新款路虎发现全地形体验评测 最新奥迪A8L评测配置怎么样

百万级豪华SUV 新款路虎发现全地形体验评测

【编者按】百万级的豪华SUV可真不少，但要说到特立独行，路虎的发现系列一直是一个杰出代表，这个家伙从来以强硬示人：方正的造型、魁梧的车身、强悍的通过性还有“越野车中的劳斯莱斯”的美誉加持，使得发现有着相当忠实的粉丝群体。但是显然，路虎自诞生之后，从来没有哪款车在换代之后引起这么大的争议，吃瓜群众纷纷表示：发现变娘了！你看看它那个圆润朴实的外观，还有那个最关键的——竟然不是非承载式车身——这全新发现明显就是加大号的发现神行啊！不过对于消费者而言，外观设计这个东西见仁见智，情怀又不能当饭吃，而车辆的实力和性价比才能让主机厂赚取更多的钱，全新发现果真丢掉了自己的衣钵么？这回的越野+公路试驾，我们来验证一下！

路虎全新发现越野体验

越野体验的地点在湖州的路虎体验中心，“越野公园”设置了大角度坡路、碎石丘陵路、炮弹坑、水池等一系列全地形路况练习项目，而之后进入山区林区，更能全面考验全新发现的实战功底。

我们选择的车型搭载了3.0T双增压发动机、全时四驱系统、拥有中、后两把差速锁，标配的空气悬挂拥有75mm升降行程，行程之前先将车身底盘升到最高，这对于之后要进行的越障、涉水、攀爬都有积极的帮助。

虽然没有带大梁，但全新发现的越野性能在纸面上也是毋庸置疑的，它依旧搭载了路虎第二代全地形反馈适应系统，可自动选择模式，也可手动选择普通、湿滑、泥沼、沙地和岩石模式，不同模式下发动机、变速箱、四驱系统、悬挂系统以及车身稳定控制系统的调校都有不同标定，从而使车辆牵引力与稳定性达到最佳。

其实ATPC全地形驾驶进程控制系统可以理解成一套越野自适应巡航系统，能够在上下坡时实现爬坡定速巡航，巡航速度范围是3-30公里的时速，无论是加速还是制动电脑都会对动力控制的很柔缓。

似乎选择AUTO模式让电脑自动判断路况需要的动力并做出轮上分配来越野有点令人索然无味，但实际上现在的越野车都越做越智能了，分动箱之类的东西也逐渐变得非主流，但智能带来的是更适合当下的操作，更加稳定的动力输出。按下“AUTO”按钮，你要做的就是把稳方向盘就对了。

全新发现采用的开放式差速器与电子限滑系统十分灵敏，系统能够很快地感知到打滑的车轮并且及时给予制动随后将动力传递到有附着力的车轮，其实对于一般的越野车而言难度并不大，不过踉踉跄跄和丝般顺滑都能达到目的的前提下，你更愿意选择哪种呢？

全景摄像头对于越野来说是一个非常有用的配置，虽然我们并不建议孤身一人去爬山，但实际上它能大大减小车辆的盲区，很多时刻不必找人指挥或下车观测即能完成一个越野科目，这确实是非常赞的一件事情。

全新发现在电气系统、刹车系统和照明系统均做了提升，使得它拥有了900毫米的涉水深度，就算水位超过了最大深度，全新发现蚌壳式引擎盖的设计可以在引擎盖下积攒一定量空气保证发动机进气口短时间不会进水，不过这也仅限于应急使用。

路虎全新发现公路体验

与越野体验采用的3.0T双增压发动机不同，驶上公路我们选择的是2.0T车型，发现上的2.0T发动机采用了可变量机油泵、全可变电子液压气门升程控制系统、陶瓷滚珠轴承、电控涡轮泄压阀等技术，能够输出221kW的最大功率，纸面上看和250kW的3.0L机械增压发动机在账面数据上差距并不大。

新一代发现同揽胜一样，开始采用承载式车身，而且应用了铝制车身框架，所以在重量上得到了大幅减重，汽油版车型相比上代减负390公斤，同时悬架结构采用了高级轿车常用的前双叉臂后连杆的形式，这都不是关键，2.0T的发现没有扭矩放大，也没有标配中和后差速锁，这个家伙摆明了就是要上公路的。

改装界有句名言：增加十匹不如减重十斤，但减肥之后它依然很重，所以2.0T的动力带来的提速感并不能称之为“劲道”，这很好解释：即便是有三个胖子朋友不在你的车上坐，你也不能指望你的提速能神挡杀神，不过这并不意味着动力不够用，毕竟2.0T车型的百公里加速时间也达到了7.7秒。

8挡手自一体变速箱在D挡模式下升挡十分积极，换挡非常平顺，公路上巡航时转速便显示转速始终在1300转左右徘徊，你会很惊讶地发现从来不把燃油当回事的发现在全新车型上也开始讲究了经济性，官方公布的其百公里综合工况油耗为9.6升，这实在是很节省了。

如果你对动力还有更高地要求，不妨扭动变速箱旋钮切入S运动档，变速箱也会尽量让发动机保持高转，需要动力的时候只需深踩油门，8速手自一体变速箱会通过迅速降挡来达到最佳输出，配合换挡拨片的使用，即便是在多弯的山路上也能自由驰骋。

说到车身底盘，承载式车身似乎一直不是硬派越野车改有的样子，不过讲真，上了公路，非承载式车身的乘坐舒适感是非常差的，全新发现公路上的底盘表现出了很舒适的乘坐驾驶感受，在诸如滤震、噪音控制等方面，已经完全超越了揽胜运动。

夸赞之后还要泼盆冷水：即便是拥有空气悬挂能把车辆离地间隙减小，新发现还是个魁梧的家伙，弯道中你依旧能感受到高重心带来的前后左右比一般轿车和SUV大得多的摇晃和由此带来的不安感，这些时候还是能给驾驶员一种开大船的感觉。

同样需要注意的是方向盘在公路上的表现，转动方向盘切入弯道中的时候，车头能够对方向盘转角迅速响应，精准的转向让你觉得开的似乎不是一台SUV，而之后的回正力矩和角度来得便差强人意：它的圈数太多了，而且回正力矩太小了，从胳膊肘弯中出弯的时刻需要快速打满一整圈的方向。

虽然全新发现2.0T车型在公路行驶非常舒适，但这始终是一台路虎，千万不要尝试拿它上赛道。

体验总结：不论你是否愿意，全新路虎发现就这么来了，其实之前自己对全新发现的纠结其实更多要归类于纸上谈兵，而试驾体验之后我才明白，对于路虎来说，非承载和越野本来就不存在冲突，公路和越野也能做到很高的兼顾。全新发现如果脱掉西装，依旧是个八块腹肌的汉子，不过讲真的，如果你要买全新发现，我还是建议你稍加一点预算上3.0T的动力，动力升级不大不打紧，毕竟两把差速锁才是路虎发现的底气所在。

豪华科技 最新奥迪A8L评测配置怎么样

去年的7月，第四代奥迪A8（代号D5）在海外正式发布，相隔9个月后，在今年的4月它正式在国内上市，自此国内三款主流大型豪华轿车均完成换代悉数到齐，“三雄争霸”的局面又再一次成型。奥迪A8作为品牌旗下科技、用料、制造工艺、造车理念的标杆及旗舰车型，它一直是奔驰S级、宝马7系最为难缠的对手，这一次换代它的综合表现如何，又能否给两位老对手带来一些压力？这是我最关心的地方。

我这一次拿到的测试车是奥迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊贵型，目前车系的顶配，官方指导价是122.48万元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你没想到的配置，它都有配备。

● 外形：年轻且不缺大型豪华车的气场

奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价122.48万

全新奥迪A8L的外形设计给人耳目一新的感觉，不瞒你，这一代车型的设计是我最喜欢的，给人的第一感觉就是相对上代车型年轻了很多，也很符合当下购车群体逐渐年轻化的趋势。之前看过一篇报道，说奔驰S级在国内的客户平均年龄只有39岁。如果这条报道属实，那眼前这台全新奥迪A8L在中国的客户平均年龄又会是多少呢？我相信只会更低。

在设计融入更多年轻元素的同时，一款大型豪华车必不可少的气场在它身上同样存在，这不仅是体现在其较为庞大的体形上，更多是车身线条的勾勒、造型设计表现出来的一种四平八稳之感，足以表现出一款旗舰级轿车该有的特质。更为重要的是，它的外形设计很好地将稳重大气与年轻化融合了在一起，不管是成熟的商务人士，还是年轻的社会精英，通吃！

● 内饰：科技感与豪华感并存

它的内饰设计同样让人赞叹不已，与上一代车型相比，变化可谓是翻天覆地，给人焕然一新的感觉。坐进车内的第一感觉是科技感十足，同时豪华氛围感也很强，不管是坐在前排，还是后排，都可以感受到奥迪品牌那种特有的豪华感。

车内的做工、用料无需作出过多的评价，一切都是这个级别、这个价位车型该有的水平，它的皮质材料柔软而舒适，触摸感一流；木质及铝制装饰的点缀恰到好处，而且视觉感受及质感都是相当的棒。就我而言，稍微有点不满之处是钢琴烤漆的饰板用量过多，它们易脏难清理的特点难免让人头疼。

● 车内配置：丰富且高端

A8L作为奥迪的旗舰级轿车，而且本次测试的车型还是目前车系的顶配，它的配置固然是不容置疑的，单是前排的配置就足以让人眼花缭乱。除了前面介绍的一些重点配置外，还有很多，感兴趣的朋友不妨看文章最后一页的详细配置表，我就不赘述了。

● 车内空间：乘坐宽敞舒服，储物空间够用

作为一款大型豪华轿车，全新奥迪A8L的乘坐空间完全不需要担心，尤其是后排的纵向乘坐空间，身高1.79米的我可以获得非常宽敞的3拳空间，别说翘二郎腿了，即使以半躺姿势坐着也不是问题，详细的就不多说了，请直接看后面的空间体验展示。

　　储物空间方面，如果你既是车主，也是司机，那可能会嫌弃它的前排储物格还不够丰富。相比之下，后排在这方面的表现相对好不少，再一次证明后排乘客才是它的重点照顾对象。至于后备厢，官方公布的容积是505L，竟然比上一代车型还稍微小一点，但不用过于紧张，这样的后备厢容积应对日常使用其实已经足够了，而且后备厢的内部也比较规整，空间利用率挺高的。

● 硬件装备：标配的高端配置较多

　　全新A8L搭载一台最大功率为340马力、最大扭矩为500牛·米的3.0T V6发动机。据介绍，该发动机的涡轮增压器被放在了两个气缸夹角中间的位置，目的是为了让整个发动机的结构更加紧凑。目前这台发动机是国内消费者的唯一选择，至于海外的4.0TFSI V8发动机、6.0TFSI W12发动机未来是否会引进国内，暂时未知。

　　这一次它还全系标配48V轻混技术，加入这项技术是出于现在的车辆电气设备越来越多的原因而考虑的，之前的12V蓄电池已经不足以应对越来越高的用电需求。当然了，随着这项技术的加入，全新奥迪A8L的燃油经济性也会提升，根据官方资料介绍，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。与发动机匹配的是一台8速Tiptronic变速箱，据说是专为48V轻混技术打造的。

　　其它的硬件装备也是亮点多多，比如前刹车系统采用六活塞卡钳，底盘采用自适应空气悬架，目前全系车型标配quattro四驱系统以及后轮随动转向技术（厂商称之为动态四轮转向）……这些装备都是其动态性能得到全面发挥的保障。

●性能测试及日常驾驶

◆ 加速测试

　　介绍完奥迪A8L的硬件装备，接下来先进入0-100km/h测试环节，看看这台大型豪华车的加速性能如何。测试之前，关闭车身稳定控制系统，将驾驶模式切换到运动模式，此时起步转速可以保持在3000rpm左右。

　　虽然起步的转速较高，但quattro四驱系统保证了四条轮胎从始至终紧抓地面，减少了打滑所造成的动力损失。起步瞬间，车身显得很稳健，加速感并不算特别强烈，但整个1挡区间都保持着较强的加速能力。在随后的1挡升2挡的瞬间，变速箱像是采取了“疯狂模式”的换挡策略，发动机的动力输出突然加强，坐在车内的我感觉像是被人温柔地在背后蹬了一脚。

　　经过多次尝试，它的0-100km/h加速最快时间是5.77秒，一个让人满意的成绩，整个全力加速过程可谓是“又快又舒服”，也可以说是有点没趣。上面表格的宝马740Li的成绩是我去年测出来的，虽然只是比现在这款奥迪A8L快了0.31秒，但测试时的快感和乐趣确实相对好不少，加速迅猛感也更加强烈。

　　用最大功率340马力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6发动机来驱动奥迪A8L，动力已经是绰绰有余，前面的测试成绩已经给出了准确的答案。即便是在D挡、动态模式下，不关闭车身稳定系统，不采用弹射起步模式，就一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速时间也可以轻松地控制在7秒之内。这样的加速能力，应对任何的城市路况都不会有问题，还可以偶尔享受一下加速带来的快感。

　　日常驾驶，不管在哪种驾驶模式下，它的油门初段响应都不那么敏感，动力输出也比较轻缓，以最大限度地确保起步的平稳性。显然，这是基于它自身的定位而考虑的，须知道坐在后排的可是尊贵的客人，如果起步一惊一乍的，估计你第二天就得被开除了。当车速提起来后，油门踏板的响应便会流畅许多，此时深踩油门，动力便会全力爆发出来，让你充分地感受到这台3.0T V6发动机的深厚动力储备。

　　8挡手自一体变速箱与发动机、油门的配合十分默契，搭档起来干活儿效率特高。它的升挡速度极快且动作悄无声息，行驶平顺性自然得到最有效的保障；其实，它的降挡速度同样很快，但是动力跟进的速度会随着驾驶模式的不同而有所差异，比如在舒适模式下巡航行驶，突然深踩油门提速，此时可以感觉到动力的跟进会有比较明显的迟缓感，其实这样的设定主要是为了减缓降挡提速时带来的顿挫感，以便最大限度地保证驾乘的舒适性。在切换到动态模式后，这个问题就会有明显的改善。

　　对于这台变速箱，我认为最值得认同的地方是，它总是知道应该用什么挡位来配合发动机的动力输出，也知道如何去执行油门踏板传来的指令，说得直白一点就是对驾驶者意图的领悟能力特别强，在你快速深踩油门时，它会迅速降低几个挡位让发动机的动力突然爆发出来；在你缓踩油门时，它会迅速升挡确保发动机的动力输出来得优雅一些。

　　有这样的动力储备，变速箱的表现优秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一气呵成且较有气势的特点是那些搭载小排量涡轮增压发动机的小钢炮所缺少的。经过实测，它的40-80km/h加速时间是2.98秒，80-120km/h加速时间是3.95秒，在该级别这个成绩尚算让人满意，但较之于竞争对手之一的奔驰S级 S 450 L4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）还是相对逊色不少。

◆油耗测试

　　让我意想不到的是，这辆搭载着3.0L V6涡轮增压发动机的大型豪华轿车不仅加速很快，就连燃油经济性也有出色的表现，实测百公里油耗不过是9.8L而已。由此可见，这套动力系统十分高效。当然了，发动机自动启停系统、变速箱智能滑行等一系列节油装备也是功不可没的。

　　别看它的车长超过5.3米就以为难以驾驭，其实它的灵活性比你预想的要敏捷。得益于后轮随动转向技术，它的车身动态表现总会让你觉得比实际尺寸要小很多。在低速行驶时，它的后轮会向与前轮相反的方向转最多5°，11.8米的转向直径甚至比奥迪A4L的11.9米还要小，在城市道路上转弯、掉头都是很轻松的事情。在中高速行驶时，后轮会与前轮同方向转动2°，并线超车显得比较利索，过弯的稳定性也很高。

　　方向盘的指向性非常好，而转向系统则会随着驾驶模式的变化进行相应的反馈力度调整。当然了，你也可以单独针对转向进行调节，“舒适”驾驶模式下的转向力度无疑是最轻巧的；“运动”模式下的转向力度会相对沉稳很多，而且转向手感给人的感觉是更加紧凑。

　　奥迪A8L的底盘完全就是纯舒适路线的调校，当悬架处于“舒适”模式，减振器的阻尼值会被调至最舒适的数值，此时坐在车内有种晃晃悠悠的感觉，在遇到一些连续的起伏路时，像是坐在船一般；当悬架处于“运动”模式，减振器的阻尼值会相应增加，行驶遇到颠簸时车身的晃动明显比“舒适”模式下减少了许多，遇到较大的路面冲击时，也可以明显感觉到减振器处于更加紧绷的状态。不过，即便是悬架处于“运动”模式，它的特性不会有太大的改变，仍然以舒适为主调，这也是为什么急速起步时车头会抬头那么明显，快速过弯时车身侧倾还是比较大的原因。

◆ 绕桩测试

　　开启运动模式，让减振器的阻尼调至最为运动的数值上，同时将空气悬架设置在最低的状态。绕桩时，可以感觉到它的转向响应速度非常快，5.3米的车身在桩桶之间穿梭展现出很好的灵活性、循迹性和稳定性，每一次的入桩、出桩都很容易掌控。

　　能让这样的表现，除了底盘悬架自身的调校拥有强大的实力外，后轮随动转向技术、quattro四驱系统也是功不可没的。在高速转向的过程中，后轮随动转向技术让车身拥有了更好的灵活性，同时让车尾变得很“听话”，而quattro四驱系统此时能迅速且合理地对动力进行分配，积极地修正车身的循迹性。

◆ 刹车测试

　　再来看看100-0km/h刹车测试，成绩是35.52米，表现十分优秀，领先于同级别的竞争对手。它的刹车系统在制动力输出方面虽然不算是特别的强悍，但胜在足够线性、均匀和稳定，即使是应对十次连续全力制动测试，成绩依旧保持着优秀的水准。

◆ 噪音测试

喜车网

　　车厢的静谧性非常优秀，各个速度级别下的噪音分贝值都不高，全部低于汽车之家的推荐值。实际体验时，当车速达到120km/h，可以听到轻微的风噪以及路噪，但整个座舱仍然是十分安静，整体表现符合级别及价位的要求。

● 全文总结：

　　0-100km/h的加速时间是5.77秒，100-0km/h的刹车距离是35.52米，而百公里油耗仅需9.8L，与同级别、价位接近的竞争对手相比，奥迪A8L这样的综合性能表现已经是比较出色的了。在行驶品质方面，它达到了品牌旗舰轿车该有的水平，虽然驾控谈不上乐趣十足，但是较为灵活的车身动态表现不会给你的日常驾驶带来任何的麻烦。此外，丰富的高科技配置也是它的亮点，比如激光大灯、OLED尾灯、中控的触摸液晶屏等等，这些配置不仅足够吸引人，同时也让它在同级别车型当中展现出相当不错的竞争实力。在我看来，它就是豪华与高科技的完美结合。

● AH-100总分