名爵属于合资车还是国产车 试驾MG领航：被渐变色车漆迷了眼，却难忘这欧味儿十足的驾驶感

年轻人喜欢什么样的车型?答案一定是外观运动，性能强劲的车型，这也是为何大众在国内热销的原因，尽管1.4T+双离合的组合一直被吐槽，但实际的加速感受的确要好于日系车。而近几年国产车的发展之快也是有目共睹的，此前国产车一直以廉价为卖点，在性能上无法与合资车竞争，然而随着近几年的发展，市面上涌现出了较多的性能不错的“钢炮”，今天老师傅就为大家带来一款国产“钢炮”!坐拥231马力配四驱，零百加速实测7.6S，它便是上汽名爵旗下的MG领航!

虽然这款车采用了全新的命名，但熟悉它的消费者应该知道它就是上一代名爵HS的换代车型，如果说上一代还兼顾了一定的家用属性，那这次 MG领航则增强了其运动属性，不仅外观升级，而且动力以及悬挂的调校也有了很大的变化，再加上更多高精度零部件的加持，新车的驾驶感受足以媲美市面上的主流合资产品。而且新车在用料方面十分厚道，不管是车身高强度钢材的应用，还是隔音降噪材料的使用，都几乎做到了同级最高水平，因此作为一款紧凑型SUV，MG领航的自重甚至超过了1.7吨，足见用料的厚实程度，下面我们具体了解一下这款车!

既然是以运动为卖点的车型，那就从这款车的动力说起，因为对于一款钢炮来讲，动力绝对是其产品的核心。该车搭载了一台1.5T涡轮机和一台2.0T涡轮机，前者的数据为173PS/275NM，匹配一台7DCT变速箱，这套动力是该车的入门级动力，性能一般，更适合兼顾动力与油耗的消费者选择。而MG领航的动力重点是其2.0T版本，最大马力为231PS，峰值扭矩为370NM，匹配一台6速湿式双离合变速箱，不仅换挡平顺而且逻辑清晰，同时性能也不俗，实测百公里加速为7.6S左右，作为一款10万级定位的紧凑型SUV来讲，显然它已经进入了“钢炮”行列。而且其高配车型还搭载了一套适时四驱系统，这能提高该车的操控乐趣。

性能强了，是不是家用属性就完全没有了呢?这一点并没有，因为MG领航车身尺寸达到了4610*1876*1685mm，虽然车身尺寸并不是很大，但轴距却达到了2720mm，在同级别中处于第一梯队的水平，与奇骏和第三代H6的表现相差无几。可以说该车的内部空间还是相当充裕的，并且为了提升乘坐舒适性，其座椅采用了包裹性更强的运动座椅，前排填充偏硬，后排填充柔软，这样细节的设计明显既讨好了驾驶员又讨好了乘客。

进入车内，MG领航的内饰设计质感提升明显，车内运用大量的真皮缝线软包来提升档次感，不管是触感还是观感都不像是10万级SUV的内饰水准，而且内饰采用了米白和深蓝色的格调搭配，很有北欧车型的内饰设计风格，简约但又不失豪华感。同时，该内饰通过细节设计又使得看上去不乏运动感，比如方向盘上的红色一键启动，这样的设计多见于超跑，中控两侧的出风口采用了风机涡轮式设计，小巧精致的电子鸡腿档让人一看就很想把玩。整体而言，内饰氛围既高档又极具运动感。作为国产车配置上也是尽可能地丰富，全系标配了电子驻车、胎压显示、全景天窗、无钥匙进入/启动、10.1寸中控屏、车联网、语音控制、后排出风口、LED大灯以及6扬声器，即便是低配也完全满足家用。

当然作为一款“钢炮”，其实MG领航的外观设计可能并不适合所有人，这算是这款车的一个缺点吧!鲶鱼嘴式的中网，内部采用熏黑工艺，虽然使得车头看起来很低趴，但客观地说造型有些怪异，而且侧面的造型也不算协调，大量不规则设计让侧面看上更具运动感，但看上去不规整。这样的设计可能年轻人更容易接受，而年龄稍长可能不会喜欢MG领航的外观设计，但是这充分说明了这款车是以年轻市场定位的一款“钢炮”，可能注定就是小众的。

结语：国产车最近两年的进步很快，不管是吉利、长城还是今天说的名爵，很多新车的性能甚至都超过了同级合资，产品实力越来越强，但品牌口碑仍不及合资，所以现阶段的国产车卖点依旧是性价比，而MG领航这款车的市场指导价为9.98-15.98万，顶配版本的售价与紧凑型合资的入门级车型售价相当，价格来说很有诚意!那么问题来了，15万多你会选择合资入门还是MG领航顶配呢?欢迎评论区说出你的想法!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不是国产，也不是合资车。MG(名爵)，创立于1924年是一个来自于英国的汽车品牌，公司以生产有名的MG系列敞篷跑车而出名，MG之父是威廉·莫里斯，靠4英磅发家的英国伍斯特的单车修理工，在1910年创建了莫里斯车库，通称MG。十年后，他从汽车经销改成制作和研制。1920年首辆莫里斯汽车在小镇考利被制作出来。到此MG走上了汽车研制之路，威廉·莫里斯执念于自身的汽车工业家的理想，一辈子致力于汽车和慈善事业。最先国产车，国产车简单的说便是在我国组装生产的汽车。例如，长城，比亚迪等等都是我们国家自主研发的，换句话说我们有着自主知识产权，在我国组装下线生产销售的汽车便是国产车。那么合资车呢?便是中国和国外汽车公司合伙所生产的汽车。印像深刻的应该便是一汽大众，广汽丰田，这一些由国外出技术总包，甚至是营销渠道来中国做一些生产和组装销售，这样的车就叫做合资车品牌。

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说来已经很久没有接触过MG的新品了，对它的印象还停留在之前的名爵6上。虽然当时这台车极尽地想要让世人知道它是一台运动性向的轿跑，但内功修炼上似乎总与这个标签差了点距离，即使这已经是当时国产车最接近运动的产品了。

这次试驾 MG领航，也就是中期改款后的名爵HS，还是有一定期待的，想看看这个品牌在一段沉寂过后再次高光回归是否有惊喜，而它实际的表现却大大超越了我对它的期望，那种即使在当今一线国产品牌产品里都不多企及的品质感，让人回味无穷。

MG领航现有1.5T和2.0T两个动力组合的版本，2.0T+6DCT的组合大家并不陌生，此前在名爵HS上就有搭载，而和这台车的潜在消费者相关性更高的就是走量的1.5T版本车型。1.5T+7DCT全新动力总成才是重点。

这次我们也重点体验了1.5T版本车型，新的变速器确实不错，正常油门开度提速时，低速换挡顿挫几乎察觉不到，并且比之前的6DCT多了一个档位，在高速巡航下高档位行驶转速会挂的更低，油耗也变得友好。

MG领航配备了4个常规驾驶模式选择，控制按钮就在档把左边，分别是经济、日常、运动、自定义，此外在方向盘上还有一个super sport的超级运动模式单独开启。多种模式不断切换体验下，我个人的感受是，如果日常代步的话我会更倾向于运动模式。

因为经济和日常模式的油门响应实在是过于慵懒，尤其在有偶发的提速需求时很难跟得上我的响应，但切换到运动模式后就不会出现这种情况，油门响应变得很积极跟脚，初段也没有2.0T版本那么蹿那么难以控制，积极输出就是最好的状态了。喜车网

如果有明显的运动需求，开启super sport模式还是能体会到差异的，在运动模式下它的各方面表现会再上一层楼，尤其是转向手感的提升，会让你的驾驶变得更有信心，而日常代步的话其实偏轻柔的手感已经足以满足我，毕竟这种工况下我可不需要太紧绷敏感的方向盘和丰富的路感出现。

底盘质感是我最惊讶的表现之一，它的整体感、高级感相比起之前的产品真的进步不小，尤其是在我们日常最高频遇到的细碎颠簸和沟坎面前，它将这种内容处理地很有韧性，传递进车厢内部的震动不会有扰人的颠簸，只有很温柔的过滤。

虽然没有看到底盘细节，不过我是怀疑除了ZF萨克斯避震器和米其林PS4轮胎的功劳外，它的全框式副车架与车架的连接处也用了橡胶衬套来进一步提升质感。

在激烈驾驶时MG领航底盘反馈挺不错，XDS弯道动态控制系统没白用，高速并线一气呵成没有较大的侧倾带给你极强的不安全感，山路连续变向时信心也很足，底盘支撑性好，前排座椅包裹性也好，后排座椅舒适度也足，就给人很好的反馈。

体验上倒是有一个小细节，就是在山路连续转弯时副驾驶乘客会跟着G值左右摇摆，这时负责支撑身体的左膝盖和中控台接触的地方就比较硬，如果能将软性皮质覆盖面积更大，对乘客体感会更好。

但NVH给人的反馈就更让人愉悦了，这绝对不是紧凑级SUV该有的表现，像经典的日系SUV，比如CR-V、荣放这种车型压根就跟MG领航没法比，即使是NVH做得比较好的美系车，比如昂科威，真的和它也就不相上下。

NVH是玄学，想要提升整体效果可是真的要下了本的，全车仅我能看到的在发动机舱、轮拱处就做了不错的隔音加强，而它的地毯隔音垫25mm厚，前风挡玻璃是双层的，侧窗虽然不是双层夹胶玻璃，但也都达到了4mm厚，综合下来得到的效果就显而易见。

但其实愉悦感不止停留在驾驶层面，静态品鉴也有不错的品质感，而这种品质感大多来自于车身配色之一的赛博灰，它是一个渐变色车漆，在阴影环境下呈现银灰色，阳光下正视呈蓝灰色，侧视则呈现紫红色。

这种如梦如幻的视觉享受很容易让人沉醉，也没想到会出现在一台十几万的国产SUV上，唯一需要担心的就是剐蹭过后的修补，如果不是整体做漆，质感肯定大不如前了。

2.0T版本在外观上和1.5T区分不大，除了尾标以外就是红色前唇是2.0T黑白灰三颜色的专属，新的设计风格挺凸显动感型面的，中网造型是最个性的地方，把中间的MG大标映衬的很好。

尾部相对来说没有车头那么惊艳，但该有的时尚元素可是一点不缺。整体圆润丰富的曲面设计配合赛博灰的颜色那才真的叫绝配了。

主打蓝白游艇色的内饰搭配看上去挺舒服的，这也得益于质感不错的内装材料搭配才能体现出这种效果，另外这种独立悬浮式的中控大屏其实并不落伍，比起一味从众的双联屏设计，好用才是第一要务。“你好，斑马”大家都很熟悉了吧。

总结：紧凑级SUV头部集聚效应很明显了，哈弗H6、吉利博越Pro、长安CS75 PLUS、传祺GS4这几大头部产品在前，MG领航改头换面归来，从差异化、产品实力等方面来讲，还是有的一搏。

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