奇瑞捷途旅行者的最终指导价确认之后，你还会选择这台车吗？

27日，

捷途

旅行者

官图正式发布，新车此前代号为T-1，定位中型硬派越野SUV，提供5座版和7座版可选，并有燃油版和混动版两种动力，将于3月1日首发亮相。根据此前网络曝光信息显示，捷途旅行者有望今年4月预售、三季度上市，燃油版和混动版的价格区间预计在14.98-18.68万和19.68-20.68万。

就在几天前，捷途才正式为这款车定名为“旅行者”，当时业内不少朋友认为，这个名字与捷途品牌“旅行+”口号是非常般配的。如今官图正式发布，网友的反响更加强烈一些，有网友表示“既然是捷途，价格是不是要杀疯”，也有网友称“造型小

卫士

，对标

坦克300

，但价格却更低”。可以看出，这款车的出现，还是引来了不少热议。

捷途旅行者的“来头”并不简单，它是由

保时捷

设计总监Hakan Saracoglu操刀设计(

捷途大圣

的造型也是由他主导完成)，方盒子造型一下子就能感受到硬派越野的气息，最明显的就是从车轮前后悬长度就可以看出，它有着非常夸张的接近角和离去角。

细节方面，新车在中网格栅处以大字母的方式加入了“JETOUR”品牌标识，两侧的大灯也有类似网格的保护罩，这种设计与

福特

烈马的前脸有几分类似，整体看起来硬派十足。

不过看到车辆的轮毂和侧面，就会

发现

这种充满力量感的硬派气息更像

路虎

卫士，平直的车窗线条和饱满的车门外侧，都是熟悉的味道。外凸的黑色轮眉、尾门外挂备胎等都是越野SUV的标准设计，底盘预计还会预留双拖车钩和绞盘的位置。

从

奇瑞

和路虎的关系来看，让捷途旅行者吸收一些豪华品牌的设计元素，也是理所当然的，看完内饰，更能印证这一点。

新车的内饰采用了T型布局，但整体线条和细节都非常的粗犷，硕大的空调出风口采用了竖状的六边形设计，换挡杆也采用了类似正方体的造型，甚至两边的A柱都带有扶手，这在大部分SUV中是不存在的。

配置方面，从图片可以看出，新车提供液晶仪表和悬浮式中控大屏、疲劳驾驶监控摄像头、座椅类似采用了磨砂皮+织物混搭的材质，从挡杆后方的旋钮看来，新车有望提供支持多种驾驶模式的四驱系统。

焦哥点评：捷途旅行者大概率是一款对标坦克300的硬派SUV，如果拥有绿牌和能耗优势的混动版车型售价才19-20万，那它的市场前景显然是值得期待的。(文：冯)

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捷途旅行者

终于上市了，面对确定的指导价感到很迷茫。

奇瑞

近期的产品规划似乎有了新思路，全新后驱电动

SUV

eQ7(舒享家)定价很精准，412km系列只要12.99-14.29万，512系列为13.99-16.99万;作为一台具备操控乐趣的中型

SUV

，这个价格是很合理的，而且车辆本身的素质不低。

所以从这台车的上市开始，对于奇瑞有了新的看法。

可是

捷途

旅行者

的定价又兜头泼了小编一盆冷水，对于奇瑞汽车的幻想和

iCAR 03

改装版的期望值再一次打了折扣;旅行者这台车会的定价还是偏高了，在其价格区间内有两台很难战胜的竞争对手，旅行者前景扑朔迷离。

通过图片先了解一下价格，下面按照不同版本和重叠的竞品进行逐一对比分析。

1.旅行者两驱版

1.5T&7DCT版本的指导价为13.99、14.99万，对于一台中型

SUV

而言，这个价格看似不高;但是一台中型

SUV

装备小排量发动机本就不太合理，捷途汽车毕竟是自主品牌，是要有态度的。而且旅行者的车身尺寸达到4785*2006*1880毫米，轴距为2800毫米，块头挺大，两驱版的整备质量也达到了1.7吨!而这台发动机的动力储备只是135kW/290N·m，净功率实际只是125千瓦，那么该版本的最大推重比就只有100Hp/T，这是一个实现10秒破百有难度的标准。

捷途旅行者1.5T&7DCT对标的竞品是

哈弗大狗

，虽然这台车略小一点，尺寸是4620*1890*1780毫米、轴距2738毫米，但是这两台车至少都是五座车，还是可以进行对比的。

哈弗大狗2.0T&9DCT四驱版的指导价是14.99万，与捷途旅行者1.5T旗舰版相同。

可是它的动力储备达到175kW/385N·m，

最大净功率

也有170千瓦;动力是有领先优势的，并且还有四驱，同时后桥还配备了差速锁。捷途旅行者主打的是轻越野但推出了两驱版，如果两驱版是为了拉低门槛价则能够接受，可是两驱版的价格重叠竞品带有后锁的四驱版，这就显得缺乏竞争力了。

2.旅行者四驱版

2.0T&7DCT系列的指导价为15.99、16.99、17.99、18.49万，这四个版本都配备了后桥差速锁，标准和哈弗大狗相同，都是具备轻越野能力的

SUV

。动力储备也达到了187kW/390N·m，

最大净功率

也有180千瓦，这个系列确实要比哈弗大狗更有吸引力;同时旅行者四驱版的配置也不错，除了低配版没有头部气帘和智能辅助驾驶系统、以及全景天窗以外，其他版本都有配备。

智能车机使用了

高通

骁龙8155芯片，标准也足够高。

座椅配置和空调配置也是可圈可点的，可是这台车重合了一个不该重合的竞品。

竞品参考

哈弗猛龙

Hi4，这台车虽然还没有上市但已经确定预售价，预售价为16-19万;相信最终指导价会略低一点，也就是完全重叠捷途旅行者。

猛龙这台车的设计风格和旅行者几乎相同，都是方方正正的硬派车风格，并且车身尺寸达到了4800*1916*1822毫米，轴距为2738毫米，尺寸相当但轴距更短，不过短一些的轴距可以提高通过角，也就是提高越野能力。这台车搭载的是三擎四驱系统，基础和已经上市数月且销量不错的

哈弗枭龙MAX

相同，只是发动机从1.5升自然吸气机型提升为1.5T;重点是这台车也配备后桥差速锁，越野能力会略高一些。

捷途旅行者2.0T版本的测试综合油耗为8.83-9.58L/100km，对于一台中型四驱

SUV

而言，这个油耗并不高;但是哈弗猛龙的最低荷电(模拟亏电)油耗只是5.98L/100km，比旅行者低了不少，这就是插电混动系统带来的优势。

插电混动汽车不只有油耗低的优势，还有平时用车基本不烧油的优势。

猛龙的纯电里程有102公里和145公里两个标准，日常用车只需要当作电动汽车使用，通勤成本仅相当于1~2L/100km;可是这台车有282kW/750N·m的动力储备，是能够实现6.0-6.2秒破百的高性能车。

总结：捷途旅行者1.5T系列如果是四驱还能保证销量，可是只是前驱，面对哈弗大狗缺少可玩性;旅行者2.0T系列真的不错，相比同价燃油车是有竞争力的，但遗憾的是现在不止有四驱燃油车，还有如哈弗猛龙这种四驱插电混动

SUV

。所以旅行者真的是“踢到铁板”了，个人认为这台车的价格还是定高了一些，很难成为爆款，下一步只能期待奇瑞iCAR 03了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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对于冲击高端市场，

奇瑞

汽车从来没有放弃过，尽管当年的

瑞麒

、

威麟

、

观致

，以及现在的

捷途

和星瑶等品牌都没能助力奇瑞汽车成功在高端市场站稳脚跟，但是奇瑞汽车屡败屡战，这不，2月27日奇瑞汽车发布了主打20万级SUV市场的

瑞虎9

，与此同时，中高端SUV捷途

旅行者

的官图也正式公布，并将于3月1日首发。而在更早前，奇瑞汽车还宣布与华为联手打造高端电动车品牌，试图借道转型。

从种种动作都不难看出奇瑞汽车实现高端车梦想的决心之大。然而，梦想与现实总有差距，无论是传统燃油车市场，还是新能源车领域，竞争都愈发白热化，快鱼吃慢鱼的时代特征越来越明显，这种环境下，奇瑞汽车的高端车梦想能顺利达成吗?

高端化之路坎坷

奇瑞汽车的高端之路可以追溯到2009年，彼时的奇瑞汽车，是自主汽车品牌的销量冠军，可谓是春风得意，于是奇瑞汽车乘势追击，发布了中高端乘用车品牌RIICH瑞麒。作为第一炮，奇瑞汽车给予了瑞麒足够多的资源，

瑞麒G5

的底盘由意大利公司打造，底盘调教由于英国公司负责，还请来了足球巨星梅西代言。可惜，走高端路线的瑞麒未能成功实现奇瑞汽车的高端梦。

不过奇瑞汽车没有放弃梦想，并且一如既往地努力。到了2011年又带来观致汽车，随后又有

星途

、捷途两个高端品牌，至于它们的市场表现，相信大家已有所了解，最终都没有在市场上激起太大的浪花，可以说，奇瑞汽车的高端化之路是一路坎坷。

奇瑞汽车未能在高端化市场站稳脚跟的原因，外在环境和品牌内在因素都不可忽视。从外部环境来看，当时国内消费者对汽车的追求基本处于初级阶段，需要的是物美价廉的车型，同时消费者对国产车也依然处于低价低质的认知阶段，售价偏高的自主高端车也难以获得消费者认可，这些因素都成了奇瑞汽车冲击高端化的拦路虎。

而在奇瑞品牌内部因素来看，精力是限制其发展的重要因素。对于任何一家企业来说，精力和资源都是有限的，若子品牌过多，业务太分散，最终结果就是顾此失彼，难以掌控整个局面。

新时代是机遇也是挑战

虽然奇瑞汽车的高端化之路一再遇阻，但它的决心丝毫没有动摇。新四化浪潮袭来，对于自主品牌而言是向上生长的绝佳机会，也是自主品牌弯道超车的机遇。于是可以看到，各个头部自主车企基本已推出了高端新能源品牌，比如全新的高端电动车品牌，如

比亚迪

推出星际、

长城

推出沙龙、

长安

推出

阿维塔

、吉利推出

极氪

等。

虽然奇瑞在这个高端新能源领域依然是空白。但它也有动作，早前，奇瑞汽车已经宣布与华为联手打造高端电动车品牌。而华为的优势有目共睹，流量高，同时智能技术硬核，鸿蒙车机系统、Drive ONE三电系统以及HI版智能驾驶辅助系统等核心技术都能助力奇瑞汽车在新能源车领域开辟一片新天地。而奇瑞汽车与华为合力打造高端电动车品牌没有太多消息，据悉该品牌至少规划了5款高端智能电动车型，包括E03、E0Y、E05等。不仅如此，去年奇瑞汽车还发布了面向中高端硬派市场的新能源品牌iCar，这是奇瑞汽车独立运营的品牌，覆盖15-40万元主流产品范围。

也就是说，虽然奇瑞汽车在高端新能源领域的起步较晚，但是得益于背后强大的体系力背书，奇瑞汽车转型的动作比诸多车企都要多大，战略布局也更为全面，将通过不同品牌和产品覆盖不同细分市场，紧抓市场机遇。

但需要一说的是，尽管奇瑞汽车积极往高端新能源领域转型，然而它并不想将鸡蛋放在一个篮子，于是带来了走中高端路线的燃油车瑞虎9，同时还发力燃油硬派SUV市场，推出捷途旅行者。

在新能源汽车和传统燃油车双轮驱动下，奇瑞汽车能否成功实现高端化梦想难以下结论。但可以肯定的是新时代给奇瑞汽车创造了好机遇，也带来而来不少挑战，如今奇瑞汽车在市场的影响力已经不如当年，高端燃油车能否获得消费者认可，推出的高端新能源品牌如何让用户记住是不得不思考的问题。同时，面对新能源市场的比亚迪、

特斯拉

等老大哥，如何做出差异化并保证产品的质量和体验，这也是奇瑞汽车面前需要重点考虑的环节。

市场的发展和用户高端化需求的提升，给予车企更多的机会，但只有更好的满足用户在细分市场的需求，并通过强有力的产品力去市场肉搏，才能笑到最后。对于有着理工男之称的奇瑞汽车来说，有足够的技术打造硬核产品，但如何把这份技术优势成功转变成产品优势，是奇瑞汽车仍未解出来的一道难题。那么身处新能源风口下，奇瑞汽车能否通过硬核的产品来实现高端化梦想呢?唯有等待时间来告诉我们答案。

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