长丰猎豹是纯国产的汽车吗？

是的，长丰猎豹是长丰集团引进三菱帕杰罗越野车技术消化、吸收改造而成，车型采用超级四轮驱动系统，具有较强的动力性能和较好的平稳性能，低燃耗。

长丰(集团)有限责任公司是一家有着50多年历史的国有大型企业，是国家定点的汽车生产厂家。公司始建于1950年，前身为中国人民解放军第七三一九工厂。1996年10月改制成立了长丰(集团)有限责任公司。2001年9月移交湖南省管理，公司现有9个子公司和4个分公司。公司从1995年引进日本三菱pajero轻型越野汽车制造技术，开发出猎豹汽车系列产品，并形成年产3万辆轻型越野汽车的生产能力。

到2005年，长丰集团将建成以工业为主，集工业、科研、贸易、金融投资为一体的特大型企业集团，猎豹汽车生产规模将达到8至10万辆，实现工业总产值200亿元，销售收入200亿元，使企业跨入中国汽车10强行列。

区别就是进口和国内组装，长丰猎豹和三菱有合作协议，所以曾组装过v33/v31，v33的国内版本叫黑金刚2030，手动自动不同分ABCD，V31的版本叫奇兵，均早已停产，后广汽为了和三菱合作，先与长丰合资。

这一段时间里，长丰组装过第三代帕杰罗，就是V73，直至广汽和三菱合资之后，踢掉了长丰，正式结束生产，但长丰利用备件对大客户还组装过一部分，直至13年年底，市场上还有少量流出的新车，手动30w，自动35w，现在的第四代帕杰罗均为进口就是V93/V97。

现在长丰的黑金刚的最高配，其实是二代帕杰罗v31的配置，机械4驱，但是没有超选。

扩展资料

三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。新款PAJERO(帕杰罗)俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。 宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。车身长度接近5米，宽度也近达2米，精致而典雅，霸气而不失稳重，张力十足。

三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)。

第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车);第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，如今已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。

至今，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。

帕杰罗运动系列

帕杰罗SPORT运动型车是日本三菱汽车公司为适应国际上兴起的SUV热，在1998年推向市场的一款运动型SUV，侧重运动和休闲。五人座设计，后排空间较大，可以放进外出旅游的行李。

曾有人说，SPORT是从一款三菱皮卡演变而来，但据三菱公司的人士说三菱公司自从上世纪80年代生产过L200单排皮卡外，没有再生产过其他皮卡，那么帕杰罗SPORT是由皮卡演变之说似乎没了根据，但在三菱资料中找到的一款皮卡图片，前脸造型与帕杰罗SPORT的前脸几乎完全一样。

而且帕杰罗SPORT的底盘布置结构也与V系列车不一样，V系列车的油箱设计在车架后面，而帕杰罗SPORT的油箱设计在车架侧面。

当然帕杰罗SPORT继承了帕杰罗V系列车的特点，更加侧重于行驶性能和多功能，定位比较年轻化，这款车将由北京吉普汽车有限公司生产供国内市场。

帕杰罗iO，英文字母'i'实际上应该发音(Yi)， iO在意大利语中是'我'，也意为自由自在。帕杰罗iO突出城市运动休闲、娱乐性的特点，是三菱汽车公司1995年开发的一款较新的车型，定位于都市中的白领女性。

其造型比帕杰罗家族中的两位兄长那硬朗威猛的风格显得柔和了许多，以期获得女性驾车者的亲近感。iO比她的两位兄长身材也小巧许多，能博得广大年轻人对个性化的追求。iO的上市时间虽不长，只有不同的年度型和改款，有五门车和三门车两种。

湖南长丰集团将要投产帕杰罗iO这一车型，售价估计在20万元以内。能上批量，与其投产多年的V系列车形成大小、高低端搭配的产品格局。帕杰罗iO也许是家庭选择的第二辆车，但更能获得年轻一族的首选。

帕杰罗迷你(MINI)是三菱汽车公司面向国内市场开发的一款排量1升以下的三门微型四驱SUV，娱乐性、休闲性更强，也是近两年流行起来的。

铃木公司开发的一款微型SUV四驱车在北京车展上亮相，引起许多年轻人的关注，三菱迷你微型SUV是其有力的竞争者。迷你显得较为'卡通'化，能迎合年轻女孩内心野性的宣泄。

又能灵活方便地驾驭。迷你的'身材'比已经'缩水'的同族iO再次实行了'紧缩'政策，在国内没有见到其踪影，仅从外观尺寸和名称上就可以想像出这是一款同经典的英国(MINI)轿车概念差不多的微型四驱SVV。

这也是三菱汽车公司完善其帕杰罗系列之品格局的最后一步。帕杰罗迷你之所以便有向海外出口，有种说法是这么小的车只有身材普遍偏小的日本人才能接纳，如果拿到欧洲和中国来可能会赚过于狭小。

参考资料：

百度百科：三菱帕罗杰

7月12日，广汽三菱发布内部全员信，正式宣布停产裁员，震惊了整个汽车行业。在信中，三菱承认，销售远未达到预期，经营陷入困境，已经在6月份进入临时停产状态，经过深思熟虑之后，决定进行人员结构优化，说白了就是裁员。自进入中国以来，三菱先后与长丰汽车、北京汽车、东南汽车、中华汽车合资，过去十几年里皆已经破产解散或者冻结，仅剩广汽三菱一颗独苗，如今广汽三菱也濒危了，宣告了三菱在中国市场的败北。

以三菱的技术实力和情怀，真的很难相信它在中国能混得如此之惨。提起EVO这个名字，很多车迷会直接血脉贲张，这款拥有超强四驱系统的神车，0代表着五次WRC拉力赛冠军，代表着《头文字D》里帝皇车队的威圧感，如今一台有正规手续的9代EVO，在玩家中可以卖到50万以上，有京牌、车况又好的9代EVO，甚至能值百万。

在越野领域，三菱也是宗师级品牌。达喀尔之类的赛事成绩就不提了，咱们光讲量产车，早在世纪之交，三菱帕杰罗及其换标版就已经跑遍了中国每一寸河山，不仅在民间畅销，能跑道路条件极差地方，军警等特殊部门也大批量采购，如今仍有少部分老帕杰罗仍在使用中。

就连我们如今热捧的国产品牌，当年大多也是靠着三菱提供的发动机起家，什么4G18、4G15，都是皮实可靠的神机，动力强，质量好，装在出租车上能跑几十万公里不趴窝。

可以说，三菱是有资本在中国大卖的，但它硬生生玩死了五任合资伙伴，把自己弄到了要停产的地步，实在是很难想象。

这其实从某种意义上说，其实也是三菱失败的原因之一，放眼整个车圈，也是极少有出现五个合资伙伴。1996年，三菱与湖南长丰汽车合作，由此诞生了帕杰罗的换标版——长丰猎豹，其性能和可靠性受到市场乃至军警部门认可，销量非常好。但是两者的合作一直不愉快，三菱在长丰只有16%的股份，一直想增加股比，但是三菱这个企业并非只有汽车一个业务，三菱集团旗下有庞大的军工产业，涉及海陆空各种装备，而长丰本身也有军工背景，对于股份比例很敏感。最后演变成了，长丰不愿让三菱增持，作为报复三菱则减少了技术输出，导致长丰猎豹系列的技术水平长期停留在21世纪初的水平，很快落伍，失去市场。

而且三菱在21世纪初犯了非常严重的错误，也就是所谓的“刹车门”。当时有车主陆续反映帕杰罗刹车失灵，引发多起事故，三菱拒不承认有缺陷，最终国家质检总局调查后判定，三菱的设计会让一个感应阀在颠簸路段被反复摩擦，最终导致油管破裂，其中的制动液泄漏，车辆自然无法刹车。如此严重的问题，如此恶劣的态度，让三菱的口碑大幅下降。喜车网

此后三菱又与北汽、东南、中华合资过，皆因为股比和分成闹得很不愉快。而三菱的反应也是如出一辙，不满足股比的要求，就捂着自己手里的先进技术和新车型，不给合资伙伴用，甚至连三菱logo都不给伙伴用。真正的好车，三菱都直接搞进口销售，这样就可以把控制权和利润都握在自己手里。

所以当我们回看三菱在华的产品布局，就会发现，国产车型始终落后海外一代。比如2004年到2006年北汽在生产经典欧蓝德，但三菱同一时间又从海外进口了新欧蓝德，直接自相残杀;而东南汽车生产的菱帅车型，其实就是基于海外的Lancer，但它就是挂不上三菱标，没有办法蹭名气，影响了销路。自己经营的进口业务，外加四任合资伙伴，又使得三菱的经销商体系极为混乱，花费大量精力重复建立网络，宣发也没有连续性，产品线重叠，使得三菱的口碑进一步被败坏，也错过了日系崛起的黄金年代。

三菱在与广汽合资之后，才获得了梦寐以求的五五开股比，但三菱仍然没有从旧时代的习惯中走出来。2006年，第四代帕杰罗就已经在海外上市，直到2011年，广汽三菱都还在生产第三代帕杰罗，至于新车嘛，当然是交给三菱可以100%掌握的进口车业务来卖咯。还有个典型例子就是ASX劲炫，2011年劲炫开始进口销售，两年后由广汽国产，结果一直到今天，这款车都没有换代，也没有更新三大件，仅仅进行了拉皮，一卖就是十多年，不落伍才怪呢。

如果说你三菱有什么超级黑科技，那倒还好，拿点残羹剩饭也能糊弄人，问题在于，三菱汽车本身就不算是资源很多的公司。三菱本身是一个极其巨大的财团，包含三菱银行、三菱商事、三菱重工、三菱电机、三菱汽车等子公司，甚至还包括造相机的尼康和卖啤酒的麒麟，三菱财团在其它业务上有丰厚的利润，本就不太愿意花精力去拼竞争激烈的汽车市场，所以三菱汽车在财团内的话语权极低，能获得的资源也少。

这导致三菱汽车技术长期偏科，只能把精力都集中到四驱和引擎上面，对于内饰、混合动力、空间设计等关乎家用的方面，三菱其实并不是很擅长。所以，一旦三菱没有把最新最强的动力总成拿到国内，其竞争力在对手面前就会变得一文不值，当年大火的欧蓝德，曾经热销的ASX劲炫，都是这样把自己玩没了的。

过去十年，又是技术大发展大变革的时代，各个车企都在竞相开发新能源技术，而三菱汽车毫无动作，原因很简单，财团直接弃疗了，2016年5月12日，财团将三菱汽车34%的股权卖给了日产，组成日产-三菱-雷诺联盟，在技术上的投入进一步降低，在家用产品大量使用盟友的现成技术，彻底失去了灵魂。讲个笑话，连马自达都知道自己整个油改电出来糊弄事儿，三菱在中国推出唯一一款新能源车，还是从广汽那拿过来换标卖的。

如此一番作死操作下来，销量不崩盘，都对不起其它车企。2018年时，广汽三菱全年销量达到14.4万辆，2020年到2022年，广汽三菱的销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，而今年的2月份，广汽三菱只卖出了区区330辆车，已经宣告了事实性死亡。

失去中国市场，对于家大业大的三菱财团来说，可能算不上大事，而三菱汽车，尤其是三菱的皮卡，在东南亚以及澳洲市场依然有很高的份额，越野车等小众产品，也能继续走进口渠道销售，三菱这个牌子今后依然会存在，但它已经和做大做强彻底无缘了。

几十年光阴，最后只留下了EVO、帕杰罗、欧蓝德这些停留于记忆中的名字。三菱在中国，可能更合适当一个汽车文化图腾，而不是一家车企。

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