购买1.4.T帕萨特或者迈腾，有两点需要慎重考虑。

第一点，动力

如果说高尔夫或者速腾紧凑型车搭载1.4T发动机，动力还是不错的。但是对于一款中级车来说，让人从心理上感觉动力不够用。帕萨特1.4T发动机为EA211发动机，而1.8T2.0T为EA888发动机，1.4车型最大马力150匹，只能说是够用。小排量涡轮增压发动机局限性还是比较明显的，包括动力不足、动力输出不够平顺、影响行车品质。

第二点，干式双离合变速箱

与1.4T发动机匹配的是干式双离合变速箱，拥堵路况下变速箱顿挫发热的问题还是存在，也被消费经常吐槽的。虽然凯美瑞和阿特兹等日系车的2.0发动机动力不比大众1.4T发动机动力强很多，但是自然吸气发动机动力输出更加平顺线性，以及CVT变速箱和6AT变速箱的可靠度是优秀于干式双离合变速箱的。

个人觉得如果没有什么硬性需求的话，并不建议购买1.4T迈腾或者帕萨特，1.8T车型兼顾燃油经济性和动力，还是比较值得推荐和购买的。如果仅仅从代步来说，1.4车型还是够用的，

很荣幸能回答你的提问!

无论哪一款车都能够或多或少的找出一些优点，只要自己的需求和这些优点所对应，那么这款车对于自己来说就是值的，具体到帕萨特1.4T车型上道理也是一样的。

一提到帕萨特、迈腾的1.4T车型，相信很多人都是会有所排斥，认为这么大一台车，怎么也得上1.8T的，要不然真就是空有其表了，首先这种观点没有问题，1.4T的发动机对于帕萨特来说，动力表现确实不好，尤其是在拥堵的路况走走停停，涡轮不能很好的介入时动力差的问题更为明显，而且搭载的是干式双离合变速箱，在可靠性上不如1.8T和2.0T车型所搭载的湿式双离合更稳定，保值率相对也差一些，但是如果有以下需求，个人感觉1.4T的帕萨特还是可以考虑的。

如果现在处于事业的起步阶段，手里的资金预算不是太充足，生意上的确也需要一款看起来更高档一些的车，这样有助于以后的生意往来，那么此时帕萨特1.4T车型对于自己来说就是值的，首先需要它价格相对更低的优势，其次整车外观沉稳大气档次感不错，开出去一看怎么也是二十万的车，这些优点都与自己的需求所对应，整车动力、驾驶感受之类的都是其次，最重要的还是帮助自己事业走向成功。

所以说每个人对车的需求不同，想得到的也不一样，没有哪辆车是不值得买的，同样也没有哪一款车是一定值得购买的。

希望以上分析能对你有所帮助!

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

17款1.4帕萨特怎么样，说实话这款车还真不怎么样。动力方面，1.4t的ea211发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，零百加速成绩9.3秒，账面表现看起来还可以接受，但低扭较差，起步肉，轻踩不走，转速拉高后涡轮迟滞现象明显，只有转速达到1750转以后时它才能真正爆发。无论是动力性还是顺畅程度都不能让人满意。另外变速箱配的是dq200 7速干式双离合，后期小毛病偏多，低速顿挫，异响等问题都很常见，虽然已经是经过多年优化的版本但投诉率依然居高不下，越到后期越严重。

动力输出不顺畅，低扭表现差，变速箱故障率高是帕萨特1.4t的主要问题。

再说价格，目前在售车型中，售价最低的是2017款1.4t尊雅版，裸车售价在14.49万，全部落地再加购置税12385，商业险4805，车船税420，强险950，上牌500，共合计16.45万。在配置方面，配备了电子手刹，上坡辅助，自动驻车，胎压监测，氙气大灯，皮座椅，蓝牙等。

至于值不值得买，我个人还是不推荐，虽然在底盘空间方面还不错，但稳定性和动力性都值得商榷，买迈腾帕萨特至少还是要上1.8t。

你觉得这款车怎么样，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

帕萨特这款车其实真心不错，我个人也有一台1.4T尊荣的版本，帕萨特开起来有德国车的沉稳，操控性和静音性都不错，减震硬度适中没有迈腾那么硬，坐起来比较舒服。内部空间比较宽敞，毕竟2803mm的轴距不是白给的。政府采购版配置要低一点，没有多功能方向盘，电动座椅，自动雨刷，自动大灯等配置，如果想要更好一点就选尊荣版，基本上该有都有了。

1.4T的发动机最大功率110千瓦，最大扭矩250扭米，这个动力已经达到主流2.0自吸发动机的水平，所以动力对于家用车来说是够用的，油耗也不高，综合油耗在8升左右，这对于一台B级车来说已经相当不错了。裸车15万其实已经达到A级车的价格区间了，对于花15万买台帕萨特个人觉得还是比较值的。

你说的首付7万月供2500的话，看过几家、或者几个同级车型之后你会发现你的预算是：5-8万首付月供是1500-3000，在这个区间内你可以买到总价为8-15万左右的车，落地价格在9-13万左右。简单的给你介绍一下选车的思路吧：

一、在 汽车 之家、懂车帝、易车网等网站了解预算价位的各类车型比如：商务、轿车、SUV等，考虑完车型在考虑制造商一般特点为：国产车配置高、德系车质量好、日系车省油、法系车 时尚 、合资车兼顾中西。看你更追求什么，以个人需求为主，怎样花同样的钱买更适合自己的车最重要。注意要对比车型、外观、内饰、动力、空间、配置、油耗、评价、售后等。

二、看车展;商家多、车型多、客户多，可以多看、多问、多比较。优惠力度大，但不要着急购车，防止销售套路和心理战。还是多磨争取更多优惠是主要的，举个例子别克英朗2020款1.5L有两个配置，低配高配总价差1-2万左右。主要差别在：中控、倒车影像、真皮座椅、天窗，进一步询问之后(多问几个销售顾问)低配后期送中控、倒车影像、真皮座椅，所以还是低配更划算。(可以请买过车的朋友一起去看看，或者想一起买车朋友一起，团购更优惠获得更大的谈判筹码)。

三、去看几家4S店，确定车型之后要多跑几家店，会有不同的收获。试驾几款自己心仪的车型，试驾过程中注意：噪音、动力、稳定等更方面的性能。可以感受 汽车 空间、内饰、配置带来的体验，最终确定心仪的 汽车 。咨询：销售流程、售后服务、优惠赠送等各项事宜，综合考虑是否入手该车。

我个人比较喜欢大众车，捷达换车标了，但是发动机、变速器、底盘等都是大众的，如果不介意车标的话可以考虑。国产车的价格合资车的品质。前几天郑州车展同事看中了别克英朗、我看上了新一代朗逸。你也可以看看同级大众合资的其他车型。

落地，不超17.5可以 购置税现在1.5左右 家里面开的话，17万买个b级车 vw标 面子有了 刚入手280动力一般话，不知道变速箱顿挫还是，油门太灵敏 有顿挫感。 自己家用，完全可以，保养有点花钱

我们这边14个左右

帕萨特这个车型，从早期的B5，然后是领域系列，一直到现在，都是神一样的存在，和迈腾一起，在车市力挽狂澜，在BBA还是众人心目中遥不可及的梦想之前，帕萨特和迈腾是多少中产阶级的理想座驾，即便是中保研碰撞成绩被人诟病，它也尚能在如今B级车市场留有一席之地。

政采版帕萨特不知道是哪个版本，从价格上来看，估计是DSG尊荣版的调整，发动机使用的是口碑甚好的EA211，燃油经济型和故障率都是非常优秀的。配置上中规中矩，除了LED日行灯和多功能方向盘以及大屏倒车影像缺席外，其他基本的配置都有。

个人认为，如果你是务实主义者，不追求加速性，能接受1.4T 150匹马力，百公里加速九点几秒的性能，可以考虑这款车。因为裸车15万的价格，对于这款中级车来说还是挺有吸引力的，毕竟外观摆在那里。

还记得17，18年那时，正是因为大众把朗逸设计成了小帕萨特的外形，让很多人都选择了他，使它多月都处在销量榜首的位置。而那时的帕萨特，销量基本都在万辆以上。

相信选择它，你不会后悔的。

不差钱的话肯定1.8或2.0T，不要管别人怎么说，不要看网上的评论和数据，这么大的车，肯定买排量大的。

好是好，就是和1.8的差两万，变速箱和发动机都有差。忍忍上个1.8的 ea888加湿式变速

不成功，必死无疑。

DeepWay出道，业界震惊。作为卡车造车的新生力量，DeepWay会成为下一个“蔚来”还是“拜腾”?

2021年9月17日，深途在北京首次亮相。这款新能源智能驾驶卡车在行业内引起高端。

深途——百度与石桥成立的合资公司。未来市场会像特斯拉、蔚来一样暴涨，超过老牌汽车公司?还是会像“拜腾”、“林赛”一样，烧完投资后，突然倒下?

卡车造车新势力DeepWay会给卡车行业带来怎样的影响?

请看方得的分析和思考。com。

颠覆性的卡车

“技术是基础。没有颠覆性的技术，天生注定平庸;场景是关键，没有在实际场景中打磨的技术永远只能是Demo。”百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏用这句话开启了深途发布会。

“颠覆”可能是DeepWay深星途1代智能新能源重卡(以下简称深星途)最大的特点。

颠覆造型——“法拉利所有经典车型都采用的意大利宾尼法利纳设计团队，带来了堪比‘超跑’的流线型卡车造型。”深之路CEO、世桥集团董事长兼CEO万军表示:“相比平头车型高达0.65的风阻系数，深之路1代在中汽研究院模拟风洞试验中的风阻系数仅为0.35，可有效节约能耗。”

内饰颠覆——“为什么乘用车用的大屏、触摸件、自动空音、声控不能用在卡车上?深海驾驶室将会是一个智能生活舱。在这个空房间里，司机师傅才是世界之王!”万军用这种方式展示了驶向星星的出租车。

颠覆底层逻辑——“与传统油改电方案不同的是，后者采用的是原厂油罐车车身，去掉发动机后，动力电池放在驾驶室和车厢之间，而深星的方式是将电池和底盘完全融为一体。”万军在现场进一步展示了深星之道的积极R&D:“从发动机-变速箱-传动轴-差速器的中央集中式驱动结构，演变为一种非常简单高效的分布式驱动形式，由电力通过电机直接驱动。”

万军介绍，深星之道的多域一体化EE架构，使得整车从躯干到神经，自然支持L3/L4自动驾驶和整车OTA。此外，氢电共享平台的设计兼容锂电池组和氢燃料动力电池驱动。

运营模式的颠覆——“深途为深星途提供高速动力改变解决方案。6分钟到神行图，可在高速公路换电站完成自动换电，每300公里一次的储电方案满足货运司机每4小时停车休息的监管要求。”万军还展示了高速干线智能物流新模式——H2H(HUB-to-HUB)模式:“在枢纽中心，深星路和手动货车完成货物车厢的转移，然后进入高速，实现自适应巡航、根据地理信息节能行驶、避障、变道、超车、编队行驶、换闸、自动穿越等。，直到到达目的地最近的枢纽中心。”

颠覆性的制造商

与中国市场所有卡车厂商不同的是，DeepWay公司是卡车制造的“生力军”:东部的百度和石桥两家公司，从来没有造过卡车。

石桥集团成立于2012年4月，定位为“中国领先的商用车智能服务平台”。狮桥的业务包括车贷金融、售后服务、整车干线物流等。，主要为商用车司机/车主、车商、金融机构、物流业主提供基于大数据的智能服务。

这与汽车媒体“易车”和“汽车之家”的创始人“蔚来”和“理想”的操盘手类似。

造车新势力往往会“颠覆”造车思维方式。比如深星路的外观、内饰、车厢、运营方式的设计，几乎都是基于卡车用户的实际需求:比如流线型的外形，不是为了“拉风”，而是为了拉货时风阻最低;集装箱的设计不是为了美观，而是为了装得更多;采用新能源形式也是因为新能源货车的运营成本低于传统燃油车;智能驾驶模式就是降低驾驶员的劳动强度，节约驾驶员的人力成本...

DeepWay的另一个股东百度，其Apollo智能驾驶产品已与70多家车企的600款车型合作，覆盖家用车、自动驾驶公交车等。

DeepWay是百度Apollo在自动驾驶货运赛道上的唯一布局，也是全网唯一获得百度自动驾驶技术白盒授权的公司。

显然，深星路与传统卡车最大的区别可能在于“用软件定义硬件”。

风险和收益总是匹配的。造车新势力的高利润也伴随着高风险。积极的发展需要大量的资金。一旦在资本市场上得不到持续的投资，就可能像“拜腾”、“林赛”一样，花几十亿就停了;此外，其全新的采购、生产和营销服务模式的每一个环节都有失败的风险。

事实上，Deep Way的出现受到了喝彩和质疑。拍手是为卡车行业注入新的活力，为用户提供新的选择;问题是造乘用车的新生力量大部分都被甩了，造重卡比造乘用车更难。

DeepWay会是为数不多的赢家吗?

会颠覆卡车格局吗?

不确定的是Deepway是否会成功，但可以确定的是卡车行业将会改变。

卡车新势力正在崛起，传统燃油车的竞争格局将被颠覆。

在深星路亮相后不久，另一款颠覆性卡车也见诸报端——吉利商用车推出新一代智能新能源重卡。

吉利和比亚迪，这些做乘用车的公司，进入卡车行业，成为第一代“造卡车的新生力量”——起步是新能源，整个底层逻辑都是按照新能源来发展的。

2021年，随着深途、宇通等公司的加入，新能源卡车的阵营更加强大。

2021年可能被视为新能源卡车的元年。一方面，更多的“新生力量”加入了打造新能源卡车的行列;另一方面，新能源重卡有破冰之旅——上千辆重卡入市。

一万块钱的账就是替代重卡的存在价值:“深星路满载49吨时，百公里耗电150度。深度方式给电站带满电只需要6分钟，用多少充多少。每千瓦时电价1.3元，6*4、550马力对应的燃油车平均百公里油耗35升。即使去民营加油站，不需要门票，费用目前也是5.5元/升。神行途百公里能源费195元，燃油车192.5元，基本差不多。”万军指出，以电代重卡在运营成本上有优势:“纯电动重卡不依赖发动机和机油，没有传动机构，通常意味着较少的物理维护，因此维护成本每年仍可节省2.5万元。”

另一方面，今年郑州、深圳等地区的新能源物流车路权也使得新能源物流车的销量发生了变化，新能源物流车的销量在前两年因为补贴的下降而持续下滑。新能源物流车走上了不主要依靠政策补贴的发展道路。

当然，在2021年，重型卡车和新能源物流车的销量与整个卡车市场的总销量相比将只有9牛一美分。但是星星之火可以燎原。带着2021新能源卡车的火花;有了比亚迪、吉利、深威等新能源卡车的火花，再加上“双碳目标”、“大力发展新能源汽车”的东风，新能源卡车的火花会越来越盛。

2020年，新能源乘用车普及率已超过10%;2021年，预计将超过12%。有专家说，一旦超过15%，新能源汽车的增长就会发生质变，以更快的速度取代燃油汽车。喜车网

新能源汽车的启动势不可挡。卡车也不例外。

百万购车补贴